東海大橋近島段工程PM445墩導(dǎo)管架平臺(tái)的設(shè)計(jì)與施工

東海大橋近島段工程海上墩吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工——結(jié)合東海大橋近島段海上墩鋼吊箱圍堰的施工實(shí)例，介紹在海上施工環(huán)境中鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，在沒(méi)有大型吊裝設(shè)備的前提下為海上進(jìn)行大型的吊箱圍堰提供施工方法和技術(shù)

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通過(guò)對(duì)東海大橋大烏龜近島段的施工勘察過(guò)程的介紹,總結(jié)了對(duì)于大型工程勘察項(xiàng)目中的施工技術(shù)與組織管理方面的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁鋼導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)與施工,分析控制鋼導(dǎo)梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素,并在實(shí)際施工中提出解決方案。

采用iso標(biāo)準(zhǔn)推薦公式對(duì)受損構(gòu)件作截面縮減,通過(guò)sacs軟件計(jì)算某構(gòu)件受損后的剩余強(qiáng)度,并評(píng)估受損構(gòu)件受損后對(duì)平臺(tái)整體強(qiáng)度的影響程度。采用有限元軟件msc.patran模擬受損構(gòu)件,計(jì)算具有不同凹陷深度的受損構(gòu)件的剩余強(qiáng)度,分析和回歸結(jié)果數(shù)據(jù)得出受損構(gòu)件截面縮減公式,并與iso標(biāo)準(zhǔn)推薦公式進(jìn)行比較和分析。

導(dǎo)管架平臺(tái)立柱結(jié)構(gòu)的抗撞性能分析-胡志強(qiáng),朱

介紹東海大橋近島段基礎(chǔ)在不同的地理位置和不同地質(zhì)狀況基礎(chǔ)施工的方案,為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的順利實(shí)施提供了良好的前提。

東海大橋ⅲ標(biāo)近島段鉆孔樁共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三種不同樁徑,在浪高流急、風(fēng)大涌強(qiáng)且覆蓋層較淺、基巖強(qiáng)度極高、巖面傾斜較大的海域內(nèi)進(jìn)行鉆孔樁施工,對(duì)于鋼護(hù)筒的插打與固定、鉆機(jī)的選型、鉆孔樁的鉆進(jìn)及斜巖面的處理等方面與內(nèi)河相比均有特殊之處。介紹海上鉆孔樁施工的方法。

為了研究海洋平臺(tái)中焊接節(jié)點(diǎn)的低周疲勞性能,設(shè)計(jì)了海洋用鋼dh36鋼的標(biāo)準(zhǔn)拉伸試件和角焊縫試件,進(jìn)行材料性能和節(jié)點(diǎn)靜力拉伸實(shí)驗(yàn)；其次進(jìn)行銅加速乙酸鹽霧實(shí)驗(yàn),并將其當(dāng)量折算為海洋環(huán)境譜作用,完成非腐蝕和腐蝕節(jié)點(diǎn)試件的對(duì)照低周疲勞實(shí)驗(yàn),得到節(jié)點(diǎn)試件疲勞性能；通過(guò)abaqus與franc3d的交互,針對(duì)角焊縫試件的3種初始裂紋進(jìn)行裂紋擴(kuò)展模擬,提出疲勞壽命評(píng)估方法.研究結(jié)果表明:焊接缺陷比短期腐蝕作用對(duì)試件疲勞壽命的影響更大；采用焊根雙邊貫穿裂紋計(jì)算角焊縫試件低周疲勞壽命,具有較高的可靠性.

以近海四樁腿導(dǎo)管架平臺(tái)為研究對(duì)象,不考慮海風(fēng)、海流、海浪等環(huán)境載荷作用,只考慮重力作用下的情況建立導(dǎo)管架平臺(tái)結(jié)構(gòu)吊裝模型。運(yùn)用ansys軟件,對(duì)模型進(jìn)行受力分析。通過(guò)對(duì)比不同吊裝方案的彎矩、等效應(yīng)變分布云圖、米塞斯等效應(yīng)力云圖、位移等值線云圖、結(jié)構(gòu)整體變形圖等,選擇最佳吊點(diǎn)位置。方案2中平臺(tái)吊點(diǎn)位置受彎矩較小且距離節(jié)點(diǎn)位置稍遠(yuǎn)一些,加工方便,便于安裝吊耳結(jié)構(gòu),并且離兩個(gè)橫撐的中點(diǎn)較近,是最佳吊點(diǎn)位置。

針對(duì)在上海東海大橋施工勘察中存在的主要工程地質(zhì)問(wèn)題,以大烏龜近島段pm451墩為例,根據(jù)鉆探成果和高分辨率地震資料,對(duì)橋墩位處巖層分布特性及巖面起伏變化狀況,強(qiáng)風(fēng)化巖層、球狀風(fēng)化體(孤石)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行了分析,并運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù),繪制了pm451橋墩處海水面下基巖起伏面立體圖,明確了嵌巖樁的合理持力層頂面標(biāo)高和嵌巖樁承載力,為實(shí)際工作提供了科學(xué)依據(jù)。

采取何種高效、優(yōu)質(zhì)、安全的施工方法完成跨海段非通航孔橋墩承臺(tái)施工是東海大橋工程建設(shè)能否取得成功的關(guān)鍵之一。主要介紹東海大橋跨海段非通航孔橋墩承臺(tái)施工總原則以及施工方案的比選。詳細(xì)介紹了選定的帶鋼底板的混凝土套箱工藝進(jìn)行承臺(tái)施工的技術(shù)線路、受力分析以及關(guān)鍵工藝和特殊措施等。工程中采取的一系列新技術(shù)和工藝創(chuàng)新為外海工程提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。

以導(dǎo)管架平臺(tái)相似模型為例,應(yīng)用ansys軟件建立平臺(tái)的有限元模型,通過(guò)逐級(jí)施加環(huán)境載荷的方法,對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的均勻腐蝕、桿件彎曲兩種情況做了極限承載力的非線性分析,得出結(jié)論:不同方向的載荷對(duì)平臺(tái)承載力產(chǎn)生的作用不同,沿x軸方向極限載荷大于沿y軸方向極限載荷,桿件均勻腐蝕損傷平臺(tái)的極限承載力要低于桿件彎曲損傷平臺(tái)的極限承載力。

拖航工況下,深水導(dǎo)管架平臺(tái)受風(fēng)激振動(dòng)影響嚴(yán)重,校核平臺(tái)風(fēng)激振動(dòng)的關(guān)鍵參數(shù)為桿件基頻,當(dāng)前規(guī)范對(duì)導(dǎo)管架中構(gòu)件的基頻計(jì)算尚無(wú)確切公式.工程中目前認(rèn)可的基頻計(jì)算公式,是針對(duì)單獨(dú)桿件設(shè)計(jì),缺乏對(duì)復(fù)雜構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式與桿間約束的考慮.沿用原計(jì)算方法對(duì)復(fù)雜類構(gòu)件進(jìn)行基頻計(jì)算時(shí),會(huì)造成較大誤差.本文采用ansys有限元軟件建立深水導(dǎo)管架平臺(tái)模型,應(yīng)用構(gòu)件受激勵(lì)后的自由衰減對(duì)常見(jiàn)構(gòu)件類型的基頻進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)果對(duì)各類構(gòu)件的固結(jié)系數(shù)φ進(jìn)行修正.

介紹導(dǎo)管架平臺(tái)海上安裝接口軟件sacs2abaqus的設(shè)計(jì).sacs2abaqus軟件能夠?qū)acs的計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為abaqus的后處理模型和結(jié)果.該軟件能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)管架模型轉(zhuǎn)化、導(dǎo)管架平臺(tái)建造、裝船、拖航、吊裝和滑移下水等sacs模型和結(jié)果的處理.所完成的程序能夠以動(dòng)畫(huà)云圖等形式動(dòng)態(tài)顯示導(dǎo)管架安裝施工的整個(gè)過(guò)程.這對(duì)于導(dǎo)管架設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)實(shí)際問(wèn)題具有非常大的幫助.

結(jié)合高性能混凝土在東海大橋工程中的應(yīng)用,重點(diǎn)從高性能混凝土的配制、施工、質(zhì)量控制等方面分析了高性能混凝土與普通混凝土的優(yōu)劣性。

東海大橋在大烏龜島附近由于特殊的地理?xiàng)l件而采用預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁結(jié)構(gòu),橋梁處于半徑2500m的圓曲線上,頂推梁全長(zhǎng)400m。介紹了該段工程施工工藝的設(shè)計(jì)以及在施工中為滿足曲線頂推的要求所采取的一些特殊施工措施。

為提高海上固定式導(dǎo)管架組塊上工作人員居住和工作環(huán)境,在組塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或改造階段,基于結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析原理,分析過(guò)程中尋求一種高效的載荷施加方法可以有效的減少分析時(shí)間,也更接近組塊的實(shí)際受力狀態(tài).通過(guò)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)分析,對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)判,進(jìn)而提出改進(jìn)的措施.

東海大橋是一座全長(zhǎng)約31km的跨海大橋,建設(shè)條件特殊,施工難度高,介紹非通航孔60m跨段中高墩分段預(yù)制、海上架設(shè)施工的主要施工工藝,對(duì)類似海上橋梁的設(shè)計(jì)和施工起到借鑒作用。

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁施工測(cè)量控制方法,分析曲線頂推梁線形控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),為同類橋梁的施工提供一定的借鑒。

介紹蘇通大橋輔橋連續(xù)剛構(gòu)主墩長(zhǎng)江惡劣環(huán)境下的超大梅花型群樁基礎(chǔ)施工平臺(tái)結(jié)構(gòu)在各工況下的受力分析及計(jì)算結(jié)果,以及從平臺(tái)支承樁插打、平臺(tái)搭設(shè)到設(shè)備安裝等工序的施工方法。

東海大橋ⅲ標(biāo)段水上鉆孔平臺(tái)施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標(biāo)段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號(hào) 為pm444至pm459，工程項(xiàng)目包括鉆孔樁、承臺(tái)、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺(tái)方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島?？缭?杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點(diǎn)。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內(nèi)航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出