大跨連續(xù)剛構(gòu)橋常見(jiàn)病害分析及施工質(zhì)量控制

施工控制是施工技術(shù)的重要組分在大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中已成為不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。論文首先闡述了連續(xù)剛構(gòu)橋施工的特點(diǎn),分析了大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制的影響因素,最后提出了大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制的若干方法。

近年來(lái)大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋正越來(lái)越得到廣泛的應(yīng)用,如何更好地進(jìn)行連續(xù)剛構(gòu)橋的施工質(zhì)量控制是值得長(zhǎng)期探索的問(wèn)題。從樁基、下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)三個(gè)方面對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋的全過(guò)程施工質(zhì)量控制進(jìn)行探討,為該類型橋的施工提供借鑒。

本文通過(guò)對(duì)某連續(xù)剛構(gòu)橋合龍段施工方案、箱梁合龍線形及合龍段應(yīng)力的控制過(guò)程和結(jié)果的探討,可以為其他同類型大橋的合龍段設(shè)計(jì)與施工提供借鑒和參考。

針對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工過(guò)程中較易忽視某些重要工序的施工質(zhì)量,通過(guò)結(jié)合某連續(xù)剛構(gòu)橋梁掛籃懸臂現(xiàn)澆施工實(shí)例,提出其在施工過(guò)程中重點(diǎn)施工工序,如主橋掛籃施工的質(zhì)量控制技術(shù)措施等,提出相應(yīng)的質(zhì)量控制技術(shù)。

隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工技術(shù)逐漸比較熟練，但施工過(guò)程中同樣會(huì)忽視某些重要工序的施工質(zhì)量。本文通過(guò)結(jié)合某連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工實(shí)例，提出其在施工過(guò)程中重點(diǎn)施工工序，如鋼管架支架施工的質(zhì)量控制技術(shù)措施，提出了相關(guān)的對(duì)策。

淺談連續(xù)剛構(gòu)橋的施工質(zhì)量控制——預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過(guò)程中，已建成梁段的線形在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因此為了保證大橋的順利合攏及成橋線彤滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)成橋內(nèi)力控制在設(shè)計(jì)容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過(guò)程中進(jìn)行施工控制工作。

文章論述了在0#塊及節(jié)段施工時(shí)應(yīng)注意接縫的處理,增設(shè)必要的防裂鋼筋網(wǎng),嚴(yán)格控制混凝土的品質(zhì)和澆注質(zhì)量,加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù),盡可能減小出現(xiàn)裂縫的可能性,嚴(yán)格控制各預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道的位置,使孔道的偏差盡量控制在相關(guān)規(guī)范的允許誤差范圍內(nèi),保證成橋后預(yù)應(yīng)力體系同設(shè)計(jì)預(yù)期的目標(biāo)吻合。

隨著我國(guó)橋梁的快速發(fā)展，連續(xù)剛構(gòu)橋以其良好的結(jié)構(gòu)性能、比較少的伸縮縫、強(qiáng)力的抗震能力、較小的維護(hù)工程量等特點(diǎn)成為了最富有競(jìng)爭(zhēng)力的橋型之一。如何保證連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工質(zhì)量是本文研究的重點(diǎn)。

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋也隨著交通的發(fā)展?fàn)I運(yùn)而生，它被廣泛的用于西部山區(qū)，尤其是一些深山峽谷中，它之所以會(huì)得到廣泛的應(yīng)用是因?yàn)樗凶陨淼膬?yōu)點(diǎn)，主要體現(xiàn)在造型優(yōu)美、造價(jià)低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單尤其是施工方便，因此無(wú)論是公路還是鐵路都傾向于使用它，在它上面行車是安全舒適的。這種橋由于自身的特點(diǎn)，在早期的建設(shè)中也是存在一定的問(wèn)題，但是這些問(wèn)題綜合起來(lái)有一定的普遍性，因此引起工程界的重視，因?yàn)檫@種橋存在的地方多是深山峽谷中，因此施工的質(zhì)量也是不能忽視的。在整個(gè)施工的過(guò)程中會(huì)存在很多的因素，并且這種橋的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線性在不斷的變化，建成之后幾乎是無(wú)法調(diào)整，因此在施工的過(guò)程中要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，無(wú)論是線形還是內(nèi)力都要達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，質(zhì)量問(wèn)題更是不容忽視，因此本文就對(duì)這種橋的施工特點(diǎn)及質(zhì)量控制做相關(guān)介紹。

通過(guò)對(duì)高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁出現(xiàn)病害的原因進(jìn)行分析,提出一些高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁各個(gè)環(huán)節(jié)的施工對(duì)策,旨在為今后高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工積累豐富的經(jīng)驗(yàn).

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁的常見(jiàn)病害及控制措施 通過(guò)調(diào)查,我國(guó)已成的大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁中, 出現(xiàn)的病害主要有以下幾種情況: (1)跨中撓度過(guò)大; (2)箱梁腹板、底板產(chǎn)生裂縫; (3)墩頂0#梁段開(kāi)裂; (4)橋墩墩身裂縫。 1跨中撓度 (1)適當(dāng)增加梁高,提高結(jié)構(gòu)的承載能力 (2)設(shè)置足夠的施工預(yù)拱度 (3)應(yīng)力松弛的影響，增加底板預(yù)應(yīng)力束,并采用分批張拉,部分底板預(yù)應(yīng)力束可滯后1年 左右的時(shí)間,待混凝土完成一定的收縮、徐變后再?gòu)埨?(4)在中跨底板適當(dāng)設(shè)置體外備用鋼束,待需要時(shí)進(jìn)行張拉。 (5)延長(zhǎng)混凝土的加載齡期,減少徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響 （6）利用高墩的柔度來(lái)適應(yīng)結(jié)構(gòu)由預(yù)應(yīng)力混凝土收縮、徐變和溫度變化所引起的位移，減 少饒度。 .豎向接縫存在，可以采用把接縫作成斜接縫，階梯接縫，銷槽式接縫等 .增加截面的配筋率減小徐

為掌握大跨連續(xù)剛構(gòu)橋在各個(gè)施工階段下的受力特點(diǎn),文章以某跨江大橋?yàn)槔?利用橋梁軟件midas/civil建立了全橋有限元模型,按實(shí)際施工過(guò)程進(jìn)行了施工階段的劃分,并將計(jì)算得到的各個(gè)截面應(yīng)力及撓度值與施工監(jiān)控中的測(cè)量值進(jìn)行了對(duì)比。研究發(fā)現(xiàn)：理論值和測(cè)量值吻合良好,仿真分析具有較高的可靠性,可用于指導(dǎo)同類橋梁的安全施工;該橋各個(gè)施工階段的截面應(yīng)力驗(yàn)算均滿足規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)安全可靠,可為今后大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)提供參考。

為了保證大跨連續(xù)剛構(gòu)橋順利施工以及成橋后結(jié)構(gòu)的線形和應(yīng)力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求,對(duì)橋梁實(shí)施施工監(jiān)控非常有必要。本文以交溪特大橋三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楣こ瘫尘?研究了大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制目的與工作內(nèi)容,利用橋梁專用有限元分析軟件——橋梁博士建立了施工監(jiān)控計(jì)算模型,分析了各施工階段的結(jié)構(gòu)狀態(tài),對(duì)主梁線形和應(yīng)力進(jìn)行了有效控制。通過(guò)各施工階段的高程和應(yīng)力理論值與實(shí)測(cè)值的對(duì)比分析,驗(yàn)證了現(xiàn)場(chǎng)控制實(shí)施的效果。

連續(xù)剛構(gòu)橋能滿足特大跨徑橋梁的受力要求,除梁端以外無(wú)其他伸縮縫,有利于行車平順舒適,具有結(jié)構(gòu)整體性能好、抗震能力強(qiáng)、承載能力強(qiáng)、施工快捷等結(jié)構(gòu)特點(diǎn),本文根據(jù)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制的特點(diǎn),針對(duì)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制提出了合理的觀測(cè)方案,建立了全面的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

通過(guò)分析大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋出現(xiàn)病害的原因,就大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋提出一些設(shè)計(jì)與施工對(duì)策,為今后類似橋梁的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

大跨連續(xù)剛構(gòu)橋腹板開(kāi)裂原因及預(yù)防——預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其較好的整體受力性能及跨越能力在國(guó)內(nèi)外大跨度橋梁中得到廣泛應(yīng)用，但其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中箱梁開(kāi)裂及下?lián)线^(guò)大現(xiàn)象較為普遍。以最為常見(jiàn)的腹板開(kāi)裂進(jìn)行分析，介紹了裂縫產(chǎn)生的一些原因；基于有限元軟件...

大跨連續(xù)剛構(gòu)橋長(zhǎng)期下?lián)铣梢蚣翱刂拼胧┓治觥罂缌簶蚩缰邢聯(lián)虾烷_(kāi)裂影響了橋面的平整度和結(jié)構(gòu)的耐久性。大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋下?lián)铣梢驈?fù)雜，影響因素眾多。我國(guó)正處于橋梁建設(shè)的大好形勢(shì)下，迫切需要新思維的產(chǎn)生，要對(duì)當(dāng)前大跨梁橋工程控制的理論所存在的問(wèn)題進(jìn)...

從承臺(tái)大體積混凝土施工監(jiān)理、0#塊施工監(jiān)理、懸臂段施工監(jiān)理、合龍段施工監(jiān)理、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉質(zhì)量監(jiān)理等方面去論述連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)理要點(diǎn)。

橋面鋪裝層常見(jiàn)病害及施工質(zhì)量控制——橋面鋪裝是大跨徑橋梁建設(shè)中的技術(shù)難點(diǎn)之一，橋面鋪裝層的早期破壞會(huì)大大降低橋梁的使用壽命。論文首先橋梁鋪裝層的現(xiàn)狀，分析了橋面鋪裝層常見(jiàn)病害及產(chǎn)生的原因，最后分析了橋面鋪裝施工過(guò)程質(zhì)量控制。

源于廣西崇靖高速公路左江特大橋工程實(shí)例,通過(guò)midas/civil建立模型,對(duì)大跨矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析,為施工時(shí)主梁的線形、應(yīng)力控制提供理論依據(jù)。

給出了卡爾曼(kalman)濾波法和灰色理論法相結(jié)合的算法原理,并采用濾波后的灰色理論對(duì)橋梁施工時(shí)的線形進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制,與以往的預(yù)測(cè)值和實(shí)測(cè)值比較分析,得到了良好的效果,并就此作出了一些展望。

文章吸取連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),借鑒國(guó)內(nèi)外連續(xù)剛構(gòu)橋成功案例,從結(jié)構(gòu)耐久性、梁高標(biāo)定、后期橋梁病害預(yù)防等方面,對(duì)山區(qū)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行研究,為類似工程實(shí)踐提供參考。