單拱4車道公路隧道施工方法下初期支護力學特征研究

近年來,我國公路建設快速發(fā)展,公路不斷向山區(qū)延伸,公路隧道建設工程急劇增多,隧道工程設計水平和施工方法也不斷完善,大跨度隧道不斷涌現(xiàn)。大跨度軟巖隧道的施工方法,主要有臺階法和雙側(cè)壁導坑法、中隔墻法等。

隨著我國交通建設事業(yè)的迅猛發(fā)展,大斷面隧道和地下工程逐漸增多,大斷面隧道施工技術也有了較大發(fā)展。本文通過對目前我國隧道施工中的常用施工方法的研究,總結(jié)出不同圍巖情況下隧道施工一般所應采用的施工方法,為大斷面公路隧道施工過程中圍巖與支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問題的解決提供了參考依據(jù)。

公路隧道施工方法與勘察設計探討 摘要：文章對公路隧道施工方法與，貫通控制測量與勘察、設 計，等進行了介紹，并對掘進機法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧 道修建方法的運用和技術進行了論述。 關鍵詞：公路隧道；勘察設計；隧道施工 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，公路隧道無論從數(shù)量或規(guī)模上都在不斷 增加。目前，航空勘測、遙感技術、物探技術、巖層中應力應變的 量測技術、電子計算機技術等的廣泛應用，使隧道勘測設計技術水 平也有很大提高。水平鉆探技術和預灌漿技術的不斷提高，增強了 隧道開挖過程的安全性。并能保證隧道工程的施工質(zhì)量。 1隧道勘察設計 1.1隧道勘測 前期踏勘為確定隧道位置、隧道類型、施工方案、環(huán)保和后期 維護等提供技術依據(jù)，要對隧道所在地區(qū)的地貌、地質(zhì)狀況，以及 地下水分布情況和水量等水文資料進行勘測。 在隧道預設段落進行地質(zhì)鉆探調(diào)查過程中，須了解區(qū)域內(nèi)圍巖 的類別。圍巖對隧道整體穩(wěn)定性、使用壽命和

文章對公路隧道施工方法與，貫通控制測量與勘察、設計，等進行了介紹，并對掘進機法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧道修建方法的運用和技術進行了論述。

1 公路隧道施工方法和技術措施 1總體施工方案 采用新奧法施工，施工原則為“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封 閉”。ⅱ類圍巖采用分部開挖法施工；ⅲ類圍巖采用微臺階法開挖， 預裂爆破；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工（ⅳ類圍巖偏下時，采用臺階 法施工），光面爆破技術；斷層破碎帶采用中隔墻法施工。 出碴采用側(cè)卸裝載機裝碴、無軌運輸。 二次襯砌采用軌行式模板臺車，混凝土攪拌運輸車運送混凝土， 泵送混凝土，襯砌完后進行裝飾工程施工。 在斷層破碎帶和富水帶加強超前地質(zhì)預測，為施工提供依據(jù)，以 采用有效措施和正確的施工方法。 2明洞施工方法及技術措施 2.1施工流程 測量→邊坡、仰坡滾、孤石處理或防護→截排水溝施工→土石方 開挖→坡面防護→仰拱及邊墻基礎施工→立明洞內(nèi)?！壴摻睢?立明洞外模→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)生→脫?！浪畬邮┕ぁ靥?及防護工程施工。 2.2施工方法 1）明洞段和洞門一次開挖

1 公路隧道施工方法和技術措施 1總體施工方案 采用新奧法施工，施工原則為“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封 閉”。ⅱ類圍巖采用分部開挖法施工；ⅲ類圍巖采用微臺階法開挖， 預裂爆破；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工（ⅳ類圍巖偏下時，采用臺階 法施工），光面爆破技術；斷層破碎帶采用中隔墻法施工。 出碴采用側(cè)卸裝載機裝碴、無軌運輸。 二次襯砌采用軌行式模板臺車，混凝土攪拌運輸車運送混凝土， 泵送混凝土，襯砌完后進行裝飾工程施工。 在斷層破碎帶和富水帶加強超前地質(zhì)預測，為施工提供依據(jù)，以 采用有效措施和正確的施工方法。 2明洞施工方法及技術措施 2.1施工流程 測量→邊坡、仰坡滾、孤石處理或防護→截排水溝施工→土石方 開挖→坡面防護→仰拱及邊墻基礎施工→立明洞內(nèi)?！壴摻睢?立明洞外模→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)生→脫?！浪畬邮┕ぁ靥?及防護工程施工。 2.2施工方法 1）明洞段和洞門一次開挖

論述了復雜地質(zhì)條件下的公路隧道的施工方法,分析了臺階法的力學效果;對單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法和臺階法的力學效果進行了比較;對全斷面法、臺階法、單側(cè)壁法和雙側(cè)壁法的施工方法的基本條件作了比較。

論述復雜地質(zhì)條件下公路隧道的施工方法:全斷面法、臺階法、分部開挖法和下半斷面開挖法;分析了臺階法的效果;對單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法和臺階法的效果進行了比較;對全斷面法、臺階法、單側(cè)壁法和雙側(cè)壁法的施工方法基本條件作了比較

在隧道現(xiàn)場施工中，一般根據(jù)上部地質(zhì)情況、土層覆蓋厚度、結(jié)構(gòu)受力特征、隧道開挖的時空效應及施工各工序間的

小凈距隧道作為連拱隧道和分離式隧道后形成的具有相對比較強適應性的一種較為新型的隧道,目前在我國得到不斷的推廣,同時并取得了較為成功的經(jīng)驗,可體現(xiàn)出小凈距隧道經(jīng)濟性與安全性方面具有明顯的優(yōu)勢。隨著人們生活水平的不斷提高,公路行業(yè)發(fā)展迅猛,小凈距公路隧道已成為高等級公路隧道的重要構(gòu)成部分。本文主要圍繞小凈距公路隧道施工方法展開探究,希望可以為相關工程提供參考。

我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展,也提高鐵路和城市道路建設行業(yè)的發(fā)展速度,但在開展公路隧道施工過程中,還是會遇到較復雜的問題,由此提高對施工技術的要求。我國現(xiàn)階段軟弱圍巖公路隧道施工問題數(shù)量逐漸提高,在對資金造成損失的同時,影響整體施工進度,最終對社會發(fā)展造成嚴重影響。因此,本文主要依照軟弱圍巖公路隧道施工中出現(xiàn)的問題進行分析,并提出科學合理的施工方法。

我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展,也提高鐵路和城市道路建設行業(yè)的發(fā)展速度,但在開展公路隧道施工過程中,還是會遇到較復雜的問題,由此提高對施工技術的要求.我國現(xiàn)階段軟弱圍巖公路隧道施工問題數(shù)量逐漸提高,在對資金造成損失的同時,影響整體施工進度,最終對社會發(fā)展造成嚴重影響.因此,本文主要依照軟弱圍巖公路隧道施工中出現(xiàn)的問題進行分析,并提出科學合理的施工方法.

本文結(jié)合浙江杭州—千島湖高速公路上南峰隧道的設計和地質(zhì)情況,對破碎圍巖條件下的六車道公路復合式中墻連拱隧道采用不同方法施工時的力學響應進行了數(shù)值模擬,分析了圍巖和支護結(jié)構(gòu)體的地應力場、位移場,得出了ⅱ、ⅲ類圍巖條件下該型隧道的合理施工方法。

第25卷增1巖石力學與工程學報vol.25supp.1 2006年2月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringfeb.，2006 收稿日期：2005–08–16；修回日期：2005–11–29 作者簡介：吳夢軍(1973–)，男，現(xiàn)為高級工程師、博士研究生，主要從事隧道工程方面的研究、設計工作。e-mail：wumengjun@ccrdi.cmhk.com 四車道公路隧道動態(tài)施工力學研究 吳夢軍1 ，2，黃倫海2 (1.重慶大學土木工程學院，重慶400045；2.重慶交通科研設計院，重慶400067) 摘要：四車道公路隧道由于跨度特大和斷面扁平，加上施工期間各道工序的相互影響、圍巖的多次擾動等諸多因 素，導致施工過程中的動態(tài)施工力學

初期支護后公路隧道拓寬改造施工方法 趙玉生 (山西省公路局建設處,山西太原030006) 摘要:因受各種條件限制隧道設計為窄隧道,但在施工過程中考慮到實際交通量需要拓 寬隧道,而此時已進行了初期支護,如何充分利用舊支護體系并進行改造成為施工的關鍵步 驟。 關鍵詞:隧道;拓寬;初期支護;施工 中圖分類號:u457文獻標識碼:a文章編號:1006-3528(2008)03-0041-03 橋隧工程 在公路建設前期往往受經(jīng)濟條件的限制,工可 中考慮為斷面較小的隧道,在工程開工建設時可能 已過幾年,地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快

公路隧道初期支護主要是通過采用新奧法在隧道挖掘工作的過程中對施工當?shù)氐膰鷰r進行穩(wěn)定,借此有效保障公路隧道施工安全性的一項重要措施,該工作是隧道施工工程之中的核心重點工程之一。文章淺談龍王臺隧道施工初期的支護施工的方法以及步驟,期望能借此為龍王臺隧道工程建設提供有益借鑒。

蘭州新區(qū)是國家第五個國家級新區(qū).為了適應蘭州新區(qū)高速的建設步伐,急需一條高效快速的公路大動脈來加快新區(qū)建設所需的各類物資輸送.蘭秦快速路正是這條大動脈上最關鍵的一段.其中付家窯2#隧道是整個蘭秦快速路的控制性工程,它的竣工時間標志著蘭秦快速的的通車時間.

本文結(jié)合洞樁法修筑暗挖地鐵站經(jīng)驗,提出洞樁套拱法修建公路4車道軟弱圍巖段的設想,并通過有限元分析與傳統(tǒng)施工4車道的眼鏡法進行對比,得出洞樁套拱法具有以下優(yōu)點:①主體支護結(jié)構(gòu)扣拱完成后,形成具有一定剛度的支護體系,主體洞室的土方開挖較安全,同時可實行機械開挖;②斷面利用率較高,與眼鏡法相比可取消仰拱,減少大量的仰拱回填;③拆除臨時支護工作量相對較小,簡化了施工工藝。雖然還有洞內(nèi)打樁施工空間狹小等問題,但對于公路特大跨軟弱圍巖隧道還是有一定的應用前景,值得深入研究。

4.2.2.隧道施工技術措施、施工工藝和方法 4.2.2.1.隧道工程基本情況 本標工程共有6座隧道，總長3493m。具體見表4-2-4。 （1）張家壩隧道 ①洞口設計：隧道進口采用翼墻式洞門；出口采用臺階式洞門。 ②隧道襯砌：隧道全部采用整體式襯砌。 ③支護及施工方法： a、臺階法開挖，錨噴支護（初期支護），先墻后拱襯砌。其 中ⅳ級圍巖段為石質(zhì)。 b、進口bk95+965～bk95+975、出口bk96+225～bk+240 ⅴ級加強襯砌段采用榀/0.8m拱墻格柵鋼架，φ42小導管注漿加強 支護，縱向間距2.4m，環(huán)向間距0.4m，長3.5m。 c、bk95+975～bk96+005、bk96+195～bk96+225ⅴ級襯 砌段設拱墻格柵鋼架，間距榀/1.0m。 d、bk96+005～bk96+017、bk96+183～bk96+195

該文以某公路工程為例介紹了隧道洞口開挖、初期支護、二次襯砌及養(yǎng)護洞體等施工要點,并對施工技術應用實際工程進行了探討,以期為同類工程提供借鑒。

隧道施工方法探討 下

在修建隧道過程中，由于地形和線路選線的限制，常常會遇到隧道洞口存在偏壓且拱頂外露的問題，若采用明挖法或蓋挖法施工，勢必加大施工成本，破壞大量地表植被。本文通過洞外與洞內(nèi)聯(lián)合支護措施的實施，提出了多項聯(lián)合反壓暗挖法施工方法，有效地降低了施工成本。該方法的成功運用，為類似地質(zhì)條件下隧道施工方法的選擇提供了借鑒的依據(jù)。