東堡立交橋主橋上部結(jié)構(gòu)滿堂支架驗算及施工質(zhì)量控制

淺談某立交橋工程項目施工質(zhì)量控制 摘要：近年來，我國高速公路建設(shè)和城市道路發(fā)展迅速，各種形 式的高架橋和立交橋應(yīng)運而生，各種新上藝、新方法的應(yīng)用，橋梁 施工要求越來越高，本文結(jié)合工程實例，對立交橋主要分部分項工 程的質(zhì)量控制及細部工程質(zhì)量計劃與控制進行了探討。 關(guān)鍵詞：立交橋工程樁基墩柱模板施工質(zhì)量控制 中圖分類號：o213.1文獻標識碼：a文章編號： 一、工程概況 浙江省某立交橋工程第一標段，該標段橋梁起止范圍為0#墩～19# 墩，橋梁面積約2.2萬平米，橋梁最大跨度42米。其設(shè)計標準為 荷載標準：城a級，人群4000n／m2；公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準期 為100年；橋梁安全等級為一級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為1.1。該標段 有直徑1.5m鉆孔灌注樁132根，直徑1.2m鉆孔灌注樁40根，直 徑lm鉆孔灌注樁20根；承臺46座，墩柱58根，橋臺4個，現(xiàn)澆

在現(xiàn)代城市建設(shè)中，城市立交橋是提升城市交通能力、緩解城市交通壓力的重要建筑物。而隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國交通設(shè)施建設(shè)工作的安全性標準也越來越高。由于受氣候、環(huán)境的影響較大，特別是鉆孔灌注樁、預(yù)制箱梁架設(shè)及大風季節(jié)和雨季施工等安全防范問題的頻發(fā)，企業(yè)必須要重視城市立交橋工程的質(zhì)量?；诖?，文章通過對城市立交橋施工問題進行分析，并對城市立交橋施工的質(zhì)量控制要點進行了研究

東神戶大橋上部結(jié)構(gòu)的施工及架設(shè)精度控制 下

上部結(jié)構(gòu)后澆帶施工質(zhì)量控制要點 在現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中，后澆帶主要是為了克服因溫差使混凝土收縮可能產(chǎn)生的有害裂縫 而設(shè)置的臨時施工縫。后澆帶的設(shè)置距離，應(yīng)考慮在有效降低溫差、收縮應(yīng)力的條件下，通 過計算來取得數(shù)據(jù)。在正常施工條件下，一般在室內(nèi)或土中為30m左右，在露天則為20m 左右，如考慮沉降的話，通常在主樓與裙樓交界處裙樓一側(cè)第一跨1/3處附近設(shè)置。后澆帶 保留時間應(yīng)根據(jù)設(shè)計確定，若設(shè)計無要求，一般至少保留28d以上。后澆帶寬度應(yīng)考慮施 工方便，避免應(yīng)力集中，其寬度一般為800～1000mm.后澆帶內(nèi)的鋼筋應(yīng)確保完好。 一、后澆帶模板 現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中，模架及模板、梁、板應(yīng)為受彎構(gòu)件，跨中下部受拉、上部受壓，從 后澆帶拆除時間滯后的實際情況考慮，要求根據(jù)后澆帶的寬度設(shè)置單獨的模架及模板。否則， 拆除模板時必然會影響后澆帶處模板及支承的安全和穩(wěn)定性。一旦模板支架及

2010年1月3日昆明機場正在施工的現(xiàn)澆箱梁橋發(fā)生垮塌,5月1日綏滿高速公路齊齊哈爾至甘南段b4合同段嫩江特大橋西江現(xiàn)澆箱梁橋亦是如此……,2010年已有多起正在施工的現(xiàn)澆箱梁橋發(fā)生垮塌,為了吸取教訓,總結(jié)經(jīng)驗,避免類似事件的再次發(fā)生,本文結(jié)合自己多年的的工程實踐經(jīng)驗,介紹了遼寧省丹(東)通(化)高速公路丹東段k105+809.891松樹嶺公公分離立交橋16+20×2+16m現(xiàn)澆箱梁滿堂支架設(shè)計方法及施工質(zhì)量控制措施。

　文章編號:0451-0712(2004)07-0026-03　　　　中圖分類號:u44313　　　　文獻標識碼:b 涂山淮河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計 孫敦華 (安徽省公路勘測設(shè)計院　合肥市　230041) 摘　要:合徐高速公路涂山淮河大橋主橋為45m+90m+130m+90m+45m=400m的五跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混 凝土變截面連續(xù)箱梁橋,主跨跨徑為130m。本橋上部結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,施工控制較為困難。本文著重介紹主橋上部 結(jié)構(gòu)的設(shè)計特點和施工技術(shù)要點。 關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;上部結(jié)構(gòu);設(shè)計;施工 　　新建的涂山淮河大橋?qū)倬└乐鞲删€皖境內(nèi) 合徐高速公路北段上的一座特大橋。該橋位于蚌埠 閘上游3km處,從涂山埡口穿過,跨越淮河主河 道,橋位處河道順直、河漫灘較寬,地形

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箱梁現(xiàn)澆采用滿堂支架施工方法,在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中越來越多,但在火車通行條件下采用較少。本文以竹曲高速兗石公鐵立交橋為例,介紹滿堂支架施工在立交橋建設(shè)中的思路,及箱梁砼施工工序和質(zhì)量控制。

1 主橋上部結(jié)構(gòu)總體施工方案簡介 （一）工程概況 姚江大橋鋼主梁為（48+180+48）m的三跨連續(xù)、梁拱固結(jié)的鋼 桁拱疊合梁。疊合梁橋面總寬43.6m，梁高3.071m。 主橋三跨連續(xù)鋼桁架拱橋，主橋拱肋由2片桁架和6道風撐組成， 2片拱肋橫向中心間距33.6米，在拱頂處上下弦桿豎向中心間距4.5 米。每片拱肋由上弦桿、下弦桿和腹桿組成，a1～a10拱肋節(jié)段由上 下弦桿和腹桿組成，重16.3t～67.6t，a11～a15拱肋節(jié)段由上弦桿 組成，重9.4t～16.7t，a16由下弦桿組成，下弦桿頂?shù)装?、腹板?及其縱向加勁和主梁頂板焊接相連。除a16和a10節(jié)段之間采用焊接 外，其余拱肋節(jié)段之間采用高強螺栓連接。拱肋上下弦均為箱形截面， 腹桿為工字形斷面，拱肋節(jié)段間采用高強螺栓連接。拱肋中腹桿fa1～ fa4、邊腹桿fb1～fb13和弦桿、

蘇通大橋是目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋,其主橋上部結(jié)構(gòu)施工,主要包括邊跨輔助跨以及索塔區(qū)大塊梁段安裝,標準梁段安裝以及中跨合龍幾個階段。其中大塊梁段采用浮吊整體吊裝,標準梁段采用橋面雙吊機系統(tǒng)進行吊裝,中跨合龍采取頂推輔助合龍方法。同時在施工過程中采用了全過程自適應(yīng)幾何控制方法,通過全過程精確控制結(jié)構(gòu)構(gòu)件的無應(yīng)力尺寸與形狀,以及實現(xiàn)控制系統(tǒng)和被控制系統(tǒng)相適應(yīng)來達到控制橋梁結(jié)構(gòu)最終線形和內(nèi)力的目標。為了解決長懸臂主梁風致振動條件下的測量問題,采用了包括基于gps和基于全站儀的兩種動態(tài)幾何監(jiān)測系統(tǒng)。對上部結(jié)構(gòu)施工期風致振動進行了深入研究,對最大單、雙懸臂狀態(tài)進行了抖振響應(yīng)分析,對最大單懸臂狀態(tài)的主梁抗風安全性進行了分析評估,并提出了相應(yīng)的抗風措施。成橋狀態(tài)幾何線形誤差和索力誤差均在設(shè)計范圍之內(nèi)。

隨著國家節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高,以及火力發(fā)電廠直接空冷機組技術(shù)的不斷成熟,可以節(jié)約大量水資源的空冷機組在火力發(fā)電廠被越來越多的采用,尤其在西部地區(qū),水資源相對比較匱乏,直接空冷機組是今后的發(fā)展趨勢?？绽渲Ъ苤?施工難度大、外觀工藝質(zhì)量要求高,作為電廠的標志性工程,施工質(zhì)量控制尤為重要。現(xiàn)在以山西河曲魯能發(fā)電廠二期2×600mw直接空冷機組為例進行闡述。

某立交主線橋上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工——介紹鋼筋混凝土連續(xù)箱梁支架施工，滿堂腳手架做為連續(xù)箱梁支架的強度校核及穩(wěn)定計算，結(jié)構(gòu)力學、材料力學計算在工程施工中實踐應(yīng)用。

迎賓互通立交ek0+377.19匝道橋 上部結(jié)構(gòu)施工方案 工程公司 繞城公路項目經(jīng)理部 2010年3月16 迎賓互通立交ek0+377.19匝道橋箱梁施工方案 1 一、概況 ek0+377.19匝道橋位于迎賓互通區(qū)內(nèi)，接d匝道橋。橋全長 183m，共3聯(lián)，上部結(jié)構(gòu)采用普通鋼筋砼連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)采用 柱式墩，墩臺基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；5、8號橋墩采用墩梁固結(jié)。橋面凈 寬7.80～8.00～7.51米，左右側(cè)設(shè)0.50米墻式防撞護欄，全橋總寬度 為8.80～9.00～8.51米；橋面上坡段坡度為4.743%。下坡段坡度為 0.329%。橋面橫坡8.0%～7.8%。上部箱梁梁高采用等高度，為1.50 米；懸臂長200㎝，箱梁斷面采用單箱單室斷面,橫隔梁正交布置。 上部箱梁施工前應(yīng)嚴格按照設(shè)計平曲線及豎曲線放樣，上部箱梁采用 滿堂支架就地逐跨現(xiàn)澆

結(jié)合工程實例,介紹了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)—連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)的施工過程,提出了對梁體施加豎向預(yù)應(yīng)力、掛籃預(yù)壓和橋梁線形控制的方法,為同類橋梁的施工提供參考。

廣州市某跨線橋上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)鋼箱梁,跨度大,施工質(zhì)量要求嚴格.鋼箱梁在在廠區(qū)制作,運至現(xiàn)場拼裝,采用拖拉法進行安裝,介紹其施工與質(zhì)量控制.

transpoworld2012no.3/4(feb)222 bridge&tunnel 橋梁隧道 工程項目概況 江蘇省徐州市干線公路s250邳州 南段為新建公路項目，全長36.8km雙 向四車道一級公路，項目2008年開工 建設(shè)，2010年12月交工并投入使用， 項目總投資7.5億元，其中上跨連徐高 速立交橋隸屬于s250pz-q2標，該標 段起訖樁號為k19+330～k21+195， 全長1.865km。工程內(nèi)容包括連徐 高速公路上跨組合箱梁橋，該橋 與連徐高速公路在k20+523.92處 相交，交角86.3度，橋跨布置為 15*25+(34.12+3*35)+12*25，上部結(jié) 構(gòu)均采用25m、35m先簡支后連續(xù)的部 分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，因路

1橋梁施工質(zhì)量控制概述橋梁施工是被城市建設(shè)普遍使用的建筑物類型，施工單位建筑跨河流、海域、峽谷或者其他障礙的空間建筑物，給我國交通運輸提供了很多方便。橋梁施工的工作內(nèi)容復(fù)雜，需要工程師精心設(shè)計，其內(nèi)容包括質(zhì)量控制、應(yīng)力控制、幾何控制和安全控制等，其中最重要的是對橋梁整體的質(zhì)量控制，必須抓好質(zhì)量控制管理工作，消除橋梁施工在質(zhì)量方面的安全隱患。2橋梁施工常見的質(zhì)量問題

橋梁施工質(zhì)量控制 1橋梁施工質(zhì)量控制概述 橋梁施工是被城市建設(shè)普遍使用的建筑物類型，施工單 位建筑跨河流、海域、峽谷或者其他障礙的空間建筑物，給 我國交通運輸提供了很多方便。橋梁施工的工作內(nèi)容復(fù)雜， 需要工程師精心設(shè)計，其內(nèi)容包括質(zhì)量控制、應(yīng)力控制、幾 何控制和安全控制等，其中最重要的是對橋梁整體的質(zhì)量控 制，必須抓好質(zhì)量控制管理工作，消除橋梁施工在質(zhì)量方面 的安全隱患。 2橋梁施工常見的質(zhì)量問題 （一）支座的滑移、偏位嚴重 橋梁施工工程存在的問題很多，其中最重要的是橋梁施 工工程具體操作時，對橫隔板聯(lián)接的疏忽。當對孔梁架設(shè)后， 對橫隔板沒有進行及時的聯(lián)接工作，致使支座嚴重地偏位和 滑移。沒有及時聯(lián)接橫隔板的同時沒有仔細檢查支座的位 里，沒有對支座與梁底的情況進行復(fù)查，也是導致支座偏位 和滑移的因素。支座的偏位和滑移影響支座與梁底的密貼， 加重支座的荷載能力，導致梁體不垂直。 （二

高明大橋擴建工程主橋為13跨1聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)體系,確保施工中結(jié)構(gòu)的安全和結(jié)構(gòu)形成以后的線形與內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計所期望的合理目標值,是分段懸臂澆筑施工的重要內(nèi)容。文章介紹了該橋施工監(jiān)控的內(nèi)容、方法,監(jiān)控的措施、監(jiān)控中一些問題的處理及監(jiān)控結(jié)果。

本文主要結(jié)合某大橋的施工案例,對該大橋的上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)作了分析和闡述,旨在為今后類似的工程起到一定的參考作用。

由于寧波地區(qū)臺風活動較頻繁,為確保臺風期拱肋懸臂安裝的安全,根據(jù)大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計特點,采取了\"先梁后拱\"的防臺風加固施工方案,對支架基礎(chǔ)、鋼主梁及鋼桁拱分別進行了加固,取得了很好的防臺風效果,經(jīng)濟效益顯著。

南京大勝關(guān)長江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計——京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋為主跨336m的連續(xù)鋼桁拱橋，設(shè)計速度目標值300km／h，設(shè)計荷載為6線鐵路荷載。主桁采用整體節(jié)點，弦桿采用箱形帶肋桿件；橋面采用正交異性板整體鋼橋面，分塊制造、安裝；為提高截面剛...