長沙湘江壹號3期整合推廣策略

從2011年12月26日起，被稱為湖南最大鉆地龍的超大型盾構(gòu)機——橘子洲號盾構(gòu)機開始轉(zhuǎn)動，經(jīng)過2年的努力，湖南首條采用盾構(gòu)法施工的過江隧道長沙南湖路湘江隧道將于2013年12月15日提前通車。

針對長沙水資源開發(fā)利用現(xiàn)狀及存在的問題,分析了其水資源短缺的原因,并提出了有效搞好湘江流域長沙段水資源開發(fā)利用的建議和對策。

對湘江長沙段6個斷面進(jìn)行水質(zhì)監(jiān)測,用長沙水利樞紐工程施工前制定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)評價后,發(fā)現(xiàn)其中大部分?jǐn)嗝嫠|(zhì)指標(biāo)均符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),在平水期cod均超出標(biāo)準(zhǔn),部分?jǐn)嗝娉瑯?biāo)1.0～2.5倍,而豐水期tp質(zhì)量濃度普遍較高,最高達(dá)到0.62mg/l,同時期鉛、砷濃度均未超標(biāo),而枯水期鎘在上游段超標(biāo)1.15倍。研究表明,湘江長沙段仍存在污染問題,且該流域各污染物濃度與湘江水位關(guān)系密切,但整體水質(zhì)未見惡化,工程建設(shè)對其影響不大,工程運營后該段水體富營養(yǎng)化污染的風(fēng)險變大。

長沙地鐵3號線過湘江隧道方案研究

湘江長沙綜合樞紐左汊工程開工于2010年8月20日,其開工后的首要任務(wù)就是進(jìn)行左汊二期過水圍堰的設(shè)計與施工,且二期過水圍堰能否在2011年3月31日建成,是牽扯到湘江長沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關(guān)鍵。左汊二期過水圍堰根據(jù)合同文件是由項目部自行設(shè)計、自行施工的總價承包項目,總承包金額1.3億元,二期圍堰的軸線長度2.13km,圍堰填筑工程量196萬m3,面板混凝土量6.83萬m3,高壓旋噴灌漿4.2萬m,而從圍堰設(shè)計、圍堰截流、圍堰閉氣到圍堰防護(hù)完成,總工期僅6個月,工程量浩大,工期非常緊迫。二期過水圍堰于2010年9月1日開始進(jìn)行戧堤進(jìn)占施工,2011年3月31日完成整個過水圍堰的填筑、防滲與防護(hù)工作,按期完成了圍堰的設(shè)計、施工,完美的履行了合同約定。2011年3月31日,由業(yè)主組織,市政領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理、設(shè)計及其專家等參加了二期左汊過水圍堰的完工驗收會議,會議上,各級領(lǐng)導(dǎo)對水電八局有限公司給予了高度評價。二期過水圍堰的設(shè)計難度之大、施工強度之高在國內(nèi)大型過水圍堰中尚處于領(lǐng)先地位,在此次二期過水圍堰的設(shè)計、施工中積累的經(jīng)驗為湘江長沙綜合樞紐工程三期圍堰的設(shè)計、施工優(yōu)化提供重要的依據(jù)性資料,為類似工程建設(shè)積累了經(jīng)驗。

湘江長沙綜合樞紐左汊工程開工于2010年8月20日,其開工后的首要任務(wù)就是進(jìn)行左汊二期過水圍堰的設(shè)計與施工,且二期過水圍堰能否在2011年3月31日建成,是牽扯到湘江長沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關(guān)鍵。左汊二期過水圍堰根據(jù)合同文件是由項目部自行設(shè)計、自行施工的總價承包項目,總承包金額1.3億元,二期圍堰的軸線長度2.13km,圍堰填筑工程量196萬m3,面板混凝土量6.83萬m3,高壓旋噴灌漿4.2萬m,而從圍堰設(shè)計、圍堰截流、圍堰閉氣到圍堰防護(hù)完成,總工期僅6個月,工程量浩大,工期非常緊迫。二期過水圍堰于2010年9月1日開始進(jìn)行戧堤進(jìn)占施工,2011年3月31日完成整個過水圍堰的填筑、防滲與防護(hù)工作,按期完成了圍堰的設(shè)計、施工,完美的履行了合同約定。2011年3月31日,由業(yè)主組織,市政領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理、設(shè)計及其專家等參加了二期左汊過水圍堰的完工驗收會議,會議上,各級領(lǐng)導(dǎo)對水電八局有限公司給予了高度評價。二期過水圍堰的設(shè)計難度之大、施工強度之高在國內(nèi)大型過水圍堰中尚處于領(lǐng)先地位,在此次二期過水圍堰的設(shè)計、施工中積累的經(jīng)驗為湘江長沙綜合樞紐工程三期圍堰的設(shè)計、施工優(yōu)化提供重要的依據(jù)性資料,為類似工程建設(shè)積累了經(jīng)驗。

湘江長沙綜合樞紐左汊工程二期圍堰是牽扯到湘江長沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關(guān)鍵。左汊二期過水圍堰的軸線長度2.13km,高壓旋噴灌漿4.2萬m,圍堰防滲施工的時間僅1個月,強度達(dá)到4.2萬m/月,工期非常緊張,而圍堰防滲施工的成敗直接關(guān)系到二期圍堰的成敗。二期圍堰原設(shè)計為1.0m間距高壓擺噴灌漿,經(jīng)過生產(chǎn)性試驗,發(fā)現(xiàn)擺噴灌漿不適用于由沙料填筑的堰體,防滲體在水下成型很差,經(jīng)過各專家聯(lián)合討論,最終決定采用0.8m間距的高壓旋噴灌漿,灌漿從2010年11月1日正式開始至2010年12月5日完成,耗時35天,在設(shè)計灌漿量增加0.84萬m的情況下灌漿工期僅增加了5天,滿足了圍堰整體施工工期要求,且防滲效果良好,受到了市政領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計的一致好評,也為二期圍堰的圓滿完工創(chuàng)作了決定性的條件。二期過水圍堰于2011年3月31日完成整個過水圍堰的填筑、防滲與防護(hù)工作驗收,按期完成了圍堰的設(shè)計、施工,完美的履行了合同約定。二期過水圍堰的防滲施工難度之大、強度之高在國內(nèi)大型過水圍堰中尚處于領(lǐng)先地位,在此次二期過水圍堰的防滲施工中積累的經(jīng)驗為湘江長沙綜合樞紐工程三期圍堰的防滲施工優(yōu)化提供了重要的依據(jù)性資料,為類似工程建設(shè)積累了經(jīng)驗。

湘江長沙綜合樞紐左汊工程二期圍堰是牽扯到湘江長沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關(guān)鍵。左汊二期過水圍堰的軸線長度2.13km,高壓旋噴灌漿4.2萬m,圍堰防滲施工的時間僅1個月,強度達(dá)到4.2萬m/月,工期非常緊張,而圍堰防滲施工的成敗直接關(guān)系到二期圍堰的成敗。二期圍堰原設(shè)計為1.0m間距高壓擺噴灌漿,經(jīng)過生產(chǎn)性試驗,發(fā)現(xiàn)擺噴灌漿不適用于由沙料填筑的堰體,防滲體在水下成型很差,經(jīng)過各專家聯(lián)合討論,最終決定采用0.8m間距的高壓旋噴灌漿,灌漿從2010年11月1日正式開始至2010年12月5日完成,耗時35天,在設(shè)計灌漿量增加0.84萬m的情況下灌漿工期僅增加了5天,滿足了圍堰整體施工工期要求,且防滲效果良好,受到了市政領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計的一致好評,也為二期圍堰的圓滿完工創(chuàng)作了決定性的條件。二期過水圍堰于2011年3月31日完成整個過水圍堰的填筑、防滲與防護(hù)工作驗收,按期完成了圍堰的設(shè)計、施工,完美的履行了合同約定。二期過水圍堰的防滲施工難度之大、強度之高在國內(nèi)大型過水圍堰中尚處于領(lǐng)先地位,在此次二期過水圍堰的防滲施工中積累的經(jīng)驗為湘江長沙綜合樞紐工程三期圍堰的防滲施工優(yōu)化提供了重要的依據(jù)性資料,為類似工程建設(shè)積累了經(jīng)驗。

2011年5月30日凌晨兩點,湖南長沙營盤路湘江隧道全線貫通。營盤路湘江隧道號稱穿越湘江第一隧,隧道位于銀盆嶺大橋和橘子洲大橋之間,東接營盤路,西接咸嘉湖路,工程總投資18.7億元。主線為雙向4車道隧道,主線北線全長3001m,南線全長2702.1m,工程于2009年9月20日開工,目前已實現(xiàn)南、北線全部貫通。同時,營盤路隧道還是一座地下立交,隧道的西岸兩匝道落在北側(cè)瀟湘大道,東岸2匝道分別接南北兩側(cè)的湘江大道,4條匝道與主線在兩岸地下立交。整個隧道工程計劃于2011年9月底通車,

介紹長沙銀盆嶺湘江大橋的主要病害并對其成因進(jìn)行分析,提出了斜拉橋主橋的維修加固方案。維修加固主要內(nèi)容包括斜拉橋換索、箱梁加固和索塔加固,其中斜拉橋的換索為本橋的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。

采用通風(fēng)網(wǎng)路技術(shù)對營盤路湘江隧道南線各車速工況下的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了模擬,優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)運行模式,降低通風(fēng)能耗,分析各工況下隧道內(nèi)部及出口的污染物濃度情況。研究結(jié)果可供類似工程參考。

2011年5月30日凌晨兩點,湖南長沙營盤路湘江隧道全線貫通。營盤路湘江隧道號稱穿越湘江第一隧,隧道位于銀盆嶺大橋和橘子洲大橋之間,東接營盤路,西接咸嘉湖路,工程總投資18.7億元。主線為雙向4車道隧道,主線北線全長3001m,南線全長2702.1m,工程于2009年9月20日開工,目前已實現(xiàn)南、北線全部貫通。同時,營盤路隧道還是一座地下立交,隧道的西岸兩匝道落在北側(cè)瀟湘大道,東岸2匝道分別接南北兩側(cè)的湘江大道,4條匝道與主線在兩岸地下立交。整個隧道工程計劃于2011年9月底通車,屆

號稱\"湘江第一隧\"的長沙市營盤路湘江隧道2011年10月29日正式竣工通車。該隧道由招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司首創(chuàng)水下立交設(shè)計方案,成為水下隧道科技創(chuàng)新的一大亮點。

長沙湘江濱水區(qū)及橘子洲概念規(guī)劃 湘江，長沙的母親河，與岳麓山、橘子洲一起構(gòu)成了得天獨厚的“山、水、洲、城”的城市 格局。橘子洲，世界城市中心區(qū)最長的江心洲，毛澤東的名詞《沁園春·長沙》更使其名揚 天下。長沙湘江濱水區(qū)是長沙城市的肇始，也是長沙城市形象的標(biāo)志。規(guī)劃與建設(shè)好湘江濱 水地區(qū)是一個需要深謀遠(yuǎn)慮的百年大計。 市委、市政府對湘江濱水區(qū)及橘子洲的規(guī)劃建設(shè)給予高度關(guān)注與重視，審時度勢，在啟動 橘子洲移民工作的同時提出要為該地區(qū)編制高水平的規(guī)劃，2002年4月初我們開始籌劃該 地區(qū)規(guī)劃的國際咨詢，聘請國際知名規(guī)劃專家加拿大韋湘民教授為特邀顧問，商談國際咨詢 ?月中旬經(jīng)討論重新確定了項目的范圍、 內(nèi)容和操作方式。設(shè)計范圍由橘子洲擴大至整個濱水區(qū)，內(nèi)容為概念規(guī)劃草案，決定請設(shè)計 人員現(xiàn)場設(shè)計后舉行評選。8月中旬，邀請美國泛亞易道公司、美國som公司亞洲公司、 英國

1 1編制依據(jù)與原則 1.1編制依據(jù) (1)長沙市營盤路湘江隧道土建工程施工設(shè)計圖。 (2)長沙市營盤路湘江隧道施工投標(biāo)施組。 (3)投標(biāo)文件中承諾的技術(shù)規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)現(xiàn)行的國家和行業(yè)技術(shù)規(guī)范 和標(biāo)準(zhǔn)。 (4)結(jié)合工地實際情況，從現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 (5)我項目部所配備的資源及技術(shù)、施工經(jīng)驗。 (6)施工合同。 (7)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308-1999）。 (8)《公路勘測規(guī)范》（jtj061—2007）。 (9)《工程測量規(guī)范》（gb50026—2003）。 1.2編制原則 滿足相關(guān)測量規(guī)范中規(guī)定的測量精度和要求，不影響施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確 保工程順利施工和隧道順利貫通。 2工程概況簡述 營盤路湘江隧道為長沙市連接?xùn)|西兩岸的第一條過江隧道，隧道東端接線道路為營 盤路，隧道西端接線道路為咸嘉湖路，西岸設(shè)一進(jìn)一出

長沙勞動路湘江隧道是正在勘察設(shè)計的城市交通過江的主要方案。對湘江隧道的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進(jìn)行了分析,并分明挖段和暗挖段,結(jié)合隧道施工方法,對隧道修建過程中可能遇見的涌水、坍塌、江水倒灌等災(zāi)害地質(zhì)及環(huán)境地質(zhì)問題進(jìn)行了研究,從地質(zhì)角度對穿越湘江通道方案進(jìn)行了評價,給出了湘江隧道地質(zhì)勘察中應(yīng)注意的問題,提出應(yīng)慎重采用隧道方案,并提出相應(yīng)建議。

確保隧道在豎向正確貫通。 洞內(nèi)高程控制按4等水準(zhǔn)精度往返測量,采用 捷創(chuàng)力cii—3型水準(zhǔn)儀施測。水準(zhǔn)點與導(dǎo)線點結(jié) 合埋設(shè),每200m左右埋設(shè)1個。進(jìn)、出口測得的 水準(zhǔn)閉合差分別為2、0.5mm,測量精度符合《規(guī) 范》規(guī)定的4等水準(zhǔn)測量要求。 由于洞內(nèi)施工場地狹小,運輸頻繁,還有水浸 害,會影響到洞內(nèi)點位的穩(wěn)定性,故應(yīng)經(jīng)常性地進(jìn)行 復(fù)測,根據(jù)觀測結(jié)果分析點位有無變動,如有變動可 及時改正。 5　貫通誤差測定 5.1　橫向貫通誤差 隧道貫通后,通過進(jìn)、出口支導(dǎo)線對離貫通面最 近的同一個點分別測量其坐標(biāo),測得的坐標(biāo)差即為 石牙山隧道平面貫通誤差。左右線測得的平面誤差 分別為21.9、25.7mm,即為隧道貫通平面誤差 m左平和m右平。 隧道橫向貫通誤差m橫=m平在該點路線橫斷 面方向的余弦值,已知該點誤差方位角和路線在該

本文從長沙市湘江濱河景觀設(shè)計的實際入手，論述了在濱河景觀設(shè)計中城市防洪與景觀設(shè)計側(cè)重點的差異所導(dǎo)致的問題，進(jìn)而提出了一些措施，以使在濱河地區(qū)景觀設(shè)計中真正體現(xiàn)防洪和景觀設(shè)計一體化。

長沙市軌道交通2號線一期工程土建4標(biāo)湘江中路站附屬結(jié)構(gòu)施工方案 1 目錄 1工程概況.................................................................3 2編制依據(jù).................................................................3 3主要材料及混凝土保護(hù)層...................................................3 3.1主要材料.............................................................4 3.2混凝土保護(hù)層.................................................

石長線長沙湘江鐵路特大橋正橋 連續(xù)箱梁合攏及體系轉(zhuǎn)換施工工藝 第一章總則 一、編制依據(jù)： 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tbj203一86），大橋工程局勘測設(shè)計院：“湘江鐵路大橋正橋” 設(shè)計文件。 二、工程概況： 正橋上部結(jié)構(gòu)自33#墩至24#墩為9跨一聯(lián)單箱單室連續(xù)箱形梁，跨度為61.65+7×96 +61.65，共分8個“t”構(gòu)，9個合攏段。即2個邊跨合攏段，7個中跨合攏段，28#墩 設(shè)為固定墩，每個“t”構(gòu)由0#~11#節(jié)段組成，0#節(jié)段在墩頂支架現(xiàn)澆，1#~11#節(jié)段采用我 國首座大型造橋機懸拼施工，施工順序由東向西逐孔懸拼逐孔合攏。并隨之進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換合 攏段理論長度2.6m，箱體混凝土量18.8m3，重約50t，采用500#混凝土，三向預(yù)應(yīng)力。 三、施工方法簡介： 因采用造橋機逐孔懸拼方案，本橋施工特點為連續(xù)梁的一端向另一端逐孔

萬家麗北路站是長沙市軌道交通3號線與5號線換乘站，位于萬家麗北路與洪山路交叉口，周邊規(guī)劃以居住、商業(yè)用地為主。在充分考慮客流吸引、居民出行便捷以及商業(yè)開發(fā)結(jié)合基礎(chǔ)上，選擇合理換乘形式和配線，本文提出了合理、可行的車站建筑方案。

2019年4月22日上午,在長沙橘子洲風(fēng)景區(qū)湘江西岸,\"湘盾2號\"盾構(gòu)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動擊破洞門,抵達(dá)正在建設(shè)中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站,標(biāo)志著長沙地鐵3號線難度最大的湘江隧道順利貫通,為全線開通試運行奠定了堅實基礎(chǔ)。