大交通格局下錦州鐵路網(wǎng)布局改造研究

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是國務(wù)院批準的第一個行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國鐵路建設(shè)的藍圖。正是 2004年1月通過的這份綱領(lǐng)性文件，促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導全國鐵路第六次大面積提速成功實施，讓大秦鐵路突破世界重載運量極限， 更推動京津城際鐵路開通運營，開辟了中國高速鐵路的新紀元。2008年10月31日，經(jīng)國家批準，中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃正式頒布實施引。新規(guī)劃將 進一步擴大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴充運輸能力、迅速提高裝備水平的要求。 規(guī)劃方案 國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標為：到2020年，中國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨 分線，復線率和電化率均達到50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水

鐵路是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展能夠起到促進與推動的作用;而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是國民經(jīng)濟發(fā)展中非常重要的一個課題,反過來又能對鐵路網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)生影響。本文分析了鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用耦合理論,并將我國作為一個大的經(jīng)濟區(qū)域,建立指標體系,引入灰色關(guān)聯(lián)分析模型,計算出我國鐵路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)度,并最后進行了計算數(shù)據(jù)的耦合分析。

隨著國家鐵路、地方鐵路和港口鐵路\"三鐵聯(lián)運\"新機制的建立,將打通\"蒙煤入海\"的重要通道,屆時錦州港煤炭運輸將成為重要的組成部分。探討錦州港規(guī)劃思路、港區(qū)交通運輸現(xiàn)狀及存在的主要問題,依據(jù)規(guī)劃年度客貨運量、運輸組織,提出了港前站與港口站合設(shè)橫列式、港前站與港口站分設(shè)縱列式兩個方案,進行比較,得出后者方案為優(yōu)的結(jié)論。

「案情」原告：錦州鐵路分局錦州車站商業(yè)服務(wù)公司（以下簡稱商服公司），所在地址錦州火 車站院內(nèi)。法定代表人：陳兆民，經(jīng)理。被告：錦州市環(huán)境衛(wèi)生管理處（以下簡稱市環(huán)衛(wèi)處）， 所在地址錦州市南京路四段１２號。法定代表人：王政海，處長。第三人：錦州市凌河區(qū)環(huán) 境衛(wèi)生管理處（以下簡稱區(qū)環(huán)衛(wèi)處），所在地址錦州市凌河區(qū)安樂里４０號樓。法定代表人： 桑永占，處長。１９９５年１月１１日，原告向第三人交納２，４００元垃圾排放費，領(lǐng)取 了垃圾排放證。該證標明垃圾排放地點為駐錦４１３部隊南墻，期限一年。１月１８日，錦 鐵分局錦州車站向被告交納２，８００元垃圾排放費，領(lǐng)取了垃圾排放證，排放地點為錦州 南山排放場。１９９５年４月１０日，原告司機劉××駕駛遼ｇ００１７９號１３ ０型汽車，按第三人指定的地點排放垃圾時，被被告強行制止，并讓司機將車開到市環(huán)衛(wèi)處 院內(nèi)予以扣留，原告領(lǐng)導

1 關(guān)于中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整的說明 根據(jù)國務(wù)院批準的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國鐵路網(wǎng)營 業(yè)里程將達到12萬公里以上。按此規(guī)劃目標，經(jīng)對國務(wù)院2004年批準的《中長 期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）進行相應(yīng)調(diào)整，形成了《中長期鐵路網(wǎng) 規(guī)劃(2008年調(diào)整)》（以下簡稱《調(diào)整方案》）。規(guī)劃調(diào)整的主要內(nèi)容如下： 一、發(fā)展目標 《調(diào)整方案》將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標由10萬公里調(diào)整為12 萬公里以上，電化率由50％調(diào)整為60%以上。進一步擴大鐵路網(wǎng)規(guī)模以及提高電 氣化鐵路比重，是為了發(fā)揮好鐵路技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，更好地適應(yīng)建設(shè)和諧社會以及 交通可持續(xù)發(fā)展的要求。 《調(diào)整方案》提出，到2020年基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、 銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)。確立這一目標，主要是強調(diào)在擴大路網(wǎng)規(guī)模的同時，要更 加注重提高布局合理性、科學界定層

中國鐵路網(wǎng)的“八縱八橫三通道” 我國鐵路在改革開放后取得了令人矚目的發(fā)展，全國鐵路運營里程已經(jīng)突破 7萬千米，位居亞洲第一，世界第三。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，在今后的 若干年間，我國鐵路要實行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，盡快建立起“八縱八橫”大通道， 充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。 所謂鐵路大通道是指連接區(qū)域中心或大城市間的能力強大的鐵路線路，是由 一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機集合，是鐵路運輸網(wǎng)乃至整個綜 合運輸網(wǎng)的主骨架，其基本特度征：一個是運輸強大，二是運輸里程較長，三是 匯集和輻射范圍廣。 “八縱”鐵路通道為：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京 廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤 運北通道、煤運南通道、太原至青島通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿 江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。 （1）“八縱”鐵路通道 京哈通道——

國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 中國鐵路中長期規(guī)劃圖(2008年調(diào)整) 2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是國務(wù)院批準的第一個 行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國鐵路建設(shè)的藍圖。正是2004年1月通過的這份綱領(lǐng)性文件， 促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導全國鐵路第六次大面積提速成功實施，讓大秦鐵路突 破世界重載運量極限，更推動京津城際鐵路開通運營，開辟了中國高速鐵路的新紀元。2008 年10月31日，經(jīng)國家批準，中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃正式頒布實施引。新規(guī)劃將進一步擴大 路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴充運輸能力、迅速提高裝備 水平的要求。 目錄 發(fā)展目標 規(guī)劃原則 規(guī)劃方案 客運專線 完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線 路網(wǎng)既有線 南方高鐵的規(guī)劃 杭州昆明間將有客運專線 打通“北煤南運”大動脈 鐵道部大力支持

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》

前言 鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程， 是綜合交通運輸體系的骨干和主要交通方式之一，在我國經(jīng)濟 社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。加快鐵路建設(shè)特別是中西 部地區(qū)鐵路建設(shè)，是穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)，增加有效投資，擴大消 費，既利當前、更惠長遠的重大舉措。黨中央、國務(wù)院高度重 視鐵路發(fā)展。2004年國務(wù)院批準實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以 來，我國鐵路實現(xiàn)了快速發(fā)展。為加快構(gòu)建布局合理、覆蓋廣 泛、高效便捷、安全經(jīng)濟的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，更好發(fā)揮鐵路骨干 優(yōu)勢作用，推進綜合交通運輸體系建設(shè)，支撐引領(lǐng)我國經(jīng)濟社 會發(fā)展，在深入總結(jié)原規(guī)劃實施情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合發(fā)展新形 勢新要求，修編了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。本規(guī)劃是我國鐵路 基礎(chǔ)設(shè)施的中長期空間布局規(guī)劃，是推進鐵路建設(shè)的基本依 據(jù)，是指導我國鐵路發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。規(guī)劃期為2016-2025 年，遠期展望到2030年。 1 一、規(guī)劃基礎(chǔ) （

中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整) 一、發(fā)展目標 為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標要求，鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模，完善 結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，復線率和電化率分別達 到50%和60%以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、 結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運輸能力滿足國民經(jīng)濟 和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。 二、規(guī)劃原則 (一)貫徹國家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟布局、人口和資源分布、國土開 發(fā)、對外開放、國防建設(shè)、經(jīng)濟安全和社會穩(wěn)定的要求，并體現(xiàn)主體功能區(qū)規(guī)劃 明確的促進區(qū)域協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的方向； (二)根據(jù)國家綜合交通發(fā)展總體要求，線網(wǎng)布局、樞紐建設(shè)與其他交通運輸 方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，提高組合效率和整體優(yōu)勢； (三)增加路網(wǎng)密度，擴大路網(wǎng)覆蓋面，

新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式昨日舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。

錦州港是東北亞重要的物流出?？?，擴能改造大慶至錦州港電氣化鐵路既是實現(xiàn)“港口錦州”的客觀需要，也是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。本文提出擴能改造大慶至錦州港電氣化鐵路，使其成為東北西部地區(qū)對接國內(nèi)資源和國外市場最近鐵路通道，拉動沿線4省10余市經(jīng)濟合作與經(jīng)濟發(fā)展的建議，并提出將此項目列入鐵道部“十一五”規(guī)劃之內(nèi)，國家應(yīng)對此項目給予更多的政策傾斜，如適當?shù)呢斦a貼、優(yōu)惠的稅收政策、投資主體多元化、發(fā)展合資鐵路等措施。

城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)對公交線網(wǎng)密度的影響

以工程設(shè)計應(yīng)用為切入點，根據(jù)區(qū)域性城際鐵路網(wǎng)運輸組織特點、運輸組織需求，研究城際鐵路調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能定位、系統(tǒng)架構(gòu)，進而確定otc中心總體技術(shù)方案，指導工程設(shè)計。

國家高速公路網(wǎng)布局方案（中國高速公路網(wǎng)） 一、7條放射線 1、北京-上海（北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-臨沂-淮安-江陰-無錫-蘇州-上海） 2、北京-臺北（北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵-黃山-衢州- 南平-福州-臺北） 3、北京-港澳（北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-漯河-信陽-武漢-長沙-株州-衡陽-郴州- 韶關(guān)-花都-廣州-中山-珠海-澳門和廣州-深圳-香港） 4、北京-昆明（北京-保定-石家莊-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅安-西昌-攀枝 花-元謀-祿勸-昆明） 5、北京-拉薩（北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-烏海-銀川-中寧-白銀-蘭州-西寧- 格爾

中國國家高速公路網(wǎng)詳細布局 一、7條放射線 1、北京-上海(北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-臨沂-淮安-江陰-無錫-蘇州-上海) 2、北京-臺北(北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵-黃山-衢州-南 平-福州-臺北) 3、北京-港澳(北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-漯河-信陽-武漢-長沙-株州-衡陽-郴州- 韶關(guān)-花都-廣州-中山-珠海-澳門和廣州-深圳-香港) 4、北京-昆明(北京-保定-石家莊-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅安-西昌-攀枝 花-元謀-祿勸-昆明) 5、北京-拉薩(北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-烏海-銀川-中寧-白銀-蘭州-西寧-

近年,錦州農(nóng)村電網(wǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化.僅2015年完成改造66千伏變電站2座,更換主變1臺,容量20兆伏安;新建、改造10千伏線路23.33千米,低壓臺區(qū)138個,低壓線路345.7千米;新增及更換配電變壓器180臺,容量26兆伏安;改造公用臺區(qū)計量裝置38套;改造單相居民計量裝置38183戶,動力用戶781戶.改善了錦州地區(qū)的農(nóng)網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升了農(nóng)網(wǎng)的供電可靠性.

既有文獻在研究編組站布局優(yōu)化問題時大多采用備選方案枚舉和比較的方法,但是在解決大規(guī)模問題時,備選方案的有效性難以驗證。針對此問題,本文分別設(shè)計編組站解編能力和調(diào)車線能力擴充決策變量,構(gòu)建編組站改編能力配置優(yōu)化模型,并提出模型的改進策略。在對約束條件進行松弛變換的同時,明確了優(yōu)先部署直達去向分布、再推導車流改編方案的求解策略,計算不可行流的損失費用,采用3種啟發(fā)式算法完成模型的求解。通過算例研究發(fā)現(xiàn),粒子群算法與充分條件的結(jié)合效果最為理想,模型能夠精準確定編組站改編能力的擴充方案。根據(jù)生成的車流組織方案評價各編組站的負荷狀態(tài),對不合理的現(xiàn)象提出調(diào)整建議。

目前國內(nèi)各城市軌道交通afc系統(tǒng)的建設(shè)通常都會涉及\"路網(wǎng)標準\"、acc系統(tǒng)以及直接為乘客提供售檢票服務(wù)的線路afc系統(tǒng),此三者在建設(shè)進度、耦合范圍、系統(tǒng)實現(xiàn)的質(zhì)量以及對多線路線網(wǎng)建設(shè)帶來的支撐和風險等方面,既相互促進也相互制約。同時,一卡通系統(tǒng)的接入,雖然不會對afc系統(tǒng)的建設(shè)帶來顛覆,但在系統(tǒng)可靠性以及乘客使用滿意度方面都會有所體現(xiàn)。本文通過對以上各方面在afc系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵影響要素進行分析,從而降低系統(tǒng)建設(shè)中的不確定性,嘗試減小甚至消除系統(tǒng)改造的風險。

從農(nóng)村公路特點出發(fā),結(jié)合當前建設(shè)社會主義新農(nóng)村的實際情況,分析農(nóng)村公路發(fā)展和城鎮(zhèn)化之間的相互影響作用,立足于促進農(nóng)村公路和城鎮(zhèn)化進程的協(xié)調(diào)發(fā)展,提出了一種簡單實用的確定農(nóng)村公路的合理規(guī)模以及農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃的方法,并應(yīng)用于鎮(zhèn)江市農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃中,收到良好效果。

針對城市軌道施工造成居民出行的不利影響提出城市路網(wǎng)交通組織優(yōu)化方案,以達到減少因軌道施工帶來的交通堵塞問題。以地鐵線路各站點調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),結(jié)合transcad軟件,對軌道施工路網(wǎng)交通組織方案優(yōu)化進行分析。制定以區(qū)域飽和度和區(qū)域平均速度為評價指標的優(yōu)化方案,并從步行、機動車和公交系統(tǒng)3類對象提出改善實施方法的思路及建議?；趖ranscad的交通組織方案優(yōu)化,能夠較方便地解決道路施工交通組織問題,更接近道路網(wǎng)的實際運行情況,可為后續(xù)的地鐵施工制定交通組織方案提供依據(jù)。

中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)示意圖2016.10