德國(guó)西門(mén)子公司在軌道交通建設(shè)中交鑰匙合同方式

分析了城市軌道交通建設(shè)投融資模式存在的問(wèn)題,探討了bt模式在城市軌道交通建設(shè)中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)及不足,并提出了相關(guān)建議。

美國(guó)棲誠(chéng)公司parsonsbrinckerhoffengineeringtechnologyco．，ltd．憑借其世界一流的軌道交通技術(shù)活躍在中國(guó)軌道的建設(shè)中。\r\n梧誠(chéng)公司最近參與了深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)、上海地鐵8號(hào)線隧道開(kāi)鑿工程；同時(shí)還積極參與北京奧運(yùn)工程的建設(shè)。前不久，美國(guó)棲誠(chéng)公司專(zhuān)家一行又應(yīng)武漢地鐵集團(tuán)有限公司邀請(qǐng)，就武漢軌道交通站點(diǎn)建設(shè)、設(shè)計(jì)、綜合開(kāi)發(fā)進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)交流，并沿軌道交通線作了現(xiàn)場(chǎng)踏勘……

跨國(guó)公司進(jìn)軍中國(guó)軌道交通建設(shè)

系統(tǒng)集成作為一種新興的項(xiàng)目管理方式,是近年來(lái)國(guó)際信息服務(wù)業(yè)中發(fā)展勢(shì)頭最快的項(xiàng)目管理方式。系統(tǒng)集成是以用戶的應(yīng)用需求和投入資金的規(guī)模為出發(fā)點(diǎn),綜合應(yīng)用各種相關(guān)技術(shù),適當(dāng)選擇各種軟硬件設(shè)備等措施,使集成后的系統(tǒng)能滿足用戶對(duì)實(shí)際工作的要求。針對(duì)系統(tǒng)集成的管理方式、發(fā)展方向和管理特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了系統(tǒng)集成在城市軌道交通建設(shè)中的幾種具體應(yīng)用方式和管理特點(diǎn),對(duì)系統(tǒng)集成商的人員配置提出了具體要求,為今后軌道交通建設(shè)提供了一種管理思路和方法。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的進(jìn)步，軌道交通各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)不同程度地實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制和管理。但是這些監(jiān)控系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)相互獨(dú)立，相互間聯(lián)絡(luò)困難，而且成本高、層次低，不利于實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的信息互通及資源共享，降低了綜合可靠性、響應(yīng)性和運(yùn)營(yíng)管理效率。

軌道交通建設(shè)資金應(yīng)引入商業(yè)化投資運(yùn)作方式,其中融資租賃具有可行性,也有許多優(yōu)點(diǎn),應(yīng)積極穩(wěn)妥地開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

在已建城市軌道交通地鐵車(chē)站周邊施工，面臨著施工場(chǎng)地狹小，周邊環(huán)境復(fù)雜，需要面臨已建車(chē)站及周邊管線、臨近建筑物結(jié)構(gòu)安全等工程難題。mjs工法在傳統(tǒng)高壓噴射注漿工藝的基礎(chǔ)上，采用位于高壓噴水槍端頭的強(qiáng)制排泥裝置，使地基內(nèi)壓力得到合理的控制，避免出現(xiàn)擠土效應(yīng)，本文以上海軌道交通12號(hào)線曲阜路站建設(shè)為例，詳細(xì)介紹了mjs工法在周邊環(huán)境復(fù)雜情況下的應(yīng)用，探討了mjs工法的施工參數(shù)、工藝特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，都表明mjs比傳統(tǒng)工法具有更強(qiáng)的優(yōu)越性，能夠起到止水帷幕的作用，并有效地控制了周邊環(huán)境的變化。

隨著我國(guó)大城市人口的增加,城市軌道交通的建設(shè)問(wèn)題引起政府與公眾的共同關(guān)注。城市軌道交通建設(shè)投資規(guī)模大,其發(fā)展存在很大的資金壓力。相對(duì)于銀行貸款,融資租賃有還租周期靈活,企業(yè)自籌資金少等優(yōu)勢(shì)。然而,融資租賃在城市軌道交通建設(shè)中的發(fā)展并不樂(lè)觀,因此加強(qiáng)社會(huì)對(duì)融資租賃的認(rèn)識(shí),提高融資租賃在城市軌道交通建設(shè)中的競(jìng)爭(zhēng)力成為本文研究的意義所在。

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說(shuō)明了bdot融資模式的特點(diǎn),并以深圳軌道交通4號(hào)線建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。

本文從國(guó)家對(duì)城市軌道交通建設(shè)政策支持入手,簡(jiǎn)要分析了成都市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀;并就成都市軌道交通建設(shè)融資中存在的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析;通過(guò)對(duì)比北京、廣州和香港軌道交通建設(shè)模式,對(duì)成都市軌道交通建設(shè)融資模式提出了一些具體建議。

感謝你的觀看 感謝你的觀看 016國(guó)際工程總承包：epc交鑰匙合同與管 理4 內(nèi)容簡(jiǎn)介 《國(guó)際工程總承包epc交鑰匙合同與管理》epc交鑰匙合 同模式是國(guó)際工程承包市場(chǎng)越來(lái)越流行的一種建設(shè)模式。《國(guó)際 工程總承包epc交鑰匙合同與管理》從epc合同的角度出發(fā)， 論述了如何管理好國(guó)際epc項(xiàng)目所涉及的各個(gè)方面，包括epc、 合同的形成過(guò)程、合同雙方的主要義務(wù)和責(zé)任、設(shè)計(jì)管理、采購(gòu) 管理、施工與試運(yùn)行管理、分包管理、支付管理、風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)管 理、索賠與爭(zhēng)端管理以及epc項(xiàng)目經(jīng)理和關(guān)鍵職員應(yīng)具備的素 質(zhì)等。在編寫(xiě)結(jié)構(gòu)上，首先論述國(guó)際epc合同中的常見(jiàn)規(guī)定并 對(duì)此進(jìn)行分析，然后提出epc承包商相應(yīng)管理的要求、程序以 及應(yīng)重點(diǎn)注意的問(wèn)題，并配有相關(guān)案例?！秶?guó)際工程總承包epc 交鑰匙合同與管理》具有一定的理滄性和較強(qiáng)的應(yīng)用性，對(duì)國(guó)際 工程承包實(shí)踐具有很強(qiáng)的

近年來(lái)，建設(shè)軌道交通逐漸成為各大城市大力發(fā)展公共交通的首要選擇。然而，軌道交通建設(shè)投資大、工期長(zhǎng)、工程復(fù)雜，施工建設(shè)期間對(duì)城市交通的影響也十分顯著。本文首先提出了軌道交通建設(shè)對(duì)城市交通影響的三級(jí)分區(qū)劃分，然后論述了軌道交通建設(shè)對(duì)不同分區(qū)的交通影響分析，并且提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，為緩解軌道交通建設(shè)對(duì)城市交通的影響程度提供了一些思路和方法。

城市軌道交通建設(shè)中需要研究解決的問(wèn)題

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，軌道交通建設(shè)在城市建設(shè)中不斷涌現(xiàn)。作為一種特殊類(lèi)型的建筑，軌道交通體系結(jié)構(gòu)不同于相關(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)、設(shè)計(jì)周期和設(shè)計(jì)模式的普通民用建筑。本文從討論軌道交通建設(shè)中建筑設(shè)計(jì)的重要意義出發(fā)，充分揭示了軌道交通建筑設(shè)計(jì)的重要性和關(guān)鍵程度。然后對(duì)軌道交通的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究。

如何解決我國(guó)城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題.

通過(guò)深圳軌道交通建設(shè)多年的具體實(shí)踐,對(duì)該地區(qū)軌道交通(地鐵)建設(shè)中涉及到的勘察、基坑支護(hù)、盾構(gòu)施工等方面的巖土工程問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),包括有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)、適用工法、解決方案、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和大量具體事例。

如何解決我國(guó)城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題。為了緩解供、需矛盾問(wèn)題,除了需要加大對(duì)城市道路交通設(shè)施的投入外,還需要提高其城市公共

“BT”模式在城市軌道交通建設(shè)中的運(yùn)作思路探討

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快,我國(guó)城市道路交通的建設(shè)也步入了一個(gè)新的發(fā)展階段。城市人口的不斷增多,城市交通壓力也慢慢變大,大部分城市在進(jìn)行城市交通建設(shè)的時(shí)候,把道路形式的建設(shè)都在向軌道交通靠攏,近幾年來(lái)政府對(duì)各大城市交通道路的建設(shè)都投入了很大的資金,而城市軌道交通建設(shè)所需要投入的資金量更大,這給政府在一定程度上造成了很大的壓力,但是交通道路建設(shè)又是城市建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中首要解決的問(wèn)題,所以政府必須從民間融資開(kāi)始解決這個(gè)問(wèn)題,本文將對(duì)政府在城市軌道建設(shè)中使用ppp融資模式做以具體的探討。

當(dāng)前我國(guó)正在大力建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施,bot融資模式作為公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一種方式,對(duì)于推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)具有重要的意義。本文在論述bot融資模式的基礎(chǔ)上,探討了其在國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用和實(shí)踐。

PPP模式在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用

目前,政府大力提倡ppp模式在公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的應(yīng)用,軌道交通建設(shè)具有投資大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)性高等特點(diǎn),引入ppp模式可以集中大量社會(huì)資本,降低融資風(fēng)險(xiǎn).本文介紹了ppp模式概念,分析了ppp模式優(yōu)勢(shì),探討了ppp模式在軌道交通建設(shè)中應(yīng)用的建議.