動車組自動聯(lián)解控制盤PLC程序設計及

江蘇食品職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文(設計) 1 摘要 針對自動化設備向高效率，高集成度，高智能和低能耗方向發(fā)展，研發(fā)了 一種新的自動化分裝生產(chǎn)線及高自動化控制技術(shù)。通過新型光電傳感器和新型高 精度步進電機，大大提高了分裝生產(chǎn)線的分裝精確度和效率。由于該自動化設備 的核心部件是plc，且?guī)в芯W(wǎng)絡功能，可實現(xiàn)無人車間生產(chǎn)，大大節(jié)省了人力物 力，降低了生產(chǎn)成本，從而提高了產(chǎn)品的市場競爭力。此設備以在部分勞動密集 形企業(yè)應用，取得了不俗的效益。 （關(guān)鍵詞：自動分裝生產(chǎn)線plc） abstract inviewoftheautomaticequipmenttothehighefficiency,thehighintegrationrate, thehighintelligenceandthelowenergyconsumptiondi

全國plc程序設計師畢業(yè)論文 1 全國plc程序設計師 畢業(yè)論文 設計題目：水塔的plc控制 指導老師：張同莊職稱：副教授 學生：張妙文 項目負責人：王玉芝職稱：副教授 培訓地點：徐州師范大學現(xiàn)代人教育培訓中心 全國plc程序設計師畢業(yè)論文 2 第一章緒論 1.1課題研究背景4 第二章可編程序控制器概述 2.1plc的定義6 2.2plc的特點6 2.3plc的應用領(lǐng)域7 2.4plc的國內(nèi)外狀況9 第三章可編程序控制器的基本組成和工作 原理 3.1plc的構(gòu)成12 3.2模擬量控制14 3.3i/o模塊15 3.4電源模塊15 3.5plc系統(tǒng)的其它設備16 第四章plc使用小技巧及基本故障查詢 4.1、工作環(huán)境

精品 目錄 1概述·····················································2 1.1電鍍工藝··············································2 1.2電鍍生產(chǎn)線············································2 1.3plc和電鍍生產(chǎn)········································3 2電鍍生產(chǎn)線程序設計··········································3 2.1輸入設備··············································3 2.2輸出設備······································

為了保障在建地下空間的質(zhì)量和安全，充分發(fā)揮自動化控制技術(shù)的優(yōu)勢，運用可編程邏輯控制器（plc）程序設計了一套全新的鋼支撐自動控制裝置。從這套裝置plc控制系統(tǒng)的基本設計思路、系統(tǒng)架構(gòu)、網(wǎng)絡搭建、plc程序功能劃分、程序編制入手，介紹了鋼支撐裝置自動控制系統(tǒng)調(diào)試以及在實際工程項目中的應用情況。這套控制裝置實現(xiàn)了實時補償支撐力矩功能，替代了傳統(tǒng)的人工控制，做到了控制精細、響應及時，從而保障了地下空間建設的安全。

編號：xh03jw037-11/0 廈門海洋職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計（論文） 題目:基于plc的自動車庫控制

PLC電氣控制系統(tǒng)程序設計

plc廣泛應用于工業(yè)控制領(lǐng)域。本文給出了根據(jù)實際交通信號控制要求設計的plc控制程序。

現(xiàn)在中國的交通業(yè)也處于飛速的發(fā)展當中,我國交通業(yè)想要得到長遠的發(fā)展,尤其需要進行節(jié)能處理,比如說現(xiàn)在飛速發(fā)展的科技行業(yè),動車組和軌道客車成為大多數(shù)人關(guān)注的對象,這兩個跟科技掛鉤的行業(yè)如果發(fā)展得很好也有利于推進現(xiàn)代化的社會發(fā)展,這也是當前我國想要去對動車和軌道客車進行節(jié)能處理的原因,本文對動車和軌道客車的使用情況進行了解之后,對其中的節(jié)能條件和節(jié)能措施進行分析,推出比較完備的節(jié)能方案.

動車組座椅底架結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化設計

第3章自動門控制系統(tǒng)硬件研究 第3章自動門控制系統(tǒng)硬件研究 任何高品質(zhì)的控制系統(tǒng)都離不開高性能的硬件電路支持，這也是軟件得以實 現(xiàn)的物質(zhì)基礎和前提。自動門運行控制的效果除與機械系統(tǒng)有關(guān)外，還取決于控 制系統(tǒng)的控制性能，本章的任務就是為自動門控制系統(tǒng)設計一套穩(wěn)定、可靠的硬 件電路。 3.1電源電路 電源是自動門控制系統(tǒng)的心臟，控制系統(tǒng)的不同功能單元需要不同電壓等級 的電源供電，電源電壓的穩(wěn)定直接影響自動門控制系統(tǒng)的正常工作，所以電源的 設計非常重要，系統(tǒng)電源部分的框圖如圖3.1所示。 圖3.1電源框圖 控制系統(tǒng)的電源有五路輸出。 1.vmot，車內(nèi)24v電源經(jīng)濾波處理后直接為驅(qū)動電橋供電，允許電壓波動 范圍為16.8～30v。 2.v24(24v)，車內(nèi)24v電源經(jīng)過dc/dc變換電路產(chǎn)生。 3.vcc(5v)，車內(nèi)24v電源

plc從替代繼電器的局部范圍進入到過程控制、位置控制、通信網(wǎng)絡等領(lǐng)域，應用范圍迅速發(fā)展。在對plc的結(jié)構(gòu)及編程技術(shù)了解后，就可結(jié)合實際問題進行plc控制系統(tǒng)的設計。本文簡要介紹了plc控制系統(tǒng)的一般設計原則、設計的基本內(nèi)容，以及機型選擇，并對plc控制系統(tǒng)設計中應注意的問題進行了分析。

針對公司現(xiàn)有電動車組電氣配線手動下料的現(xiàn)狀,本文采用集成創(chuàng)新的方法,以目前占線纜比例60%以上的1.25mm2單芯線為應用對象,設計了電氣配線自動下料系統(tǒng),其主要設備包含:放線機、噴碼機、切線機、機械手、傳送帶收線機構(gòu)和工控機操作臺六大部分。自主開發(fā)下料系統(tǒng)管理軟件和切線機控制器,擬希望通過此自動下料系統(tǒng)的開發(fā),減輕目前較為繁重的工人勞動,并進一步提高電動車組整車裝配制造效率。

通過提升現(xiàn)有鍛鋼制動盤的材料及性能,改善制動盤結(jié)構(gòu)設計,研發(fā)了適用于時速350km動車組的鍛鋼制動盤.通過熱容量仿真及一系列試驗驗證,所研制的鍛鋼制動盤滿足時速350km動車組的運用要求,可以與鑄鋼制動盤實現(xiàn)對等替換.

根據(jù)高速動車組鋁合金車體設計概念的要求，利用頭車的空氣動力學外形，以動車組動態(tài)包絡線為約束條件．進行車體斷面設計和整車三維設計。鋁合金車體焊接結(jié)構(gòu)的設計符合en15085焊接標準，按照標準要求選擇車體母材、焊接材料和設計車體的焊接接頭形式。通過對頭車車體靜強度計算和試驗數(shù)據(jù)分析，驗證頭車試驗車體的強度符合歐洲標準en12663，能夠滿足產(chǎn)品的安全可靠性需求。

動車組 一、發(fā)展歷史 早期的動車各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車中每節(jié)動車都要有人操作。然而 通勤線路彎道多，通勤列車又走走停停，即使是經(jīng)驗豐富的老司機之間的配合也難免 會出差錯，容易發(fā)生事故。 頻繁的事故使得動車列車編組只能很小，這大大扼殺了動車編組靈活的優(yōu)勢。好 在車到山前自有路，一項來自新型電力機車的技術(shù)──重聯(lián)，砸碎了動車發(fā)展的枷鎖。 重聯(lián)，指用特定手段將兼容機車的聯(lián)系在一起，由一個司機室操縱。最常見的手段是 用一組重聯(lián)電纜連接多臺同系列機車的操控系統(tǒng)或動力系統(tǒng)。動車由電力機車發(fā)展而 來，產(chǎn)生于電力機車的重聯(lián)技術(shù)也很快用于動車列車。從此，動車列車和和與無動力 車廂混編的列車可以由一個司機全面操控了。從此，動車組誕生了。 時間：1903年7月8日。 地點：德國柏林。 編組：動車+無動力車廂+動車+動車+無動力車廂+動車。 這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯(lián)系

目錄 1概述·····························2 1.1電鍍工藝··························2 1.2電鍍生產(chǎn)線·························2 1.3plc和電鍍生產(chǎn)······················3 2電鍍生產(chǎn)線程序設計·······················3 2.1輸入設備··························3 2.2輸出設備··························3 2.3i/o地址分配·························4 2.4plc系統(tǒng)i/o口接線圖····················5 2.5狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖····················

.word完美格式. .專業(yè)知識編輯整理. 目錄 1概述·····························2 1.1電鍍工藝··························2 1.2電鍍生產(chǎn)線·························2 1.3plc和電鍍生產(chǎn)······················3 2電鍍生產(chǎn)線程序設計·······················3 2.1輸入設備··························3 2.2輸出設備··························3 2.3i/o地址分配·························4 2.4plc系統(tǒng)i/o口接線圖·····················5 2.5狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖···

plc作為工業(yè)控制器已廣泛應用于工業(yè)生產(chǎn)的各個領(lǐng)域。模糊控制系統(tǒng)是一種典型的智能控制系統(tǒng),它比傳統(tǒng)邏輯更接近人類的思維和語言。本文將plc控制器與模糊控制相結(jié)合,提出了基于plc控制器實現(xiàn)水溫模糊控制系統(tǒng)的設計方法。

高速動車組輪裝制動盤通過多個螺栓與車輪固定,制動過程中,由于制動盤和螺栓產(chǎn)生熱變形,導致螺栓承受較大拉應力,存在失效可能。利用有限元軟件abaqus,建立了與實際相符的高速動車組輪裝制動盤、車輪、聯(lián)接件、螺栓套的有限元模型,螺栓施加相應的預緊力。計算得到300km/h高速動車組制動盤和螺栓聯(lián)接件的溫度場和應力場結(jié)果,校核了螺栓強度,為不同時速的動車組輪裝制動盤用螺栓提供了模擬計算方法。在1∶1臺架試驗上,驗證了模型溫度場計算的準確性。

四層電梯PLC程序設計

四層電梯控制plc程序設計和組態(tài)軟件仿真 一、課程題目：四層電梯控制plc程序設計和組態(tài)軟件仿真 二、課題的選擇 現(xiàn)代社會電梯隨處可見，它的出現(xiàn)大大方便了人們的生活。在電梯的控制中其控制量多、 邏輯性強、隨機性大是其主要特點，對于plc控制設計來說，初學者設計電梯對plc學習幫 助很大，所以我們小組選擇設計電梯這個題目。同時四層電梯包含了電梯幾乎所有的運行邏 輯關(guān)系，所以我們選擇四層電梯設計。 三、電梯本身的設計 1、電梯轎廂的設計 （1）選向：根據(jù)電梯各層內(nèi)選外呼信號的先后和停止時轎箱所在的樓層位置決定電梯的運 行方向。特別的是在停止在二樓和三樓時一樓和四樓同時呼叫的選向。 （2）運行：指電梯能夠根據(jù)運行方向遵守或一直向上，或一直向下的原則在井道中的上下 運行。 （3）轎內(nèi)顯示：轎廂內(nèi)顯示當前樓層，并指示內(nèi)選樓層。 （4）面板設計：樓層呼叫按鈕和報警按鈕。 （5）警報

交通信號燈的控制系統(tǒng)是城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分,plc在工業(yè)控制中得到了廣泛應用,本文重點討論用可編程控制器實現(xiàn)交通燈自動控制的設計方法,利用三菱fx2n系列plc對交通信號燈的控制通過分析時序邏輯圖對交通信號燈進行處理,完成了該控制系統(tǒng)的程序設計,并借助于仿真軟件gxdeveloper,進行模擬運行、演示,該控制系統(tǒng)編程簡單,可靠性高,實現(xiàn)效果好。