春曉中八路橋梁施工監(jiān)控方案與組織管理

橋梁施工監(jiān)控方案 作者：劉振勇 作者單位：邯鄲市青紅高速公路管理處 刊名：交通世界（建養(yǎng)機械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2009，""(7) 被引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200907027.aspx 授權(quán)使用：中南大學(xué)(zndx)，授權(quán)號：4380cb0d-3f95-4df3-9512-9dbc01050118 下載時間：2010年7月23日

高墩大跨橋梁 監(jiān)控量測技術(shù)方案大綱 北京中土賽科科技開發(fā)有限公司 2010年4月 目錄 一、工程概況................................................................................................................1 1.1高墩橋梁...........................................................................................................1 二、監(jiān)控目的、意義....................................................................................................2 2

橋梁施工監(jiān)控方案 作者：劉振勇 作者單位：邯鄲市青紅高速公路管理處 刊名：交通世界（建養(yǎng)機械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2009，""(7) 被引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200907027.aspx 授權(quán)使用：中南大學(xué)(zndx)，授權(quán)號：4380cb0d-3f95-4df3-9512-9dbc01050118 下載時間：2010年7月23日

高墩大跨橋梁 監(jiān)控量測技術(shù)方案大綱 北京中土賽科科技開發(fā)有限公司 2010年4月 目錄 一、工程概況................................................................................................................1 1.1高墩橋梁...........................................................................................................1 二、監(jiān)控目的、意義....................................................................................................2 2

高墩大跨橋梁 監(jiān)控量測技術(shù)方案大綱 北京中土賽科科技開發(fā)有限公司 2010年4月 目錄 一、工程概況................................................................................................................1 1.1高墩橋梁...........................................................................................................1 二、監(jiān)控目的、意義....................................................................................................2 2

xx至xx 高速公路d12合同段xx特大橋 橋梁施工監(jiān)控方案 xx建設(shè)工程質(zhì)量檢測站

xx至xx 高速公路d12合同段xx特大橋 橋梁施工監(jiān)控方案 xx建設(shè)工程質(zhì)量檢測站 20xx年1月 目錄 1工程概況............................................................................................................................................3 2施工控制重點分析.............................................................................................錯誤!未定義書簽。 2.1主跨預(yù)拱度計算......................................................

xx至xx 高速公路d12合同段xx特大橋 橋梁施工監(jiān)控方案 xx建設(shè)工程質(zhì)量檢測站 20xx年1月 2/30 目錄 1工程概況............................................................................................................................................3 2施工控制重點分析.............................................................................................錯誤!未定義書簽。 2.1主跨預(yù)拱度計算..............................................

某高速公路橋梁施工監(jiān)控方案 (2)

xx至xx 高速公路d12合同段xx特大橋 橋梁施工監(jiān)控方案 xx建設(shè)工程質(zhì)量檢測站

實例連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工監(jiān)控方案-懸臂施工

橋梁施工監(jiān)控綜述 摘要：隨著現(xiàn)代化的進程越來越快，橋梁的建設(shè)也越來越現(xiàn)代化，橋梁結(jié)構(gòu)也 越來越復(fù)雜，為了保證橋梁結(jié)構(gòu)安全、提高施工質(zhì)量，必須在整個施工過程中 采用各種手段對橋梁結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測與控制。本文深入地探討了監(jiān)測與監(jiān)控技術(shù) 在橋梁施工及事故分析中的應(yīng)用，詳細的闡述了橋梁施工監(jiān)測與監(jiān)控對于降低 橋梁事故發(fā)生率，提高橋梁施工安全性等方面的重要作用。 關(guān)鍵詞：橋梁施工；監(jiān)測；控制 一、前言 近幾年來，國內(nèi)的交通運輸量增長速度驚人，許多跨度橋梁應(yīng)運而生，在 這當中懸索橋最引人注目，比如青馬大橋，虎門大橋。懸索橋的跨度大，造型 優(yōu)美，材料節(jié)約，已經(jīng)逐步成為了橋梁建設(shè)的重要選擇。橋梁跨度自幾百米至 三千余米，跨度不斷增大，其柔性也相對增大，對風(fēng)的作用也特別敏感，很多 國家都曾發(fā)生過一些橋梁垮塌事件，導(dǎo)致比較嚴重的后果。為了確保橋梁結(jié)構(gòu) 建設(shè)的安全，必須要充分了解它的變形以及受力的具體

橋梁施工監(jiān)控 第一節(jié)橋梁施工監(jiān)控的定義 橋梁監(jiān)控是新橋施工過程中，按照實際施工工況，對橋梁結(jié)構(gòu)的 內(nèi)力和線型進行量測，經(jīng)過誤差分析，繼而修正調(diào)整以盡可能達到設(shè) 計目標。橋梁監(jiān)控，也稱橋梁施工監(jiān)控或橋梁施工控制。在大跨徑懸 索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的平衡懸臂澆筑施工中，其后一塊 件是通過預(yù)應(yīng)力筋及砼與前一塊件相接而成，因此，每一施工階段都 是密切相關(guān)的。為使結(jié)構(gòu)達到或接近設(shè)計的幾何線形和受力狀態(tài)，施 工各階段需對結(jié)構(gòu)的幾何位置和受力狀態(tài)進行監(jiān)測，根據(jù)測試值對下 一階段控制變量進行預(yù)測和制定調(diào)整方案，實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)施工控制。由 于建橋材料的特性、施工誤差等是隨機變化的，因而施工條件不可能 是理想狀態(tài)。因此，決定上部結(jié)構(gòu)每一待澆塊件的預(yù)拱度具有頭等 的重要性。 雖然可采用各種施工計算方法算出各施工階段的預(yù)拋高值、位移 值、撓度，但當按這些理論值進行施工時，結(jié)構(gòu)的實

hi a? 1?1rpsh(oi h)i b?y1 a? pch(pa) 式中：p=qc/hi φa—柔索段在a點的傾角ya—a點的豎向坐標索段上 任意點yi坐標為： y1 i? pchp(x?a)?b sti i??soi(1??t? ea) （4-15） 式中：α—柔索的線膨脹系數(shù)；t—溫度的變化值； ti—索段拉力的平均值，其計算公式如下： t?hi2?(rai?sqc)2 ?si? teads 式中：?si—索段的伸長 s—索段的長度。 令：?si?dsti oi ea 則有：tidsoi?tdstli2i? 1soi ?0 h i?(rai?sqc)2ds又索長有應(yīng)力長度為：si? 1 p ?shp(li?a)?sh(p?a)?式中：li—索段的水平投影長度。則 有：li? 1psh?1

橋梁施工、運營監(jiān)測與控制 隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會對于交通依賴程度不斷加大，特別是處于交通工程 中的橋梁，地位尤其突出，不論是處于施工中的橋梁還是運營使用當中的橋梁，其安全性和 其它技術(shù)指標，直接關(guān)系到國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，所以建立一套行之有效的、具 有相當科技含量的貫穿橋梁施工階段、運營管理階段的監(jiān)測和控制方法和手段，就顯得尤為 重要，下面我們就淺談一下橋梁在施工、運營當中的監(jiān)測與控制的方法及手段。 一、橋梁監(jiān)測 橋梁監(jiān)測是通過對橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評估，為橋梁在特殊氣候交通條件下或橋梁運營狀 況嚴重異常時觸發(fā)預(yù)警信號，為橋梁維護、維修與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。監(jiān)測系統(tǒng)對以 下幾個方面進行監(jiān)控：橋梁結(jié)構(gòu)在正常環(huán)境與交通條件下運營的物理與力學(xué)狀態(tài)；橋梁重要 非結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如支座）和附屬設(shè)施（如振動控制元件）的工作狀態(tài)；結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性；橋梁 所處

橋梁施工、運營監(jiān)測與控制 隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會對于交通依賴程度不斷加大，特別是處于交通工程 中的橋梁，地位尤其突出，不論是處于施工中的橋梁還是運營使用當中的橋梁，其安全性和 其它技術(shù)指標，直接關(guān)系到國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，所以建立一套行之有效的、具 有相當科技含量的貫穿橋梁施工階段、運營管理階段的監(jiān)測和控制方法和手段，就顯得尤為 重要，下面我們就淺談一下橋梁在施工、運營當中的監(jiān)測與控制的方法及手段。 一、橋梁監(jiān)測 橋梁監(jiān)測是通過對橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評估，為橋梁在特殊氣候交通條件下或橋梁運營狀 況嚴重異常時觸發(fā)預(yù)警信號，為橋梁維護、維修與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。監(jiān)測系統(tǒng)對以 下幾個方面進行監(jiān)控：橋梁結(jié)構(gòu)在正常環(huán)境與交通條件下運營的物理與力學(xué)狀態(tài)；橋梁重要 非結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如支座）和附屬設(shè)施（如振動控制元件）的工作狀態(tài)；結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性；橋梁 所處

橋梁施工監(jiān)控實施方案——南昌市朝陽洲云飛路k1+427．5橋，橋梁項目通過有效監(jiān)控方案，在整個上部結(jié)構(gòu)的施工過程中，都沒有出現(xiàn)大的質(zhì)量偏差和隱患，所有檢測數(shù)據(jù)的結(jié)果均有效地控制在規(guī)范要求誤差范圍內(nèi)。實踐證明，該監(jiān)控方案是行之有效的。

橋梁施工監(jiān)控綜述 摘要：隨著現(xiàn)代化的進程越來越快，橋梁的建設(shè)也越來越現(xiàn)代化，橋梁結(jié)構(gòu)也 越來越復(fù)雜，為了保證橋梁結(jié)構(gòu)安全、提高施工質(zhì)量，必須在整個施工過程中 采用各種手段對橋梁結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測與控制。本文深入地探討了監(jiān)測與監(jiān)控技術(shù) 在橋梁施工及事故分析中的應(yīng)用，詳細的闡述了橋梁施工監(jiān)測與監(jiān)控對于降低 橋梁事故發(fā)生率，提高橋梁施工安全性等方面的重要作用。 關(guān)鍵詞：橋梁施工；監(jiān)測；控制 一、前言 近幾年來，國內(nèi)的交通運輸量增長速度驚人，許多跨度橋梁應(yīng)運而生，在 這當中懸索橋最引人注目，比如青馬大橋，虎門大橋。懸索橋的跨度大，造型 優(yōu)美，材料節(jié)約，已經(jīng)逐步成為了橋梁建設(shè)的重要選擇。橋梁跨度自幾百米至 三千余米，跨度不斷增大，其柔性也相對增大，對風(fēng)的作用也特別敏感，很多 國家都曾發(fā)生過一些橋梁垮塌事件，導(dǎo)致比較嚴重的后果。為了確保橋梁結(jié)構(gòu) 建設(shè)的安全，必須要充分了解它的變形以及受力的具體

橋梁施工監(jiān)控綜述 摘要：隨著現(xiàn)代化的進程越來越快，橋梁的建設(shè)也越來越現(xiàn)代化，橋梁結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜， 為了保證橋梁結(jié)構(gòu)安全、提高施工質(zhì)量，必須在整個施工過程中采用各種手段對橋梁結(jié)構(gòu) 進行監(jiān)測與控制。本文深入地探討了監(jiān)測與監(jiān)控技術(shù)在橋梁施工及事故分析中的應(yīng)用，詳 細的闡述了橋梁施工監(jiān)測與監(jiān)控對于降低橋梁事故發(fā)生率，提高橋梁施工安全性等方面的 重要作用。 關(guān)鍵詞：橋梁施工；監(jiān)測；控制 一、前言 近幾年來，國內(nèi)的交通運輸量增長速度驚人，許多跨度橋梁應(yīng)運而生，在這當中懸索橋 最引人注目，比如青馬大橋，虎門大橋。懸索橋的跨度大，造型優(yōu)美，材料節(jié)約，已經(jīng)逐 步成為了橋梁建設(shè)的重要選擇。橋梁跨度自幾百米至三千余米，跨度不斷增大，其柔性也 相對增大，對風(fēng)的作用也特別敏感，很多國家都曾發(fā)生過一些橋梁垮塌事件，導(dǎo)致比較嚴 重的后果。為了確保橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的安全，必須要充分了解它的變形以及受力的具體情況。 當

soho尚都 1 一、編制依據(jù) 1、根據(jù)春曉東八路、春曉東八路1號橋、春曉洋沙山東八路1號橋施工圖。 2、《寧波市建筑樁基設(shè)計與施工細則》（2001甬dbj02-12） 3、工程地質(zhì)報告及周圍環(huán)境狀況。 二、工程概況 一工區(qū)：春曉東八路橋梁兩側(cè)各100米范圍內(nèi)地基處理采用直徑426mm的c20素砼沉管樁，共計 1262根。沉管樁采用靜壓沉管樁工藝，樁長25m。1號橋橋頭采用直徑377mm的c20素砼沉管樁，共 計438根。采用靜壓成管成樁工藝，按梅花型布置，樁長27m。 二工區(qū)：春曉洋沙山東八路1號橋橋頭地基處理采用直徑377mm的c20素砼沉管樁，共計356根。 采用靜壓成管成樁工藝，按梅花型布置，樁長9m。 三、工程目標 （一）、工程質(zhì)量目標： 本樁基工程質(zhì)量達到一次性驗收合格。 （二）、安全生產(chǎn)目標： 本工程安全生產(chǎn)達到不發(fā)生傷亡等重大事故。

橋梁施工監(jiān)控 第一節(jié)橋梁施工監(jiān)控的定義 橋梁監(jiān)控是新橋施工過程中，按照實際施工工況，對橋梁結(jié)構(gòu)的 內(nèi)力和線型進行量測，經(jīng)過誤差分析，繼而修正調(diào)整以盡可能達到設(shè) 計目標。橋梁監(jiān)控，也稱橋梁施工監(jiān)控或橋梁施工控制。在大跨徑懸 索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的平衡懸臂澆筑施工中，其后一塊 件是通過預(yù)應(yīng)力筋及砼與前一塊件相接而成，因此，每一施工階段都 是密切相關(guān)的。為使結(jié)構(gòu)達到或接近設(shè)計的幾何線形和受力狀態(tài)，施 工各階段需對結(jié)構(gòu)的幾何位置和受力狀態(tài)進行監(jiān)測，根據(jù)測試值對下 一階段控制變量進行預(yù)測和制定調(diào)整方案，實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)施工控制。由 于建橋材料的特性、施工誤差等是隨機變化的，因而施工條件不可能 是理想狀態(tài)。因此，決定上部結(jié)構(gòu)每一待澆塊件的預(yù)拱度具有頭等 的重要性。 雖然可采用各種施工計算方法算出各施工階段的預(yù)拋高值、位移 值、撓度，但當按這些理論值進行施工時，結(jié)構(gòu)的實

筆者結(jié)合某特大橋的施工監(jiān)控實踐,詳細介紹了連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工監(jiān)控的步驟和指標,并指出了監(jiān)控過程中需注意的有關(guān)事項。其研究成果可為其他懸臂澆注施工的橋梁施工提供參考。