電力機(jī)車采用國際或國家標(biāo)準(zhǔn)墊圈

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺或數(shù)臺ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動 機(jī)。機(jī)車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

針對交流傳動電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中因各型機(jī)車移車插座不統(tǒng)一及受地面電源分布位置的限制等因素,造成的不便于移車操作的現(xiàn)狀,以hxd3型電力機(jī)車為例介紹了在不連接外部電源和降弓狀態(tài)下,分析了機(jī)車車載蓄電池進(jìn)行低速移車的可行性,并進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證。

學(xué)術(shù)發(fā)表和寫作資源平臺：www.***.***qq：275252867 論文發(fā)表聯(lián)系方式qq：278121888 機(jī)車柴油機(jī)論文關(guān)于電力機(jī)車的論文 df4b型機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低故障的原因分析及應(yīng)對措施 摘要：文章通過對df4b型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)油壓力低的原因分析，提出 應(yīng)對措施。 關(guān)鍵詞：df4b型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低原因分析應(yīng) 對措施 1.問題的提出 柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)起著減輕摩擦，冷卻散熱、清洗、密封以及諸 如緩沖、防銹、防腐，減少雜音等重要作用。在機(jī)車運(yùn)用過程中，經(jīng) 常會出現(xiàn)機(jī)油壓力低的故障，造成柴油機(jī)不能起機(jī)或高手柄卸載，甚 至造成拉缸，碾壓及曲軸報廢等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常使 用。 1.1機(jī)車機(jī)油壓力表的布置及壓力值要求 在主機(jī)油泵出口彎頭處設(shè)有一個壓力測試點(diǎn)(p1)并接到動力室 儀表上，它既代表主機(jī)油泵出口機(jī)油壓力又反

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目 專業(yè)班級 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動機(jī)是列車

電力機(jī)車的受電弓論文

《電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)》 電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)第2次作業(yè) 一、主觀題(共19道小題) 1.電力機(jī)車的電器按用途可分為哪些種類?試舉例說明 解：按電器用途可分為： (1)開關(guān)電器：如閘刀開關(guān)、自動開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、按鈕開關(guān)、隔離開關(guān)和主斷路器等。 (2)控制電器：如司機(jī)控制器、接觸器等。 (3)調(diào)節(jié)電器：如電壓調(diào)節(jié)器、溫度調(diào)節(jié)器。 (4)保護(hù)電器：如各種形式的保護(hù)繼電器、避雷器、熔斷器以及電抗器等。 (5)儀表檢測用變流和變壓器：如電流互感器、電壓互感器。 (6)受電器：如單臂受電弓、雙臂受電弓。 (7)成套電器：如高壓柜、輔助柜、控制屏、信號屏等。 2.電器按傳動方式分為哪些種類? 解：按電器的傳動方式可分為： (1)手動電器：如閘刀開關(guān)、按鈕開關(guān)、司機(jī)控制器等。 (2)自動電器：其中又可分為電磁傳動、壓縮空氣傳動、液壓傳動和電動機(jī)傳動電器。 3.何為電器的機(jī)械壽命和電壽命?

電力機(jī)車制動機(jī)復(fù)習(xí)題 一、填空題 5．（），制動機(jī)必須產(chǎn)生制動作用的性能，稱為制動機(jī)的靈敏度。一般地，常用制 動靈敏度為（）；緊急制動靈敏度為（）。 6．ss4改進(jìn)型、ss8型電力機(jī)車采用（）壓力控制器，根據(jù)（）的變化，自動 閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總 風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（）內(nèi)。 7．凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動作發(fā)生制動、緩解 與保壓作用的制動機(jī)，稱為（）制動機(jī)。 8．我國規(guī)定為制動管減壓速率或漏泄小于（），制動機(jī)不應(yīng)產(chǎn)生制動作用。 9．空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為（），控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動機(jī)管 路系統(tǒng)四大部分。 10、空氣干燥器是利用（）吸收壓力空氣中的（）并附有濾清裝置的組合設(shè) 備?？諝飧稍锲鞣譃椋ǎ┖停ǎ?11、止回閥用來防止（），以實(shí)現(xiàn)

“圍追堵截法”快速判斷dk—1型制動 機(jī) 風(fēng)路故障 摘要在機(jī)車小輔修時快速判斷dk—1 制動機(jī)故障有利于縮短機(jī)車檢修時間。本文簡要 介紹了在實(shí)際運(yùn)用中總結(jié)出的判斷方法—“圍追 堵截法”，指出了與以往“更換排除法”不同的 判斷思路。 關(guān)鍵詞圍追堵截，判斷，制動機(jī)故障，快 速 1、前言 韶山系列電力機(jī)車所采用的制動機(jī)為dk— 1型制動機(jī)，它以電信號為控制指令，以壓縮空 氣為動力能源，通過氣動元件實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的 緩解、制動和保壓作用

摘要：對dk-1型制動機(jī)進(jìn)行了簡單介紹，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)地介紹了dk-1型制動機(jī)的性 能試驗(yàn)和維修保養(yǎng) 關(guān)鍵詞：制動機(jī)，機(jī)械，性能試驗(yàn)，保養(yǎng) 一、前言 電空制動機(jī)是指以電信號作為控制指令，壓力空氣作為動力源的制動機(jī)。dk-1型制動機(jī)主 要由設(shè)在兩端司機(jī)室內(nèi)的電控控制器和安裝在車體內(nèi)的電控柜等組成。該型制動機(jī)還與傳統(tǒng) 的電空制動機(jī)有所不同，它完全擺脫了整體式結(jié)構(gòu)，而代之以積木式組合結(jié)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡 單便于維修、多重性的安全措施以及更準(zhǔn)、更快、更輕和更靜的特點(diǎn)，現(xiàn)將dk-1型制動機(jī) 的性能試驗(yàn)和維修保養(yǎng)介紹如下，以供我們學(xué)習(xí)探討。 二、dk-1型自動空氣制動機(jī)的性能試驗(yàn) 1．1供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn) 1．1.1壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查。空氣壓縮機(jī)啟動后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升?？傦L(fēng)缸壓力 升至720kpa時，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風(fēng)，

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目 專業(yè)班級 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動機(jī)是列車制動機(jī)的

電力機(jī)車制動機(jī)試題一 一，填空題（每空1.5分，共18分） 1．制動系統(tǒng)由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三大部分組成。 2．絕對壓力等于＿＿＿與＿＿＿之和。 3．基礎(chǔ)制動裝置由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及＿＿＿組成。 4．緊急閥有＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三個工作狀態(tài)。 二，名詞解釋（每題4分，共12分） 1．制動 2．緩解 3．制動力 三，判斷題（每題2分，共20分） 1．排風(fēng)1、排風(fēng)2電空閥的功能不同，但結(jié)構(gòu)不一樣。（） 2．設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的，是為了讓司機(jī)正確掌握制動管減壓量。（） 3．排風(fēng)2電空閥只有電空制動控制器在緊急位時才得電。（） 4．排風(fēng)1電空閥主要用于排出充風(fēng)缸壓力。（） 5．緊急閥95的作用是由緊急電空閥得失電來決定的。（） 6．dk-1型電空制動機(jī)轉(zhuǎn)換到空氣位，空氣制動閥可直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化。（） 7．緩解電空閥的功能是：控制制動

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 畢業(yè)報告 標(biāo)題：電力機(jī)車制動機(jī)故障分析及處理 年級：10機(jī)車遠(yuǎn)程 專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛 姓名：郭士杰 完成日期：2012年月日 誠信承諾 一、本畢業(yè)報告是本人獨(dú)立完成； 二、本畢業(yè)報告沒有任何抄襲行為； 三、若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請取消本人 畢業(yè)報告成績。 承諾人（鋼筆填寫）： 2012年月日 畢業(yè)報告成績評定表 姓名：郭士杰年級：2010級層次：大專專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛 題目：電力機(jī)車制動機(jī)故障分析及處理成績： 指導(dǎo)教師評閱意見： 簽名： 年月日 學(xué)習(xí)中心審核意見： 簽名：基地教研室主任簽字，教學(xué)科蓋章 年月日 備注 目錄 標(biāo)題······················································1 摘要································

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目 專業(yè)班級 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動機(jī)是列車

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）i 題目：粗談電力機(jī)車制動機(jī) 院系:西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè):電氣工程及其自動化 姓名：袁根 指導(dǎo)教師：張文麗 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）ii 院系西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)電氣工程及其自動化 年級2006_—11_學(xué)號06933714姓名袁根 學(xué)習(xí)中心太原學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師張文麗 題目粗談電力機(jī)車制動機(jī) 指導(dǎo)教師 評語 是否同意答辯過程分(滿分20) 指導(dǎo)教師(簽章) 評閱人 評語 評閱人(簽章) 成績 答辯組組長(簽章) 年月日 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）iii 畢業(yè)論文任務(wù)書 班級2006—11學(xué)生姓名袁根學(xué)號06933714 發(fā)題日期：

第一節(jié)主電路 一、主電路的特點(diǎn) （一）傳動形式 采用傳統(tǒng)的交――直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動機(jī)，具有較 成熟的經(jīng)驗(yàn)，控制系統(tǒng)較簡單。 （二）牽引電動機(jī)供電方式 采用一臺轉(zhuǎn)向架兩臺牽引電機(jī)并聯(lián)，由一臺主整流器供電，即所謂“轉(zhuǎn)向架獨(dú)立 供電方式”。全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有四臺獨(dú)立的相控式主整流器，此方式具 有三個優(yōu)點(diǎn)：一是具有較大的靈活性，當(dāng)一臺主整流器故障時，只需切除一臺轉(zhuǎn) 向架兩臺電機(jī)，機(jī)車仍保留3/4牽引能力；二是同一節(jié)車前后兩臺轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行 電氣式軸重補(bǔ)償，即對前轉(zhuǎn)向架（其軸重相對較輕）給以較小的電流，以充分粘 著；三是實(shí)現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。 （三）整流調(diào)壓電路形式 機(jī)車主電路采用了不等分三段半控整流調(diào)壓電路 （四）電制動方式 機(jī)車采用加饋電阻制動，每節(jié)車四臺牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半控橋 式整流器供電。每臺轉(zhuǎn)向架上的兩臺牽引

HD3電力機(jī)車部件PPT

第三節(jié)控制電路 一、整備(預(yù)備)控制電路 所謂整備控制是指機(jī)車動車前的各項(xiàng)準(zhǔn)備性操作，如升受電弓、合主斷路器、起動劈相 機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)，以及完成機(jī)車向前或向后、牽引或制動的操作。 （一）受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸，推動氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn)生的。所以，要升起 受電弓，必須具備足夠壓力的壓縮空氣。壓縮空氣的開通與關(guān)閉是受電磁閥控制，具體控制 過程如下： 1、電源由602qa自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)的電聯(lián)鎖接點(diǎn)570qs，使導(dǎo)線531有電。 一路經(jīng)20qp、50qp、297qp使保護(hù)閥287yv得電動作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。 若此時，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動作，使高壓室門閉鎖，并開通通向受電弓升 弓電磁閥的氣路，為升弓作好準(zhǔn)備；另一路經(jīng)“前受電弓”按鍵開關(guān)403sk及受電弓隔離開 關(guān)587qs，使導(dǎo)線5

為適應(yīng)培養(yǎng)高技能、應(yīng)用型人才的目標(biāo)，對傳統(tǒng)的高等職業(yè)教育課程考核方法必須進(jìn)行改革。筆者結(jié)合多年電力機(jī)車電器的檢修與維護(hù)課程教學(xué)與考核經(jīng)驗(yàn)，研究以能力考核為主線、全過程的多元化課程考核標(biāo)準(zhǔn)。

電力機(jī)車通風(fēng)方式探討——對我國電力機(jī)車通風(fēng)方式進(jìn)行比較。指出：在我國多灰沙、多雨水的環(huán)境下，必須重視車總體通風(fēng)系統(tǒng)的研究和設(shè)計；總結(jié)分析現(xiàn)場應(yīng)用的問題和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高進(jìn)風(fēng)口灰塵、雨水的過濾效果，以提高國產(chǎn)機(jī)車電氣殳備的可靠性。

1 電力機(jī)車運(yùn)用與規(guī)章作業(yè)答案 作業(yè)一 一.鐵路信號的分類有幾種？ 答：1、視覺信號 ⑴、按使用時間分為晝間信號、夜間信號及晝夜通用信號； ⑵、按使用形式分為固定信號、移動信號、手信號、信號表示器及信號標(biāo) 志； ⑶、按裝置分為信號機(jī)和信號表示器兩類。 2、聽覺信號 聽覺信號按使用形式分為號角與口笛、風(fēng)笛與汽笛和響墩三種類型。 二.聯(lián)系用的手信號有幾種？內(nèi)容是什么？ 答：聯(lián)系用的手信號有 1、過標(biāo)信號：列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，運(yùn)轉(zhuǎn)車長與接車人員顯示的 信號。 2、互檢信號：運(yùn)轉(zhuǎn)車長與接發(fā)車人員、巡道人員，或在雙線區(qū)段列車 交會時，與鄰線的運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示的互檢信號，以示列車安全運(yùn)行。 3、道岔開通信號：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。 4、股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。 5、連結(jié)信號：表示連掛作業(yè)。 6、溜放信號：表示溜放作業(yè)。 7、停留車位置信號：表示車輛停留地點(diǎn)。 8、十、

第二章電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)

從機(jī)械性能角度,給出了電力機(jī)車屏柜結(jié)構(gòu)設(shè)計時需要全面考慮的強(qiáng)度、剛度和抗振性能方面的具體要求和設(shè)計參數(shù),并通過實(shí)例作了進(jìn)一步說明。