城市隧道十字隔墻法施工引起的地表沉降及變形預(yù)測(cè)方法

就盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降預(yù)測(cè)方法進(jìn)行總結(jié),并對(duì)各種預(yù)測(cè)法進(jìn)行分析。經(jīng)驗(yàn)法一般用于地表沉降的粗略估計(jì)且有一定的適用范圍;理論預(yù)測(cè)方法由于一些參數(shù)選取的局限性,目前尚不能成為較為實(shí)用的預(yù)測(cè)方法,實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)法是目前應(yīng)用較多的預(yù)測(cè)方法,其中的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法具有較好的應(yīng)用價(jià)值,是進(jìn)行地表沉降預(yù)測(cè)的有效方法。

盾構(gòu)施工引起地表沉降的預(yù)測(cè)方法及淺析——就盾構(gòu)隧道施工弓i起的地表沉降預(yù)測(cè)方法進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)各種預(yù)測(cè)法進(jìn)行分析。經(jīng)驗(yàn)法一般用于地表沉降的粗略估計(jì)且有一定的適用范圍；理論預(yù)測(cè)方法由于一些參數(shù)選取的局限性，目前尚不能成為較為實(shí)用的預(yù)測(cè)方法，實(shí)測(cè)數(shù)...

一種盾構(gòu)掘進(jìn)引起地表沉降的實(shí)用預(yù)測(cè)方法——盾構(gòu)隧道施工中，提前預(yù)知盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的地表沉降情況對(duì)減少施工對(duì)既有建筑物的危害是有幫助的。peck法公式用于描述隧道掘進(jìn)引起地表沉降分布曲線已經(jīng)被工程界廣為接受，但地層損失一般從工程經(jīng)驗(yàn)中獲得，導(dǎo)致該理...

為了研究隧道周邊建筑物地表的變形,本文根據(jù)京東方蒸汽管道工程隧道開(kāi)挖過(guò)程中周邊建筑物地表的沉降觀測(cè)數(shù)據(jù),利用二次指數(shù)平滑法和灰色系統(tǒng)法建立數(shù)學(xué)模型,分別對(duì)建筑物地表做變形預(yù)測(cè),并對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析和對(duì)比,結(jié)果顯示二次指數(shù)平滑法的預(yù)測(cè)精度更高。對(duì)于隧道周邊建筑地表沉降的預(yù)測(cè)二次指數(shù)平滑法效果更好,比較符合實(shí)際變形曲線,相對(duì)來(lái)說(shuō)是一種較好的變形預(yù)測(cè)方法,為隧道的開(kāi)發(fā)過(guò)程中防止安全事故的發(fā)生、避免經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡提供一種參考方法。

利用adina軟件針對(duì)某工程實(shí)例隧道建立了有限元模型,然后對(duì)其開(kāi)挖過(guò)程中地表沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè)并分析了隧道及凍結(jié)壁的應(yīng)力與位移場(chǎng),其結(jié)果與工程實(shí)測(cè)值相符;在此模型基礎(chǔ)上,對(duì)隧道水平局部?jī)鼋Y(jié)法施工引起地表變形的相關(guān)因素進(jìn)行了模擬分析,結(jié)果表明:凍結(jié)法施工時(shí),增加凍結(jié)壁厚度對(duì)地表沉降影響并不大,而采用擴(kuò)大凍結(jié)壁的范圍或減小隧道半徑及埋深的方法可有效地控制地表沉降,這對(duì)今后的凍結(jié)法施工設(shè)計(jì)有借鑒意義.

大斷面隧道在不良地質(zhì)地段常常采用分部開(kāi)挖方法,各分部依次開(kāi)挖,相互作用,地表沉降預(yù)測(cè)較為困難。應(yīng)用隨機(jī)介質(zhì)理論,首先推導(dǎo)出任意單元開(kāi)挖引起的地表沉降公式,然后將直角坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換到局部極坐標(biāo)系下進(jìn)行積分計(jì)算,由此推導(dǎo)出任意一段圓弧收縮引起的地表沉降公式,通過(guò)圓弧疊加最終得到大斷面隧道分部開(kāi)挖引起的地表沉降預(yù)測(cè)公式。該方法應(yīng)用于國(guó)內(nèi)第一條三車(chē)道大斷面海底公路隧道廈門(mén)翔安隧道陸域全強(qiáng)風(fēng)化地段分部開(kāi)挖引起的地表沉降預(yù)測(cè),與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比,效果較好。

地鐵隧道施工引起地表橫向沉降預(yù)測(cè)方法——介紹了目前地鐵隧道施工引起地表橫向沉降預(yù)測(cè)的常用方法--經(jīng)驗(yàn)公式法、理論公式法、數(shù)值模擬法及bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)報(bào)法。討論了各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)及選用建議。

地表沉降及變形是地鐵盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中最需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，其直接影響周?chē)孛娼ㄖ偷叵略O(shè)施的正常使用，因此，對(duì)地表沉降及變形測(cè)量至關(guān)重要。論文首先分析了盾構(gòu)掘進(jìn)引起地表沉降及變形產(chǎn)生的原因，重點(diǎn)探討了地鐵隧道施工引起的地表沉降及變形測(cè)量方法。

文章結(jié)合具體工程,從解析和數(shù)值分析角度對(duì)隧道淺埋段暗挖法施工引起的地表沉降分析進(jìn)行了分析。研究成果可為地表沉降控制提供技術(shù)參考。

地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降分析

以廣州地鐵二號(hào)線某區(qū)間隧道為背景,介紹了盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析,總結(jié)了地表沉降規(guī)律,對(duì)后續(xù)工程施工具有指導(dǎo)意義。

本文介紹了地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起地表沉降的原因,通過(guò)加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的嚴(yán)格控制,根據(jù)不同的地質(zhì)情況采取有針對(duì)性的掘進(jìn)方法,確保盾構(gòu)法地鐵隧道的施工質(zhì)量,為進(jìn)行城市地鐵隧道施工的企業(yè)提供有效的參考價(jià)值。

以深圳地鐵x線某區(qū)間隧道為背景，介紹盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析，總結(jié)了地表沉降規(guī)律，對(duì)后續(xù)工程施工具有指導(dǎo)意義。

隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,我國(guó)的地鐵數(shù)量越來(lái)越多。在地鐵隧道的施工中,非常重要的一種施工方法就是盾構(gòu)法,和其他施工方法一樣,這種施工方法也會(huì)影響到周?chē)沫h(huán)境,并且還會(huì)引起地表沉降。文章以廣州地鐵六號(hào)線某區(qū)間隧道工程為例,分析了地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降,希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)具有了智能、快捷、安全和地層適用性相對(duì)廣等很多特點(diǎn)。在中國(guó)城市地鐵項(xiàng)目工程的建設(shè)經(jīng)過(guò)中，地鐵盾構(gòu)施工法獲得了相對(duì)普遍的運(yùn)用。在地鐵隧道的施工中，特別關(guān)鍵的一種施工辦法就是盾構(gòu)法，與別的施工方法相同，這種施工方法也會(huì)影響到四周的環(huán)境，而且還會(huì)引發(fā)地表沉降。

通過(guò)研究盾構(gòu)施工引起地層移動(dòng)及地表沉降的原因與機(jī)理,對(duì)施工過(guò)程中的地表變形量進(jìn)行預(yù)測(cè)和數(shù)值模擬計(jì)算,并據(jù)此在設(shè)計(jì)與施工中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)特殊的施工工況和周邊環(huán)境條件,制定和采取有針對(duì)性的沉降控制措施。

以單孔隧道開(kāi)挖圓形斷面引起的地表沉降的隨機(jī)介質(zhì)原理為基礎(chǔ)對(duì)大坪車(chē)站施工便道所引起的地表沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到了地表沉降規(guī)律，并計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)二者在數(shù)值上存在差異性，但對(duì)應(yīng)的結(jié)果變化規(guī)律基本吻合。因此，將數(shù)值分析和實(shí)測(cè)結(jié)果有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以達(dá)到科學(xué)真實(shí)反映圍巖與隧道支護(hù)變形的目的。

以西安地鐵4號(hào)線大唐芙蓉園-大雁塔區(qū)間為工程背景,采用有限差分軟件flac3d建立土體三維計(jì)算模型,對(duì)暗挖區(qū)間進(jìn)行數(shù)值模擬,并結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析黃土地層隧道交叉中隔墻(crd)工法施工引起的圍巖及地表變形規(guī)律。研究結(jié)果為:crd工法施工引起的橫向地表沉降呈\"v\"形,最終形成的沉降槽寬度約為2倍的隧道洞徑；掌子面開(kāi)挖至監(jiān)測(cè)斷面時(shí),縱向地表沉降的速率迅速增大,掌子面遠(yuǎn)離監(jiān)測(cè)斷面時(shí),沉降速率逐漸減緩,當(dāng)掌子面離開(kāi)監(jiān)測(cè)斷面約2倍隧道洞徑后,沉降值趨于穩(wěn)定；拱頂沉降與縱向地表變形規(guī)律基本一致；圍巖收斂先快速增長(zhǎng)后逐漸平穩(wěn)。

以哈爾濱地鐵大斷面隧道為背景,對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工誘發(fā)的地面沉陷及隧道本身的變形規(guī)律進(jìn)行研究。利用midas/gts建立空間有限元模型,采用數(shù)值模擬和實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法,對(duì)地表沉降、拱頂下沉進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:地表沉降曲線呈\"漏斗\"狀,且沿開(kāi)挖導(dǎo)洞中線呈對(duì)稱(chēng)分布,影響范圍約為2.5d(d為隧道洞徑)；左上導(dǎo)洞(1號(hào)導(dǎo)洞)、右上導(dǎo)洞(2號(hào)導(dǎo)洞)、中上導(dǎo)洞(5號(hào)導(dǎo)洞)開(kāi)挖是引起地表下沉的主要原因；拱頂沉降主要發(fā)生在距開(kāi)挖面15m(1倍隧道洞徑)范圍內(nèi),最大下沉值為-17.79mm,占拱頂總沉降量的66%；采用超前加固的方式控制拱頂下沉效果顯著,數(shù)值仿真結(jié)果與實(shí)際監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好。midas/gts有限元數(shù)值仿真軟件可以有效地預(yù)判地層變形。

為確保地鐵施工期間的工程安全,及時(shí)采取地表沉降防治措施,以地鐵工程案例庫(kù)為背景,提出了基于ahp案例推理法的地鐵施工地表沉降預(yù)測(cè)方法。該方法選取能夠反映地表沉降的三項(xiàng)重要影響因素,即地質(zhì)條件、水文條件和設(shè)計(jì)施工條件,計(jì)算得到各舊案例與所求工程的相似度,通過(guò)專(zhuān)家打分并結(jié)合ahp確定各影響因素的權(quán)重值,最后將相似度最大的若干個(gè)案例沉降值加權(quán)平均得到所預(yù)測(cè)工程沉降量。北京地鐵白石橋南站—國(guó)家圖書(shū)館站區(qū)間的工程實(shí)例表明,該方法可行有效。

1 地鐵隧道施工引起的地表沉降及變形測(cè)量 【摘要】地表沉降及變形是地鐵盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中最需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，其 直接影響周?chē)孛娼ㄖ偷叵略O(shè)施的正常使用，因此，對(duì)地表沉降及變形測(cè)量至 關(guān)重要。論文首先分析了盾構(gòu)掘進(jìn)引起地表沉降及變形產(chǎn)生的原因，重點(diǎn)探討了 地鐵隧道施工引起的地表沉降及變形測(cè)量方法。 【關(guān)鍵詞】地鐵隧道施工；沉降及變形；測(cè)量 盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，由于盾構(gòu) 施工引起的周?chē)ㄖ锏膿p壞也在減輕，但是盾構(gòu)施工還是會(huì)不可避免地引起地 層的擾動(dòng)，引起地層變形以及地面的沉降及變形。地層擾動(dòng)導(dǎo)致的土體強(qiáng)度和壓 縮模量的降低將會(huì)引起長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的固結(jié)和次固結(jié)沉降及變形。當(dāng)?shù)貙幼冃纬^(guò)一 定范圍時(shí)，就會(huì)危及到鄰近建筑物和地下管網(wǎng)的安全，進(jìn)而引起一系列的巖土環(huán) 境問(wèn)題。由此可見(jiàn)，研究盾構(gòu)施工產(chǎn)生地表沉降及變形的機(jī)理具有重大的意義。 1盾構(gòu)

軟土地鐵隧道中盾構(gòu)法施工導(dǎo)致地表土體產(chǎn)生沉降最主要的原因是盾構(gòu)開(kāi)挖過(guò)程中引起的地層損失,編制程序計(jì)算盾構(gòu)推進(jìn)后地表土體沉降的分布規(guī)律,預(yù)測(cè)軟土地層中盾構(gòu)法開(kāi)挖引起的地表沉降.希望能為進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)和合理施工及周?chē)h(huán)境保護(hù)提供理論依據(jù).