城市立體軌道交通環(huán)境噪聲測試與分析

文章總結(jié)了我國城市軌道交通環(huán)境噪聲振動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境噪聲振動(dòng)影響狀況及對(duì)應(yīng)的噪聲振動(dòng)控制措施。建議在今后的工作中,進(jìn)一步開展新型減振降噪技術(shù)和產(chǎn)品的研究開發(fā)工作并制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,以保證軌道交通建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

從噪聲原理、國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)噪聲源進(jìn)行了闡述，結(jié)合長沙市軌道交通2號(hào)線列車司機(jī)室內(nèi)噪聲振動(dòng)測試情況，利用calipri輪軌外形檢測儀對(duì)輪軌進(jìn)行檢查，并通過matlab軟件對(duì)列車1軸左輪建立輪軌振動(dòng)模型進(jìn)行振動(dòng)頻譜分析。結(jié)果表明，當(dāng)列車以80km／h速度級(jí)運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)周向磨損和軌道波磨是造成司機(jī)室噪聲增大的主要原因；車輪形狀發(fā)生改變是引起輪軌滾動(dòng)噪聲和鋼軌振動(dòng)噪聲的直接原因。

采取1/3倍距法布設(shè)測點(diǎn),使用多通道噪聲分析系統(tǒng),對(duì)城市軌道交通噪聲進(jìn)行地面和軌面上的水平測試及垂向測試,取得其距離衰減規(guī)律、聲級(jí)垂向分布等特性,新的測試點(diǎn)位布設(shè)方案取得了比傳統(tǒng)測試方案更詳細(xì)的測試結(jié)果。研究結(jié)果對(duì)于城市軌道交通噪聲特性的研究及其控制方法的確定具有重要的學(xué)術(shù)意義和工程價(jià)值,同時(shí)對(duì)城市軌道交通噪聲的測試方案進(jìn)行了有益的探索。

為了研究不同形式減振軌道對(duì)降低地鐵線路高架段環(huán)境噪聲效果,以國內(nèi)某地鐵高架橋段周邊環(huán)境噪聲為研究對(duì)象,分別對(duì)列車以110km/h通過該高架段2種不同軌道時(shí)誘發(fā)的噪聲水平進(jìn)行測試分析,然后改變原有評(píng)價(jià)方式,通過引入更符合人耳聽覺的響度分析方式對(duì)噪聲水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),并對(duì)比分析兩種軌道形式的噪聲水平,提出改進(jìn)思路。結(jié)果表明:(1)相比dzⅲ-1型普通減振扣件軌道,gj-ⅲ型中等減振扣件軌道除在橋中央線測點(diǎn)處有一定降噪效果外,在其他測點(diǎn)處降噪效果并不明顯;(2)通過響度分析發(fā)現(xiàn),gj-ⅲ型中等減振扣件可能還會(huì)增大人耳對(duì)環(huán)境噪聲的感知情況。

淺談城市軌道交通的環(huán)境噪聲及振動(dòng)控制 【摘要】隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通在城市客運(yùn)交通中起到了 舉足輕重的作用，同時(shí)在引導(dǎo)城市規(guī)劃建設(shè)、促進(jìn)土地開發(fā)利用和帶動(dòng)房地產(chǎn)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展方面也作出巨大貢獻(xiàn)。但同時(shí)，城市軌道交通的發(fā)展也對(duì)人們的生活環(huán)境 產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響，目前，城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響主要集中在 噪聲、振動(dòng)、城市生態(tài)景觀幾個(gè)方面，其中噪音很振動(dòng)最為普遍，本文作者對(duì)此 進(jìn)行了研究。 【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；環(huán)境噪聲；振動(dòng)控制 【abstract】alongwiththerapiddevelopmentofurbaneconomy,urbanrail trafficinthecityinpassengertraffichasplayedapivotalrole,atthesametimeinthe

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運(yùn)專線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動(dòng)與噪聲問題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在國內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實(shí)例,對(duì)某機(jī)場城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行了預(yù)測和評(píng)價(jià),提出了適合我國城市軌道交通的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測和評(píng)價(jià)方法。

城市軌道交通的環(huán)境景觀研究 摘要分析了地鐵、輕軌的高架車站區(qū)間,地面及地下車站區(qū)間三種不同敷設(shè)方式對(duì)城市 環(huán)境景觀的影響。討論了城市軌道交通的車站區(qū)間及附屬建筑———人行通道入口、風(fēng)道風(fēng) 亭同城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。以廣州地鐵1、2號(hào)線和機(jī)場快軌為例,著重討論 了風(fēng)亭的景觀。緊湊的空間尺度,豐富的形式及與周圍建筑物整體的連續(xù)性是風(fēng)亭和周圍環(huán) 境融合的基本原素。 關(guān)鍵詞軌道交通,環(huán)境景觀,風(fēng)亭 1城市發(fā)展對(duì)軌道交通景觀的要求 城市軌道交通由于其性質(zhì)及功能決定了它的空間形態(tài)、結(jié)構(gòu)形式,以及其車站、區(qū)間及附 屬建筑——人行通道出入口、風(fēng)道風(fēng)亭等,都存在與城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。 每個(gè)城市都有自己的特色,根據(jù)城市的性質(zhì)、歷史、文化、氣候、地理、經(jīng)濟(jì)等,對(duì)城市環(huán)境 景觀都有各自的要求。軌道交通建筑與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)主要有以下幾個(gè)方面

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,很多城市開始建設(shè)軌道交通。軌道交通在給城市居民帶來方便的同時(shí),也給城市環(huán)境帶來了一定的影響。因此,結(jié)合我國的實(shí)際,從軌道交通建設(shè)及運(yùn)營的角度出發(fā),分析軌道交通對(duì)城市環(huán)境帶來的一些影響,并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決措施。

本文通過對(duì)能源消耗、環(huán)境污染、土地占用面積等指標(biāo)分析,指出城市軌道交通在實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展對(duì)策中是具有相當(dāng)重要的地位的,值得大力發(fā)展。同時(shí),較詳細(xì)的分析城市軌道交通系統(tǒng)形成的噪聲原因,并從降低噪聲源的激振強(qiáng)度、切斷噪聲的傳播途徑和在傳播途徑上削弱噪聲等方面提出了防護(hù)措施。

分析城市軌道交通對(duì)城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對(duì)城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設(shè)計(jì)環(huán)境防治和減緩措施。

采用城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的振動(dòng)預(yù)測方法,通過北京、上海、廣州10條運(yùn)營線路的環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告和軌道減振性能測試評(píng)估報(bào)告提供的實(shí)測數(shù)據(jù)和預(yù)測結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:在一定的車速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動(dòng)限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià),地下線的環(huán)境振動(dòng)影響范圍約20m。地下線的振動(dòng)影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點(diǎn)的距離、運(yùn)行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動(dòng)無明顯變化;5～20m振動(dòng)級(jí)衰減比較明顯。正線區(qū)間比車場線及出、入段線敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高4～6db;出段線比入段線敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高2db左右。建議根據(jù)振動(dòng)影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應(yīng)合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動(dòng)防護(hù)距離,在防護(hù)范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對(duì)特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時(shí)段采取限速的措施。

城市軌道交通是一種顯著改善城市擁堵癥的客運(yùn)方式,近年來我國大中型城市進(jìn)入軌道交通發(fā)展的快速期.雖然軌道交通本身具有低排放和高容量,對(duì)降低城市交通污染物排放具有重大貢獻(xiàn).但軌道交通的快速發(fā)展也會(huì)帶來一系列的環(huán)境問題.本文分析了軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營帶來的環(huán)境問題,以及我國經(jīng)常采用的環(huán)境管理手段,重點(diǎn)對(duì)這些環(huán)境管理手段進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià),指出其中的問題和不足,并提出了改進(jìn)建議.

我國城市軌道交通環(huán)境噪聲振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)與減振降噪對(duì)策_(dá)一般性綜合

城市快速軌道建設(shè)與環(huán)境有密切關(guān)系。城市快速軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營與城市環(huán)境有密切關(guān)聯(lián),一是環(huán)境對(duì)工程的制約,二是工程對(duì)環(huán)境的沖擊。盡管地鐵、輕軌、單軌、磁懸浮列車等模式給城市快速軌道交通帶來節(jié)能、效率。但是在建設(shè)快速軌道的時(shí)候,更要注重環(huán)境。

本文對(duì)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的功能、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行工況,及其與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)之間的相互作用等方面作了較詳盡的分析.

文章研究分析了城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀以及其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響?？茖W(xué)、合理地優(yōu)選架構(gòu)城市綠色交通體系,不僅能有效地引導(dǎo)提高人們出行的綠色交通消費(fèi)觀念,同時(shí)也是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的有效途徑。

主要就城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營階段環(huán)境價(jià)值的有關(guān)問題展開論述。當(dāng)前,中國的城市軌道交通開工項(xiàng)目多、建設(shè)速度快,但是,運(yùn)營虧損仍是困擾政府當(dāng)局的最大難題。通過生命周期中運(yùn)營階段環(huán)境價(jià)值分析,提出可以用城市軌道交通項(xiàng)目產(chǎn)生的環(huán)境價(jià)值彌補(bǔ)部分運(yùn)營虧損,這樣符合帕累托最優(yōu)原理,降低環(huán)境污染并提高城市整體交通體系的效率。文章的主要貢獻(xiàn)在于提供了一種城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營階段環(huán)境價(jià)值的整體分析方法并使其有利于運(yùn)營虧損問題的解決。

通過對(duì)城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲來源的分析,提出從軌道結(jié)構(gòu)方面采取的減振降噪措施。

城市軌道交通的振動(dòng)和噪聲對(duì)環(huán)境的影響及其對(duì)策

近年來隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市各項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模也越來越大，這給人們的生活帶來了巨大的方便，但是與此同時(shí)也造成了很大的噪聲污染，嚴(yán)重的影響了人們生活質(zhì)量水平的提高。本文主要針對(duì)目前我國城市軌道交通噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行詳細(xì)的分析，以便于未來城市軌道交通噪聲污染能夠得到很好的解決。

分別從城市社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境三個(gè)方面闡述了軌道交通對(duì)于城市交通環(huán)境的影響情況,運(yùn)用對(duì)比的方法得出軌道交通在解決城市道路擁堵問題上是有顯著優(yōu)勢的。

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，振動(dòng)對(duì)大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國際上已把振動(dòng)列為七大環(huán)境公害之 一，并開始著手研究振動(dòng)的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對(duì) 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國家統(tǒng)計(jì)，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)（主 要是引起建筑物的振動(dòng)）是公眾反映中最為強(qiáng)烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，對(duì)環(huán)境影響的考慮越來越多.這主要因?yàn)檫^去城市建筑群相 對(duì)稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個(gè)立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點(diǎn)、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動(dòng)的影響