疊加閥片式油氣彈簧節(jié)流縫隙設(shè)計(jì)及特性試驗(yàn)

油氣彈簧多片疊加節(jié)流閥片與開(kāi)閥壓力研究——闡述了多片疊加節(jié)流閥片的優(yōu)點(diǎn)，給出了油氣彈簧節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)和原理。

提出了一種研究油氣彈簧環(huán)形閥片大撓曲變形的方法。分析了通過(guò)錢式攝動(dòng)法推導(dǎo)出解析式的誤差,運(yùn)用最小二乘原理重新擬合了解析式中的攝動(dòng)參數(shù),并與有限元數(shù)值解對(duì)比驗(yàn)證了其精確度。提出了環(huán)形縫隙節(jié)流的一種研究方法,運(yùn)用邊界層理論推導(dǎo)了紊流狀態(tài)下縫隙的流量表達(dá)式。根據(jù)自主研發(fā)的油氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式,通過(guò)上述推導(dǎo)公式以及實(shí)際氣體狀態(tài)方程建立了單氣室油氣彈簧的數(shù)學(xué)模型。仿真分析了系統(tǒng)彈性力與總輸出力隨位移的變化關(guān)系,將其與試驗(yàn)數(shù)據(jù)相比較驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的正確性,為油氣彈簧的設(shè)計(jì)提供了參考。

給出了油氣彈簧結(jié)構(gòu)原理圖,通過(guò)油氣彈簧活塞與活塞桿的受力分析,對(duì)油氣彈簧的承壓面進(jìn)行了研究,可知油氣彈簧的阻尼力與油氣彈簧活塞和油氣彈簧缸筒內(nèi)徑之間的環(huán)形面積有關(guān),對(duì)矩形節(jié)流閥片建立了力學(xué)模型,對(duì)矩形節(jié)流閥片的彎曲變形進(jìn)行了分析,并在此基礎(chǔ)上對(duì)油氣彈簧的開(kāi)閥速度、開(kāi)閥壓力以及油氣彈簧流量進(jìn)行了探討,根據(jù)旁通閥打開(kāi)所設(shè)計(jì)油氣彈簧阻尼比,對(duì)旁通閥打開(kāi)后可調(diào)油氣彈簧的最大開(kāi)閥速度和開(kāi)閥壓力進(jìn)行了分析,對(duì)旁通閥的流量進(jìn)行了研究和分析,最后對(duì)可控油氣彈簧進(jìn)行了阻力特性試驗(yàn)?？芍?旁通閥最大流量設(shè)計(jì)方法正確的,利用控制電流可以實(shí)現(xiàn)對(duì)可調(diào)油氣彈簧阻尼特性的控制。

給出了油氣彈簧結(jié)構(gòu)原理圖,通過(guò)油氣彈簧活塞與活塞桿的受力分析,對(duì)三角形節(jié)流閥片建立了力學(xué)模型,對(duì)三角形節(jié)流閥片的彎曲變形進(jìn)行了分析,根據(jù)旁通閥打開(kāi)時(shí)對(duì)油氣彈簧所要求的阻尼比,對(duì)可調(diào)油氣彈簧的最大開(kāi)閥速度和開(kāi)閥壓力進(jìn)行了分析,對(duì)旁通閥的流量進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究,最后,對(duì)油氣彈簧阻力特性進(jìn)行了數(shù)字仿真分析和臺(tái)架試驗(yàn)。由仿真和試驗(yàn)結(jié)果可知,旁通閥的流量設(shè)計(jì)是正確的,旁通閥流量影響可調(diào)油氣彈簧的阻尼特性。

基于某型車輛參數(shù),設(shè)計(jì)了一種采用電磁閥控制的阻尼可調(diào)油氣彈簧,并對(duì)其結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行了分析。按照車輛懸架最佳阻尼匹配要求,利用開(kāi)閥流量、壓差和閥開(kāi)度之間的關(guān)系建立了油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)模型;利用薄壁小孔節(jié)流理論得到了油氣彈簧節(jié)流孔的設(shè)計(jì)方法。對(duì)油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)并進(jìn)行了阻力特性試驗(yàn)。結(jié)果表明,該油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)設(shè)計(jì)方法正確,通過(guò)電磁閥組合控制實(shí)現(xiàn)阻尼三級(jí)可調(diào)效果明顯。

利用開(kāi)閥壓力與閥片變形以及流量之間關(guān)系,建立油氣彈簧閥系參數(shù)解析設(shè)計(jì)公式,利用該公式可對(duì)閥系參數(shù)進(jìn)行解析設(shè)計(jì)。對(duì)閥片彈性模量對(duì)閥系設(shè)計(jì)參數(shù)的影響進(jìn)行了定量分析,建立閥片厚度和節(jié)流縫隙的彈性模量影響系數(shù),利用該系數(shù)可對(duì)閥系參數(shù)進(jìn)行推算設(shè)計(jì)。通過(guò)實(shí)例,對(duì)閥系參數(shù)進(jìn)行了解析設(shè)計(jì)與影響系數(shù)推算設(shè)計(jì),并對(duì)兩種方法設(shè)計(jì)值進(jìn)行了比較,對(duì)閥系設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行校核,對(duì)設(shè)計(jì)油氣彈簧進(jìn)行了特性試驗(yàn)。設(shè)計(jì)和試驗(yàn)結(jié)果表明,閥系參數(shù)解析設(shè)計(jì)方法是準(zhǔn)確的,影響系數(shù)推算設(shè)計(jì)方法是可靠的,對(duì)油氣彈簧設(shè)計(jì)具有重要參考價(jià)值。

利用開(kāi)閥壓力與閥片變形以及流量之間關(guān)系,建立油氣彈簧閥系參數(shù)解析設(shè)計(jì)公式,利用該公式可對(duì)閥系參數(shù)進(jìn)行解析設(shè)計(jì)。定量分析閥片彈性模量對(duì)閥系設(shè)計(jì)參數(shù)的影響,確定閥片厚度和節(jié)流縫隙的彈性模量影響系數(shù),利用該系數(shù)可對(duì)閥系參數(shù)進(jìn)行推算設(shè)計(jì)。通過(guò)實(shí)例,對(duì)閥系參數(shù)進(jìn)行解析設(shè)計(jì)和影響系數(shù)推算設(shè)計(jì),并對(duì)兩種方法設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較,校核閥系設(shè)計(jì)參數(shù),進(jìn)行設(shè)計(jì)油氣彈簧的特性試驗(yàn)。設(shè)計(jì)和試驗(yàn)結(jié)果表明,閥系參數(shù)解析設(shè)計(jì)方法準(zhǔn)確,影響系數(shù)推算設(shè)計(jì)方法可靠,對(duì)油氣彈簧設(shè)計(jì)具有重要參考價(jià)值。

針對(duì)單氣室油氣彈簧阻尼特性問(wèn)題,基于薄壁小孔理論和海根-波斯勒公式分別建立了兩種阻尼結(jié)構(gòu)的油氣彈簧系統(tǒng)阻尼力的數(shù)學(xué)模型。利用matlabsimulink軟件仿真,研究了油氣彈簧系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)和激勵(lì)參數(shù)的變化對(duì)其阻尼性能的影響。研究結(jié)果表明,油氣彈簧系統(tǒng)示功圖所圍面積隨激勵(lì)參數(shù)和環(huán)形腔e面積增大而增大,而隨阻尼孔節(jié)流面積增大而減小;外界激勵(lì)參數(shù)的改變對(duì)系統(tǒng)速度特性曲線基本沒(méi)影響;速度特性的非線性揭示了油氣彈簧系統(tǒng)阻尼的非線性。研究結(jié)果可以為類似結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。

利用車輛單輪簧上質(zhì)量和最佳阻尼比系數(shù),得到了油氣彈簧在開(kāi)閥壓力,在此基礎(chǔ)上利用開(kāi)閥壓力和流量之間關(guān)系,建立油氣彈簧節(jié)流縫隙解析設(shè)計(jì)公式。對(duì)油液溫度對(duì)節(jié)流縫隙的影響因素進(jìn)行了分析,建立節(jié)流縫隙溫度影響系數(shù),有效地把握溫度對(duì)節(jié)流縫隙的影響和變化規(guī)律。通過(guò)實(shí)例,對(duì)節(jié)流縫隙進(jìn)行了解析設(shè)計(jì)與影響系數(shù)推算設(shè)計(jì),并對(duì)兩種方法的設(shè)計(jì)值進(jìn)行了比較,對(duì)閥系設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了等效厚度、開(kāi)閥特性和應(yīng)力強(qiáng)度的校核,對(duì)設(shè)計(jì)油氣彈簧進(jìn)行了特性試驗(yàn)。設(shè)計(jì)和試驗(yàn)結(jié)果表明,油液溫度對(duì)油氣彈簧節(jié)流縫隙影響很大,節(jié)流縫隙解析設(shè)計(jì)方法是準(zhǔn)確的,影響系數(shù)推算設(shè)計(jì)方法是可靠的。

針對(duì)帶有環(huán)形閥片阻尼閥結(jié)構(gòu)的油氣彈簧開(kāi)展了力學(xué)特性研究,利用疊加閥片的拆分原則推導(dǎo)了閥片組等效厚度關(guān)系式以及動(dòng)態(tài)縫隙寬度表達(dá)式。運(yùn)用流體力學(xué)和氣體狀態(tài)方程建模分析了油氣彈簧的阻尼和彈性特性,對(duì)系統(tǒng)總輸出力隨位移的變化關(guān)系進(jìn)行了仿真計(jì)算,并與臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)相比較,驗(yàn)證了建模過(guò)程的正確性,而后研究了不同阻尼閥參數(shù)對(duì)油氣彈簧示功特性的影響規(guī)律,得出了隨著阻尼閥參數(shù)的改變油氣彈簧示功特性曲線的變化趨勢(shì),為產(chǎn)品滿足不同型號(hào)車輛的性能要求提供了參考。

利用開(kāi)閥壓力與閥片變形以及流量之間關(guān)系,建立了閥片厚度和節(jié)流縫隙解析設(shè)計(jì)式。對(duì)油氣彈簧開(kāi)閥速度對(duì)閥系設(shè)計(jì)參數(shù)的影響進(jìn)行了分析,建立了閥片厚度和節(jié)流縫隙的開(kāi)閥速度影響系數(shù)。通過(guò)實(shí)例,對(duì)閥系參數(shù)分別進(jìn)行了解析設(shè)計(jì)與開(kāi)閥速度影響系數(shù)推算設(shè)計(jì),并對(duì)兩種方法設(shè)計(jì)值進(jìn)行了比較;對(duì)閥系設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行校核;對(duì)設(shè)計(jì)油氣彈簧進(jìn)行了特性試驗(yàn)。設(shè)計(jì)和試驗(yàn)結(jié)果表明,閥系參數(shù)解析設(shè)計(jì)方法是準(zhǔn)確的,開(kāi)閥影響系數(shù)推算設(shè)計(jì)方法是可靠的,對(duì)油氣彈簧設(shè)計(jì)具有重要參考價(jià)值。

為準(zhǔn)確描述油氣彈簧力學(xué)特性,基于流體力學(xué)原理,完整建立了某型城市客運(yùn)車輛雙蓄能器式油氣彈簧的力學(xué)模型,仿真得到了該型油氣彈簧的速度特性與位移特性;詳細(xì)介紹了不同于一般車輛液壓懸架閥片式的實(shí)體式阻尼閥;討論油氣彈簧關(guān)鍵參數(shù)對(duì)其外特性的影響,發(fā)現(xiàn)振動(dòng)速度、蓄能器氣壓等因素對(duì)油氣彈簧外特性影響較大。雙蓄能器式油氣彈簧是一類集變剛度特性與非線性阻尼力的氣、液耦合體。適合載重量變化較大的城市客運(yùn)車輛,有利于改善車輛平順性。

氣彈簧及客車門(mén)氣彈簧安裝

為了控制油氣彈簧減振器靜平衡位置隨溫度變化而保持相對(duì)不變,采取了通過(guò)使用傳感器測(cè)得油氣彈簧減振器的溫度信號(hào)和增壓缸的位移信號(hào)來(lái)改變?cè)鰤焊讓?duì)油氣彈簧的充放油量的自動(dòng)控制措施.通過(guò)試驗(yàn)和計(jì)算,在溫度變化過(guò)程中油氣彈簧減振器平衡位置的實(shí)測(cè)變化量,在不同溫度下其誤差在1mm以內(nèi),滿足使用要求,證明了該控制方法的有效性和可行性.

通過(guò)采用具有聚酮纖維的空氣彈簧用纖維補(bǔ)強(qiáng)材料,具體地說(shuō),通過(guò)采用聚酮纖維簾線或由聚酮纖維與其它纖維捻合而成的復(fù)合簾線補(bǔ)強(qiáng)空氣彈簧,可改善空氣彈簧橡膠膜的耐壓性、耐屈撓性、橡膠與纖維間的耐剝離性、耐疲勞性和耐久性。

油氣彈簧集彈性元件和阻尼元件于一體,以惰性氣體為彈性介質(zhì),因單位質(zhì)量?jī)?chǔ)能比大,從而使車輛固有振動(dòng)頻率低,減振和緩沖性能好,并且具有優(yōu)越的非線性彈性特性,能夠滿足工程越野車輛的平順性要求。相比于其他類型的懸架系統(tǒng),油氣彈簧采用的油氣懸架系統(tǒng)具有非線性可變剛度、結(jié)構(gòu)緊湊和可調(diào)節(jié)車姿等顯著特點(diǎn),是一種性能比較理想的懸架系統(tǒng)。本文對(duì)某型越野車懸架系統(tǒng)中油氣彈簧氣體初始?jí)毫M(jìn)行了計(jì)算和分析,并將計(jì)算結(jié)果應(yīng)用到試驗(yàn)中,然后通過(guò)對(duì)氣體初始?jí)毫Φ恼{(diào)整,使油氣彈簧得到較低的固有頻率,以易于實(shí)現(xiàn)對(duì)車身高度的調(diào)節(jié),這些優(yōu)點(diǎn)使其在越野汽車上有較好的應(yīng)用前景。

氣彈簧工作原理 彈簧不受外力時(shí),自然伸長(zhǎng)為最小行程(指壓縮行程)處,即最大伸長(zhǎng)處; 活塞兩邊氣壓相等,由于受力面積不同,產(chǎn)生壓力差提供氣彈簧的支撐力; 氣彈簧運(yùn)動(dòng)中瞬時(shí)提供的總支撐力包括兩部分:壓力差產(chǎn)生的支撐力與摩擦力。 外力壓縮氣彈簧,由于撐桿在氣室內(nèi)體積增大,壓縮氣體的有效容積變小,氣室氣壓變大,壓力 差產(chǎn)生的支撐力變大; 摩擦力變化: 氣室壓力越大,摩擦力越大, 撐桿運(yùn)動(dòng)越快,摩擦力越大, 離自然伸長(zhǎng)處越遠(yuǎn),摩擦力越大; 氣溫影響氣彈簧支撐力:氣溫越低,氣室壓力越低,氣彈簧提供的支撐力越小。 氣彈簧就是以氣體與液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件,由壓力管,活塞,活塞桿及若干聯(lián)接件組成,其內(nèi)部 充有高壓氮?dú)?由于在活塞內(nèi)部設(shè)有通孔,活塞兩端氣體壓力相等,而活塞兩側(cè)的截面積不同,一端接有活塞桿 而另一

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。理論分析和試驗(yàn)結(jié)果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無(wú)氣運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能。

2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告 2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告 正文目錄 正文目錄.....................................................................................................2 圖表目錄.....................................................................................................7 第一章產(chǎn)品簡(jiǎn)介及生產(chǎn)技術(shù)概述.........................................................................12 第一節(jié)介紹.................

機(jī)罩重量(kg)g25 重心到回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)l250 氣彈簧桿臂伸展時(shí)有效力臂(mm)b321 氣彈簧數(shù)量n2 安全系數(shù)(一般取k=1.1)k1.25 氣彈簧最小伸展力(n)f119.2562305 氣彈簧支撐力計(jì)算

氣彈簧質(zhì)量檢測(cè)

針對(duì)工程車輛在惡劣路況行駛時(shí)油氣彈簧阻尼閥頻繁受到?jīng)_擊的特點(diǎn),提出了研究阻尼閥水擊壓強(qiáng)的重要性。建立阻尼閥物理模型,并分析水擊波在閥門(mén)附近的傳遞規(guī)律。運(yùn)用特征線法求解水擊偏微分方程組,推導(dǎo)油路的邊界條件,成功將水擊理論應(yīng)用到小型液壓件中,創(chuàng)建了完整的帶有常通孔的阻尼閥水擊數(shù)學(xué)模型。通過(guò)編程分析常通孔位置及結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)阻尼閥所受瞬時(shí)沖擊的影響規(guī)律,得出常通孔應(yīng)設(shè)置在閥門(mén)處,且結(jié)構(gòu)尺寸越大,閥門(mén)所受水擊振蕩時(shí)間越少,水擊力越小的結(jié)論,可以作為阻尼閥設(shè)計(jì)的參考。