盾構(gòu)區(qū)間下穿商業(yè)廣場(chǎng)樁基主動(dòng)托換設(shè)計(jì)及施工

以鄭州地鐵5號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間穿越橋梁基礎(chǔ)為例,對(duì)主動(dòng)托換技術(shù)在中原地區(qū)地鐵盾構(gòu)施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。實(shí)踐表明:托換實(shí)施前,對(duì)新建托換結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)壓,可有效降低新建托換結(jié)構(gòu)在承受荷載時(shí)產(chǎn)生的沉降。托換過(guò)程中,應(yīng)結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)節(jié)千斤頂油壓作用力,保證各結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變以及位移處于可控范圍內(nèi)。

工程概況天津市濱海新區(qū)中央大道4號(hào)路位于漢沽、塘沽、大港3個(gè)行政區(qū)的中軸線(xiàn)上,是濱海新區(qū)南北交通的骨干道路,建成后將促進(jìn)濱海新區(qū)的內(nèi)部聯(lián)系,對(duì)濱海新區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到非常重要的帶動(dòng)作用。該地道工程的修建范圍為:k0+639.50～k1+268.50,全

工程概況天津市濱海新區(qū)中央大道4號(hào)路位于漢沽、塘沽、大港3個(gè)行政區(qū)的中軸線(xiàn)上，是濱海新區(qū)南北交通的骨干道路，建成后將促進(jìn)濱海新區(qū)的內(nèi)部聯(lián)系，對(duì)濱海新區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到非常重要的帶動(dòng)作用。該地道工程的修建范圍為：k0＋639．50～k1＋268．50，

通過(guò)介紹廣佛線(xiàn)地鐵區(qū)間建筑物樁基托換設(shè)計(jì)與施工,比較了樁基托換體系的設(shè)計(jì)方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應(yīng)計(jì)算要點(diǎn),并結(jié)合施工方案驗(yàn)證了其可行性,以期在類(lèi)似建設(shè)工程中推廣應(yīng)用。

以某區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿高架樁基為工程背景,本項(xiàng)目條件復(fù)雜,施工變形控制嚴(yán)格,對(duì)此類(lèi)復(fù)雜環(huán)境下地鐵盾構(gòu)隧道下穿高架橋樁基的托換施工技術(shù)進(jìn)行分析,突破托換過(guò)程中結(jié)構(gòu)止水性能、穩(wěn)定性及刀盤(pán)刀具改造等技術(shù)難點(diǎn),同時(shí)采用平面應(yīng)變的計(jì)算模式對(duì)托換樁的施工過(guò)程進(jìn)行模擬。結(jié)果表明:橋墩、托樁最大沉降量均在預(yù)警范圍內(nèi)。通過(guò)研究分析施工方案技術(shù)可行、水平較高,可為類(lèi)似工程提供一定的工程借鑒和參考。

城市中基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的樁基常常影響到地鐵線(xiàn)路,采用托換施工可有效對(duì)既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。針對(duì)天津地鐵5號(hào)線(xiàn)下穿東風(fēng)立交橋的工程實(shí)例,提出了托換施工的方案,建立有限元模型對(duì)托換施工過(guò)程橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析并提出了主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容。

隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，城市交通路網(wǎng)也日趨復(fù)雜．橋梁墩柱托換與監(jiān)控也日趨成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點(diǎn)。某交通改造工程基于目前交通情況及路面狀況．新建部分路段擬采用地道通行方式．但考慮到地下管線(xiàn)以及既有橋梁基礎(chǔ)布置密集．下穿地道無(wú)法避讓所有既有橋墩墩柱．因此在隧道施工前需完成施工線(xiàn)路的部分既有橋梁墩柱的托換。

結(jié)合深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)百—布區(qū)間樁基托換實(shí)例,介紹樁基托換技術(shù)的施工流程及相應(yīng)工藝。通過(guò)監(jiān)控量測(cè)最終證明了預(yù)應(yīng)力主次梁系主動(dòng)托換形式以及自鎖式抗震節(jié)點(diǎn)處理的重要意義,對(duì)后續(xù)類(lèi)似工程提供一定的參考價(jià)值。

隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展,城市交通路網(wǎng)也日趨復(fù)雜,橋梁墩柱托換與監(jiān)控也日趨成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點(diǎn)。某交通改造工程基于目前交通

揚(yáng)州某商業(yè)廣場(chǎng)樁基工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

西安北客站至機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目全長(zhǎng)27.33km,其中機(jī)場(chǎng)站站后折返線(xiàn)區(qū)間隧道長(zhǎng)256.45m,該段暗挖隧道下穿機(jī)場(chǎng)t3a航站樓主線(xiàn)橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實(shí)例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設(shè)計(jì)為依托,通過(guò)對(duì)托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點(diǎn)、荷載轉(zhuǎn)移機(jī)理的分析、研究,詳細(xì)介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設(shè)計(jì)、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工方案及監(jiān)測(cè)技術(shù)要求,可為類(lèi)似工程提供借鑒。

西安北客站至機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目全長(zhǎng)27.33km,其中機(jī)場(chǎng)站站后折返線(xiàn)區(qū)間隧道長(zhǎng)256.45m,該段暗挖隧道下穿機(jī)場(chǎng)t3a航站樓主線(xiàn)橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實(shí)例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設(shè)計(jì)為依托,通過(guò)對(duì)托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點(diǎn)、荷載轉(zhuǎn)移機(jī)理的分析、研究,詳細(xì)介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設(shè)計(jì)、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工方案及監(jiān)測(cè)技術(shù)要求,可為類(lèi)似工程提供借鑒。

[湖南]某商業(yè)廣場(chǎng)樁基工程施工組織設(shè)計(jì)——第三節(jié)人工挖孔樁的降水　　根據(jù)地質(zhì)資料分析和我司的施工經(jīng)驗(yàn)，采取孔樁內(nèi)降水的辦法，可滿(mǎn)足施工要求。必要時(shí)，選擇適當(dāng)?shù)臉?，施工時(shí)安排3套鋼模板，加快施工進(jìn)度…………　　第四節(jié)成孔土方開(kāi)挖的方法　　2...

theprincipleofsimplifiedeiaofconstructionprojectsintheregion.intermsofland,linkedtotheimplementationofurbanandruralconstructionlandincreaseanddecrease,replacementindicatorsforpriorityareasproject.charges,intotheprojectsofwater,electricity,administrativechargesandpreferentialpolicies.intheareaoftaxation,andsettledinareaso

上海萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)樁基工程施工組織設(shè)計(jì)——本資料為上海萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)樁基工程施工組織設(shè)計(jì)，共63頁(yè)。工程概況：工程為上海萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)樁基工程。工程總樁數(shù)phc管樁1801根，方樁411根，灌注樁687根。本工程采用φ600預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁。樁長(zhǎng)24米。樁型為phc...

本文以深圳東部過(guò)境高速連接線(xiàn)隧道下穿愛(ài)國(guó)路高架橋橋梁樁基礎(chǔ)為例,對(duì)橋梁托換頂升等關(guān)鍵施工工藝做了詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行既有橋梁托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),可為同類(lèi)工程的設(shè)計(jì)、施工提供借鑒.

采用midas/gts軟件建立三維模型,預(yù)測(cè)分析了新建隧道施工對(duì)既有線(xiàn)隧道的影響,計(jì)算結(jié)果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對(duì)既有線(xiàn)影響較小,可不預(yù)先采取加固措施,但仍需加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),優(yōu)化施工控制參數(shù)。

以某新建地鐵盾構(gòu)區(qū)間下穿既有地鐵明挖區(qū)間結(jié)構(gòu)施工為例,為研究盾構(gòu)施工對(duì)既有區(qū)間的影響,建立三維有限元模型進(jìn)行了模擬計(jì)算,模擬計(jì)算中考慮了施工中的開(kāi)挖、施加掌子面及施作管片過(guò)程,計(jì)算結(jié)果表明盾構(gòu)施工不會(huì)影響既有地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)的正常使用及運(yùn)營(yíng)。

xx商業(yè)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)清單 第一部分：vi設(shè)計(jì)項(xiàng)目 a、vi基礎(chǔ)設(shè)計(jì)項(xiàng)目 1、企業(yè)標(biāo)志設(shè)計(jì) □項(xiàng)目標(biāo)志及標(biāo)志說(shuō)明 □標(biāo)志墨稿 □標(biāo)志反白效果圖 □標(biāo)志方格坐標(biāo)制圖 □標(biāo)志預(yù)留空間與最小比例限定 □標(biāo)志特定色彩效果展示 2、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)字體 □項(xiàng)目名稱(chēng)中文字體 □項(xiàng)目名稱(chēng)中文字體陰陽(yáng)顯示 □項(xiàng)目名稱(chēng)中文字體方格坐標(biāo)制圖 □項(xiàng)目名稱(chēng)英文字體 □項(xiàng)目名稱(chēng)英文字體方格坐標(biāo)制圖 3、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)色（色彩計(jì)劃） □項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)色 □輔助色系列 □背景色使用規(guī)定 4、企業(yè)象征圖形 □輔助圖形彩色稿（單元圖型） □輔助圖形延展效果稿 □輔助圖形使用規(guī)范 5、企業(yè)專(zhuān)用印刷字體 □項(xiàng)目專(zhuān)用印刷字體 6、基本要素組合規(guī)范 □標(biāo)志與標(biāo)準(zhǔn)字組合多種模式 □基本要素禁止組合模式示例 b、vi應(yīng)用設(shè)計(jì)項(xiàng)目 1、行政事務(wù)類(lèi) □名片 □中式信封 □西式信封 □信紙 □檔案袋 □合同格式規(guī)范 □傳真紙 □請(qǐng)柬 □紙杯 □員工工作卡

本文詳細(xì)闡述了城市地鐵地下主動(dòng)樁基托換施工技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)[楊箕站～珠江新城站盾構(gòu)區(qū)間]土建工程175#過(guò)街樓地下主動(dòng)樁基托換工程實(shí)踐,對(duì)地下主動(dòng)樁基托換施工工藝、方法和有關(guān)技術(shù)參數(shù)加以介紹,對(duì)地下主動(dòng)樁基托換工程具有很好的借鑒意義。

以深圳市地鐵7號(hào)線(xiàn)黃木崗站區(qū)間隧道穿越華強(qiáng)立交橋樁基工程為背景,建立有限元模型,研究隧道下穿既有橋梁時(shí)樁梁式托換樁的主動(dòng)托換和被動(dòng)托換的荷栽轉(zhuǎn)化規(guī)律及樁基沉降規(guī)律.結(jié)果表明：被動(dòng)托換的沉降主要由托換梁的撓曲變形引起,而主動(dòng)托換時(shí)千斤頂?shù)捻斏饔每梢杂行У窒袚Q梁的撓曲變形;主動(dòng)托換時(shí),頂升位移為1.68mm時(shí)為最佳截樁位置,此時(shí)截樁能有效減小托換工藝對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)影響;被動(dòng)托換的總體施工前后橋墩柱頂面有較大隆起,不能滿(mǎn)足橋面板平順的要求.研究成果直接用于指導(dǎo)黃木崗站區(qū)間隧道現(xiàn)場(chǎng)施工,并可為今后類(lèi)似工程提供參考.

本文結(jié)合成都地鐵2號(hào)線(xiàn)土建2標(biāo)盾構(gòu)下穿侯紅線(xiàn)110kv電力鐵塔時(shí),對(duì)鐵塔基礎(chǔ)采用樁基托換、臨時(shí)拉線(xiàn)加固等措施進(jìn)行加固情況介紹,就受影響電力鐵塔基礎(chǔ)加固方案必選,采用樁基承臺(tái)托換方式,臨時(shí)進(jìn)行電力鐵塔拉線(xiàn)施工等技術(shù),進(jìn)行了相關(guān)的分析研究與實(shí)踐,,為同類(lèi)工程積累了經(jīng)驗(yàn).