東海大橋及洋山港

洋山港視頻觀(guān)后感 洋山深水港——對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這個(gè)名字并不陌生。在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)這門(mén)課中我們 接觸了方方面面的知識(shí)。洋山深水港區(qū)位于杭州灣口、長(zhǎng)江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由 大、小洋山等數(shù)十個(gè)島嶼組成，是中國(guó)首個(gè)在海島建設(shè)的港口。據(jù)相關(guān)資料介紹，洋山港西 北距上海市南匯蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經(jīng)黃澤洋水道直通外海， 距國(guó)際航線(xiàn)僅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位 50多個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（teu）以上；通過(guò)跨海大橋與上海交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 連接，充分發(fā)揮上海港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢(shì)。 在觀(guān)看洋山港介紹視頻后，我也對(duì)其有了更深層次的接觸。到達(dá)洋山港的東海大橋全長(zhǎng) 約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里， 大烏龜

?1994-2008chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2008chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2008chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2008chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsr

土工織物作為駁岸倒濾層結(jié)構(gòu)已在海岸工程中得到廣泛應(yīng)用,但在20多米深水條件下進(jìn)行土工布(軟體排)鋪設(shè)施工還沒(méi)有類(lèi)似工程實(shí)例。以洋山深水港ab標(biāo)工程為例,介紹深水土工布(軟體排)鋪設(shè)施工技術(shù),對(duì)軟體排的制作、搭接寬度的估算與確定以及鋪設(shè)施工工藝進(jìn)行闡述。

流量百分?jǐn)?shù)。 5.1.2　技術(shù)指標(biāo) (1)平面、縱斷面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—為各方案指標(biāo) 高低排列序數(shù)。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—為各方案指標(biāo)高低 排列序數(shù)。 5.1.3　立交方案與流量協(xié)調(diào)程度 (1)技術(shù)指標(biāo) a6=2-n×0.4,n—為標(biāo)準(zhǔn)與流量不吻合處 個(gè)數(shù)。 (2)飽和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—為飽和度超過(guò) 0.8路段個(gè)數(shù),n2—為飽和度超過(guò)1.0路段個(gè)數(shù)。 5.1.4　立交進(jìn)出口 (1)變速車(chē)道、集散車(chē)道 a8=1.5-n×0.5,　n—為不符合規(guī)范規(guī)定 值處個(gè)數(shù)。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—為分流口個(gè)數(shù) 由小到大排列序數(shù)。 5.1.

上海東海大橋總體設(shè)計(jì)

第四次全國(guó)城市橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2003.11上海 東海大橋70m跨非通航孔橋梁 混凝土承臺(tái)套箱施工期安全模擬分析 黃向平莫景逸 （交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院，上海200032） 摘要：東海大橋采用套箱法施工橋梁承臺(tái)，因海上施工條件惡劣，施工中的承臺(tái)套箱除受自身荷載作用 下還將受到波浪和水流的共同作用。本文重點(diǎn)介紹對(duì)橋梁承臺(tái)的混凝土套箱施工過(guò)程中的安全性分析和設(shè) 計(jì)思路。 關(guān)鍵詞：承臺(tái)套箱施工安全性分析波浪 1前言 東海大橋是舉世矚目的上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)最主要的工程之一，大橋從蘆 潮港開(kāi)始至洋山深水港區(qū)，總長(zhǎng)度達(dá)31.053km，工程規(guī)模巨大。大橋所處海區(qū)海況惡劣， 一年中海上安裝工程有效作業(yè)天數(shù)為180天,可供混凝土澆筑的天數(shù)也僅為240天。整座大 橋從2002年8月開(kāi)始施工，需在2005年底竣工完成。大橋施工工期緊，跨海段橋梁共需 海

洋山港建設(shè)的背景及對(duì)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義 ξ 葛培華 (嘉興學(xué)院管理學(xué)院,浙江嘉興314001) 摘　要:上海港承擔(dān)著長(zhǎng)江三角洲集裝箱78%的運(yùn)輸量,但是在國(guó)際上承擔(dān)的集裝箱運(yùn)輸量則只有 香港的14。由于受港航條件的制約,集裝箱運(yùn)輸已受到限制,上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山港的建設(shè)將進(jìn)一步 確立上海國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心的地位。洋山港的建設(shè)對(duì)嘉興社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了難得的 機(jī)遇,對(duì)乍浦港及臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、對(duì)嘉興地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展以及對(duì)嘉興“港口新市”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生了 積極的影響。 關(guān)鍵詞:洋山港;集裝箱運(yùn)輸;物流;臨港產(chǎn)業(yè)?！≈袌D分類(lèi)號(hào):f552.75 abstract:shanghaiharborundertakes78%ofthecontainertransportationinyangtzed

結(jié)合洋山港西港區(qū)地基處理項(xiàng)目,采用層次分析法(ahp)對(duì)該項(xiàng)目中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行分析并對(duì)主要風(fēng)險(xiǎn)事故提出了針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防控措施?？紤]到人為因素對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的影響,分析過(guò)程中引入了人因修正系數(shù),對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)事故的專(zhuān)家調(diào)研結(jié)果進(jìn)行了概率修正。風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果表明:機(jī)械傷害為該項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)事故,需對(duì)其采取防控措施。

淺論東海大橋橋梁健康監(jiān)測(cè)——結(jié)合東海大橋工程實(shí)例，論述橋梁健康檢測(cè)的內(nèi)容以及橋梁健康上存在的問(wèn)題，最后提出東海大橋健康監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)?？晒┢渌髽蛑贫ń】当O(jiān)測(cè)計(jì)劃時(shí)參考。

通過(guò)對(duì)東海大橋大烏龜近島段的施工勘察過(guò)程的介紹,總結(jié)了對(duì)于大型工程勘察項(xiàng)目中的施工技術(shù)與組織管理方面的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。

上海深水港東海大橋 橋面鋪裝設(shè)計(jì)方案 重慶交通科研設(shè)計(jì)院 二○○四年三月五日 上海深水港東海大橋橋面鋪裝設(shè)計(jì)方案 1 上海深水港東海大橋橋面鋪裝設(shè)計(jì)方案 1.概述 為把上海建成國(guó)際航運(yùn)中心，上海市政府提出了跳出長(zhǎng)江口，在距上海南匯蘆潮港約 30公里的大小洋山建設(shè)深水港的設(shè)想。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家、學(xué)者、勘察、設(shè)計(jì)、科研人員五 年多的論證和前期工作，于2002年3月國(guó)務(wù)院第56次總理辦公會(huì)議審議批準(zhǔn)通過(guò)了上海 洋山深水港一期工程可行性研究報(bào)告和開(kāi)工報(bào)告。洋山深水港工程包括深水港區(qū)、蘆潮港 海港新城以及連接港區(qū)和港城的東海大橋。 東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，大橋全長(zhǎng)約31公里。其中陸上段（蘆潮港 新老大堤之間）約2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約25公里，港橋連接段約3.6 公里。大橋?qū)挾葹?1.5米

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東海大橋是真正意義上的跨海大橋,施工難度高,施工工藝復(fù)雜。詳細(xì)闡述了預(yù)制箱梁海上新的吊裝工藝和控制方法,包括吊具設(shè)計(jì)、浮吊改造、運(yùn)輸駁改造。通過(guò)實(shí)踐的考驗(yàn),對(duì)類(lèi)似橋梁的施工有借鑒作用。

東海大橋是一座全長(zhǎng)約31km的跨海大橋,建設(shè)條件特殊,施工難度高,介紹非通航孔60m跨段中高墩分段預(yù)制、海上架設(shè)施工的主要施工工藝,對(duì)類(lèi)似海上橋梁的設(shè)計(jì)和施工起到借鑒作用。

東海大橋是我國(guó)在建的第一座真正意義上的高速公路跨海大橋,建設(shè)條件特殊,施工工藝復(fù)雜且施工難度高?，F(xiàn)詳細(xì)地闡述通過(guò)實(shí)踐考驗(yàn)的外海橋梁施工新工藝——墩柱整體陸上預(yù)制海上架設(shè)施工的主要施工工藝和控制方法,希望對(duì)類(lèi)似橋梁的施工起一點(diǎn)借鑒的作用。

路橋集團(tuán)國(guó)際建設(shè)股份有限公司鉆孔灌注樁施工組織設(shè)計(jì) 東海大橋vii標(biāo)工程3 一、工程概況 1.1.地理位置 顆珠山大橋位于東海大橋港橋連接段，西起顆珠山島，東連小城子山港區(qū)，距上海市 南匯區(qū)蘆潮港約30km。 1.2.工程范圍 顆珠山大橋起點(diǎn)樁號(hào)為k29+387.929，終點(diǎn)樁號(hào)為k31+047.929，全長(zhǎng)1660m，橋跨組 合為7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主橋長(zhǎng)710m，主橋斜拉橋部分為610m， 采用雙塔雙索面疊合梁結(jié)構(gòu)，兩側(cè)過(guò)渡孔長(zhǎng)度分別為50m，西引橋?yàn)?×50m等高度預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)箱梁，東引橋?yàn)?2×50m等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 1.3.主要工程量 全橋鉆孔灌注樁共146根（未計(jì)pm484?！玴m487#墩）。其中pm464?！玴m471＃墩鉆孔 灌注樁樁徑為φ1500mm，共

上海深水港東海大橋工程中港第一航務(wù)工程局第一工程公司 -1- 1、編制依據(jù)： (1)洋山深水港(一期工程)東海大橋工程(vi標(biāo))施工承包合同 ⑵東海大橋工程樁基及承臺(tái)施工圖設(shè)計(jì) (3)《港口工程樁基規(guī)范》(jtj254-98) (4)《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(jtj221-98) (5)《公路全球定位系統(tǒng)(gps)測(cè)量規(guī)范》(jtj/t066-98) (6)《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》(jtj268) (7)《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(jtj269-96) (8)《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(jtj275-2000) (9)《港口工程預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁設(shè)計(jì)及施工規(guī)程》 (jtj261-97) (10)《先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁》(dbjt221-98) (11)《預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁制作及沉樁質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定

洋山港水工碼頭駁岸工程包括承臺(tái)結(jié)構(gòu)、承臺(tái)后方的擋土墻、拋石棱體及內(nèi)側(cè)倒濾層結(jié)構(gòu)。施工期存在因軟土層上回填過(guò)高過(guò)快失控導(dǎo)致承臺(tái)和碼頭位移過(guò)大的教訓(xùn),也存在在回填區(qū)范圍內(nèi)監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)不穩(wěn)定、工程協(xié)調(diào)和控制欠缺等問(wèn)題。通過(guò)采取相應(yīng)的技術(shù)和管理措施,駁岸結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制良好。

近日,由多名橋梁工程專(zhuān)家組成的專(zhuān)家評(píng)議團(tuán)對(duì)東海大橋進(jìn)行了通車(chē)前的最后一次大規(guī)模評(píng)議。大橋各標(biāo)段的各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,并已遠(yuǎn)超優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。來(lái)自全國(guó)的11位專(zhuān)家一致認(rèn)為,東海大橋作為我國(guó)建造的第一座真正意義上的超大型跨外海橋梁,其設(shè)計(jì)與施工具有開(kāi)拓性意義。東海大橋設(shè)計(jì)合理,施工管理科學(xué),工程質(zhì)量?jī)?yōu)良,代表了當(dāng)今建橋的水平,是我國(guó)建橋史上的又一里程碑。東海大橋建設(shè)指揮部總指揮黃融介紹,在自然條件惡劣的外海上作業(yè),東海大橋工程建設(shè)之所以取得

東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路 相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長(zhǎng)32.5公 里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，被上海 市政府列為“一號(hào)工程”。 這座大橋的設(shè)計(jì)者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我國(guó)著名橋梁專(zhuān)家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)研 究院總工程師、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政學(xué)會(huì)副主任。現(xiàn)任上海市政工程 設(shè)計(jì)研究總院資深總工程師。2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。 2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎(jiǎng)。1989年被建設(shè)部命名為 首批“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”。在40多年的橋梁工程設(shè)計(jì)和橋梁理論研 究中，設(shè)計(jì)或主持設(shè)計(jì)的大跨度橋梁達(dá)20余座，中小橋梁有上百座， 涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。 他

上海東海大橋工程總體設(shè)計(jì) 作者：林元培，章曾煥，盧永成，丁建康，張劍英 作者單位：上海市政工程設(shè)計(jì)研究院,上海,200092 刊名：城市道橋與防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2004(4) 被引用次數(shù)：1次 引證文獻(xiàn)(1條) 1.王新洲.邱衛(wèi)寧.廖遠(yuǎn)琴.鄒進(jìn)貴.花向紅東海大橋gps天線(xiàn)陣列變形監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)[期刊論文]-測(cè)繪工程2006(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csdqyfh200404001.aspx

東海大橋70米箱梁模板 使用說(shuō)明書(shū) 中鐵大橋局集團(tuán)第七工程有限公司 2003年5月 東海大橋70米箱梁模板分為底模、外模（含小車(chē)）、內(nèi)模（含小車(chē)）、端模等幾 個(gè)部分組成。 一、底模 底模共制造6套，每套長(zhǎng)度70m，寬7.25m，由a、b、c、c1、d（d1）5種類(lèi)型的模板 組成。每套底模包括8塊a模、左右各2塊b模、2塊c模、2塊c1模以及2塊d（d1）模，其 分布如下圖所示： a aa a b b a a a a b b cd (d1)cd (d1) c1 c1c1 c1 4×10000＝40000925027503000925030002750 36 25 36 25 72 50 底?？偛贾脠D a模和b模在一起全長(zhǎng)58.5m，a模、b模之間以及a模和b模之間均采用螺栓連接， 組拼好后放置在預(yù)制好的混凝土臺(tái)座上，調(diào)整好表面的水平之后與臺(tái)座焊接