低劑量水泥穩(wěn)定碎石混合料強(qiáng)度特性

分析了影響水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素,闡述了水泥穩(wěn)定碎石施工工藝流程及施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制方法,并論述了水泥穩(wěn)定碎石基層主要病害產(chǎn)生的原因及防治措施。

文章結(jié)合多年工作經(jīng)驗,對水泥穩(wěn)定碎石混合料施工存在的問題進(jìn)行了分析,并提出了解決方法,對類似工程的施工有參考作用.

世界各國對水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度要求差異較大,我國的標(biāo)準(zhǔn)明顯偏高,這導(dǎo)致了面層容易出現(xiàn)反射裂縫。文章通過大量室內(nèi)試驗,對不同級配、不同水泥劑量水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度影響因素進(jìn)行了分析,并建立了可行的強(qiáng)度預(yù)估公式。通過對試驗路不同齡期的強(qiáng)度檢測,分析比較了室內(nèi)強(qiáng)度與室外強(qiáng)度的發(fā)展規(guī)律及其內(nèi)在聯(lián)系,為我國水泥穩(wěn)定碎石合理強(qiáng)度指標(biāo)體系的選擇提供了依據(jù)。

本文對影響水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度的主要因素:碎石的化學(xué)成分、集料的級配組成、水泥的類型、劑量、初凝和終凝時間以及含水量、延遲時間等進(jìn)行了詳細(xì)系統(tǒng)的分析與研究,并在此基礎(chǔ)上提出了自己關(guān)于提高水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度的方法與措施。

對不同級配、水泥劑量為2.5%~5%的水泥穩(wěn)定碎石混合料進(jìn)行室內(nèi)強(qiáng)度試驗,分析水泥劑量、級配及養(yǎng)生時間對強(qiáng)度的影響,得到強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律,對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,建立了抗壓強(qiáng)度與劈裂強(qiáng)度兩者之間的相關(guān)方程。

對利用excel電子表格計算礦料級配和繪制級配曲線圖的方法進(jìn)行介紹,并闡述用規(guī)劃求解法自動計算礦料的合成級配,手動方法作為自動計算方法的補(bǔ)充,以設(shè)計出令人滿意的級配曲線,從而更好地滿足工程要求。

武吉高速公路cp2標(biāo) 底基層水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計 騰達(dá)建設(shè)股份有限公司 武吉高速公路cp2標(biāo)中心試驗室 2006年10月 1 1設(shè)計依據(jù) 武吉高速公路路面招標(biāo)文件 武吉高速公路路面施工圖設(shè)計文件 《公路工程集料試驗規(guī)程》（jtge42-2005） 《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（jtj057-94） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000） 2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 2.1強(qiáng)度 根據(jù)“武吉高速公路路面施工圖設(shè)計文件”要求：水泥穩(wěn)定碎石底基層7d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥2.0mpa。 2.2混合料級配 根據(jù)“武吉高速公路路面施工圖設(shè)計文件”要求，武吉高速公路路面底基層 水泥穩(wěn)定碎石混合料級配采用《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）表 3.2.2中的2號級配范圍，如表1所示。 表1水泥穩(wěn)定碎石的級配范圍 篩孔尺寸（mm）3

水泥穩(wěn)定碎石混合料的設(shè)計與選材 (3)

東常高速公路基層施工一項目經(jīng)理部 底基層4%水泥穩(wěn)定碎石 混合料配合比設(shè)計 承包單位：新疆交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 監(jiān)理單位：湖南和天工程項目管理有限公司 日期：二0一一年十一月 1 1設(shè)計依據(jù) 東常高速公路路面招標(biāo)文件 東常高速公路路面施工圖設(shè)計文件 《公路工程集料試驗規(guī)程》（jtge42-2005） 《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（jtj057-94） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000） 2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 2.1強(qiáng)度 根據(jù)“東常高速公路路面施工圖設(shè)計文件”要求：水泥穩(wěn)定碎石底基層7d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥3.0mpa。 2.2混合料級配 根據(jù)“東常高速公路路面施工圖設(shè)計文件”要求，東常高速公路路面底基層 水泥穩(wěn)定碎石混合料級配采用《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）表 3.2.2中的2號級配范圍，如表1所示。

分析了水泥穩(wěn)定碎石混合料產(chǎn)生的原因,并提出采取相應(yīng)對策措施。

為了保證路面基層質(zhì)量和延長瀝青路面的壽命,減少或消除離析現(xiàn)象十分必要。針對水泥穩(wěn)定碎石基層施工中骨料離析的現(xiàn)象,就其產(chǎn)生的原因進(jìn)行綜合分析,并提出相應(yīng)的控制措施。

結(jié)合廣東省惠東縣海濱二級公路瀝青混凝土路面的基層工程,根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石混合料基層和水泥級配碎石基層的配合比分析,確定水泥穩(wěn)定碎石混合料基層施工配合比,并進(jìn)行基層施工工藝研究

水泥穩(wěn)定碎石混合料是高速公路建設(shè)中廣泛采用的基層材料,其收縮性能對基層裂縫控制具有重要意義。采用電阻應(yīng)變片測量法,對3種級配、劑量為2%～5%的水泥穩(wěn)定碎石混合料進(jìn)行干縮和溫縮試驗,分析試驗結(jié)果及收縮產(chǎn)生機(jī)理。試驗結(jié)果表明,干縮應(yīng)變或干縮系數(shù)隨水泥劑量增加而先減小后增大,溫縮應(yīng)變或溫縮系數(shù)隨水泥劑量增加而增大;混合料中粗集料增加,干縮應(yīng)變或干縮系數(shù)略有增加,而溫縮應(yīng)變或溫縮系數(shù)減少;混合料前期失水率較大,干縮應(yīng)變較小,而后期失水率較小,干縮應(yīng)變急劇增大;施工現(xiàn)場應(yīng)注意控制水分散失,減少收縮裂縫產(chǎn)生。

結(jié)合福寧、京福、泉三等高速公路的施工經(jīng)驗,對水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計過程中涉及的原材料試驗、水泥穩(wěn)定碎石混合料試驗及其注意事項加以探討,可為公路工程施工提供參考。

結(jié)合實例探討了水泥穩(wěn)定碎石混合料配比的優(yōu)化措施。

水泥穩(wěn)定碎石混合料的設(shè)計與選材

路面基層水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計 工程名稱： 施工單位： 一.設(shè)計依據(jù) （1）《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（jtge51-2009） （2）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000） （3）設(shè)計圖紙。 二.技術(shù)指標(biāo) 1.按一級公路兼城市快速路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2.連接線基層是18cm厚，水泥含量5.0%水泥穩(wěn)定級配碎石，壓實 度指標(biāo)按98%控制，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度要求3.5mpa。 3.水泥要求32.5復(fù)合硅酸鹽水泥，初凝時間3小時以上且終凝時間較 長（宜在6小時以上）。 基層水泥穩(wěn)定類集料級配范圍表 篩孔 （mm）31.5199.54.752.360.6 通過 率%100.068-8638-5822-4216-288-15 三．設(shè)計步驟 1.礦料級配的確定 （1）水泥是路路通水泥有限公司

通過物料混合機(jī)理,探討水泥穩(wěn)定碎石混合料離析和原因,提出相應(yīng)控制方法,從而減少或者消除離析現(xiàn)象

依托某工程項目進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),通過二次振動攪拌技術(shù),提高水泥穩(wěn)定碎石混合料的攪拌質(zhì)量和效率,進(jìn)而解決水泥穩(wěn)定碎石基層混合料拌和不均勻的問題,實踐證明,工程質(zhì)量得到了有效保證。

水泥穩(wěn)定碎石混合料中碎石壓碎值應(yīng)不大于28%，針片狀含量宜不大于15%，集 料中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗，要求液限小于28%，塑性指 數(shù)＜9。集料的顆粒組成應(yīng)符合表5-16的規(guī)定。 水泥穩(wěn)定碎石混合料中集料的顆粒組成5-16 級配通過下列篩孔（mm）的重量百分率（%） 31.526.5199.54.752.360.60.075 范圍10090～10072～8947～6729～4917～358～220～7 c、水：凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應(yīng)委托有關(guān)部門化驗鑒定。 （2）混合料生產(chǎn)： ①取工地實際使用的集料，分別進(jìn)行篩分，按顆粒組成進(jìn)行計算，確定各種集料 的組成比例。要求組成混合料的紀(jì)配應(yīng)符合表5-16的規(guī)定，且4.75mm、0.075mm 的通過量應(yīng)接近紀(jì)配范圍的中值。 ②取工地

依托高速公路水穩(wěn)基層鋪筑實體工程,在相同的材料、配合比、施工工藝條件下,對振動拌和水穩(wěn)基層混合料強(qiáng)度提升效果及微觀的拌和均勻性進(jìn)行試驗分析?，F(xiàn)場檢測及室內(nèi)試驗結(jié)果表明:振動拌和芯樣相比常規(guī)拌和芯樣其強(qiáng)度提升近40%,且振動拌和芯樣的強(qiáng)度試驗變異系數(shù)更低。采用sem掃描電鏡對6h及7d后的水穩(wěn)混合料微觀形態(tài)進(jìn)行試驗分析,結(jié)果表明:采用振動拌和工藝的水穩(wěn)碎石混合料,其水泥分布和粗集料裹附更為均勻,水泥結(jié)團(tuán)現(xiàn)象消失,水化反應(yīng)更加充分。

引言石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石(俗稱"二灰碎石")混合料屬于半剛性材料,不僅具有整體性好、承載力高、工程造價低等優(yōu)點(diǎn),同時也能解決由粉煤灰造成的環(huán)境問題。但二灰穩(wěn)定碎石存在著早期強(qiáng)度低,影響施工進(jìn)度的缺陷,制約著二灰穩(wěn)定碎石混合料的廣泛應(yīng)用。國內(nèi)不少單位采用在二灰碎石穩(wěn)定摻加一定量水泥的方法解決其早期強(qiáng)度低的問題,俗稱"三灰穩(wěn)定碎石"。目前已有很多工程將三灰穩(wěn)定碎石作為的路面基層,但對于三灰穩(wěn)定碎石的抗壓強(qiáng)度特性的缺乏研究。本文對三灰