城市軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)中的結(jié)合部工程的分類及實(shí)施方案

在城市軌道交通相關(guān)研究中,需要對站點(diǎn)進(jìn)行劃分,討論不同站點(diǎn)的差異性。采用聚類分析的方法,選取站點(diǎn)自身特點(diǎn)和站點(diǎn)環(huán)境特征等相關(guān)的11個因素作為聚類分析的初始變量,對變量進(jìn)行量化和標(biāo)準(zhǔn)化。對標(biāo)準(zhǔn)化的變量進(jìn)行因子分析,從變量中提取隱藏的三個公共因子:步行環(huán)境因子、站點(diǎn)規(guī)模因子、站點(diǎn)接駁因子,達(dá)到突出特點(diǎn)和降低變量維度的效果。采用k-均值法,根據(jù)提取的公共因子進(jìn)行聚類,最終將成都地鐵1號線現(xiàn)運(yùn)營16個站點(diǎn)劃分為五大類。

文章提出了城市軌道交通站點(diǎn)的功能判別方法。文章在考慮軌道交通站點(diǎn)在城市中的節(jié)點(diǎn)性和場所性的基礎(chǔ)上,統(tǒng)計(jì)站點(diǎn)有效吸引區(qū)范圍內(nèi)的土地、人口、交通狀況,建立站點(diǎn)功能定位數(shù)據(jù)庫,采用主成分分析與聚類分析結(jié)合的方法,從定量化的角度得到站點(diǎn)分類結(jié)果。

軌道交通站點(diǎn)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)具有影響方面廣、影響程度深等特點(diǎn),合理、高效地利用站點(diǎn)的溢出效益,將成為軌道公司彌補(bǔ)建設(shè)及運(yùn)營成本的有效途徑。文章將多種行業(yè)及政府、居民等納入研究范圍,分析軌道交通站點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)溢出效益,介紹溢出效益的評價(jià)方法,并為今后的軌道交通建設(shè)提出合理的建議。

軌道站點(diǎn)是城市軌道交通基本線網(wǎng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),科學(xué)的軌道站點(diǎn)分類,對了解城市功能分區(qū)及評價(jià)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況具有重要意義.軌道交通站點(diǎn)時間序列客觀記錄了所觀測的站點(diǎn)在各個時刻點(diǎn)的重要信息,研究其時間序列聚類,是認(rèn)識和理解軌道交通站點(diǎn)時間序列形成本質(zhì)的重要手段,也是挖掘軌道交通站點(diǎn)時間序列中隱含的有較高價(jià)值規(guī)律知識的重要方法.本文以北京ic卡軌道站點(diǎn)刷卡數(shù)據(jù)為研究對象,提出了描述軌道站點(diǎn)的4個數(shù)據(jù)集,即工作日進(jìn)站數(shù)據(jù)集(wb)、工作日出站數(shù)據(jù)集(wa)、休息日進(jìn)站數(shù)據(jù)集(rb)和休息日出站數(shù)據(jù)集(ra);并首次引入時間序列分析方法(符號集合近似(sax)方法)對4個數(shù)據(jù)集進(jìn)行聚類分析,實(shí)現(xiàn)了高維數(shù)據(jù)的有效降維和軌道站點(diǎn)之間的相似性度量.采用層次聚類方法并根據(jù)聚類有效性db指數(shù)確定將195個站點(diǎn)分為8類更為合理.通過分析每類站點(diǎn)的日客流特征和空間位置分布情況,為軌道交通站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理服務(wù)提供一定的客觀參考依據(jù).

城市軌道交通站點(diǎn)的分類對于研究不同類型站點(diǎn)周邊的土地利用、客流變化規(guī)律、發(fā)展趨勢等都有著重要作用。文章采用聚類分析的方法,聚類的初始變量為11個與站點(diǎn)自身特征和站點(diǎn)周邊環(huán)境影響因素相關(guān)的變量。使用z-score的方法將初始變量標(biāo)準(zhǔn)化,通過主成分分析法提取出4個主要因子,最后采用k-means聚類方法,根據(jù)提取出的4個主要因子對軌道交通各站點(diǎn)進(jìn)行類別劃分。文章對蘇州市軌道交通1、2號線共58個站點(diǎn)進(jìn)行聚類,最終分為一般站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)站、交通接駁站、居住區(qū)站、綜合交通樞紐站共5類站點(diǎn)。通過站點(diǎn)分類,可以為分類別的站點(diǎn)后續(xù)研究建立基礎(chǔ),為站點(diǎn)周圍區(qū)域的發(fā)展提供參考。

隨著城市區(qū)域和功能的不斷拓展,軌道交通在城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用愈加重要。目前上海地鐵已開通運(yùn)營14條線、329座車站,運(yùn)營里程538公里,工作日日均客流達(dá)670萬人次。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),不僅健全和完善了城市交通體系,也為軌道交通站點(diǎn)及周邊空間綜合開發(fā)創(chuàng)造了良好的條件。一、軌道交通站點(diǎn)及周邊空間綜合開發(fā)的意義(一)提升區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢引導(dǎo)利用好軌道交通站點(diǎn)巨大的

從城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的性質(zhì)出發(fā),分析了國內(nèi)外城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的建設(shè)開發(fā)模式及其公共空間的特點(diǎn)。選取香港尖沙咀和上海人民廣場的站點(diǎn)地區(qū)作為案例,進(jìn)行比較研究,分析其公共空間的質(zhì)量同交通設(shè)施和步行系統(tǒng)的關(guān)系,并針對站點(diǎn)地區(qū)交通和步行系統(tǒng)的設(shè)置提出了一些建議。

隨著城市不斷發(fā)展人口持續(xù)增加,給城市交通運(yùn)輸帶來了很大的壓力.為了提供更好地城市交通運(yùn)輸服務(wù),我們借助公交導(dǎo)向開發(fā)的模式來進(jìn)行軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃模型的研究和應(yīng)用.將tod模式直接應(yīng)用于城市的規(guī)劃和土地開發(fā)方面,從而以此為基礎(chǔ)來提升軌道交通的運(yùn)輸能力.確保城市居民能夠獲得更加便利的出行環(huán)境,并且能夠提高城市土地的利用效率.

全封閉的城市軌道交通,需要依靠站點(diǎn)完成對客流的疏散和集中,由此可見,對城市軌道交通而言,站點(diǎn)是不可或缺的一部分,要想充分發(fā)揮軌道交通的作用,對站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃和建設(shè)很有必要,圍繞著該課題展開的研究,也隨著人們認(rèn)知水平的提高而變得更加深入。文章首先簡明扼要地概括了站點(diǎn)地區(qū)的特征和分類,接下來以城市軌道交通為切入點(diǎn),結(jié)合實(shí)際情況,提出了對站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的策略,供相關(guān)人員參考。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評價(jià)模型并進(jìn)行評價(jià)，得出各個影響因素對接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評價(jià)模型并進(jìn)行評價(jià)，得出各個影響因素對接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

為研究城市軌道交通高架和地下站臺噪聲的規(guī)律和特點(diǎn),選取某條線路中的3個高架站臺以及3條線路中的7個地下站臺進(jìn)行實(shí)地測量,并對測量結(jié)果進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:地下站臺l_(aeq)值都低于標(biāo)準(zhǔn)限值80db(a);站臺的中心測點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值都非常接近,使用t檢驗(yàn)結(jié)果得出各站臺中心測點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值不存在顯著差異(p>0.05);站臺測量時要考慮大客流帶來的喧鬧聲;站臺最大噪聲值是列車出站時,位于站臺列車車頭停止位置。

城市軌道交通站是城市軌道交通的窗口單位,站務(wù)人員的素質(zhì)和能力高低直接關(guān)系著社會對城市軌道的評價(jià),城市軌道的發(fā)展,新時期要結(jié)合時代和社會的發(fā)展,及時有效地開展城市軌道交通站務(wù)人員的崗位培訓(xùn)工作,滿足經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)步的需要。本文根據(jù)城市軌道交通站的實(shí)際工作,提出了城市軌道交通站務(wù)人員崗位培訓(xùn)工作中應(yīng)該注意的培訓(xùn)思路、培訓(xùn)方法、培訓(xùn)需求、狠抓落實(shí)等問題,希望對提高城市軌道交通站務(wù)人員崗位培訓(xùn)工作質(zhì)量有所啟迪。

城市軌道交通在方便大眾出行的同時,也因其人員眾多、空間狹窄且相對封閉的特點(diǎn),歷來是暴恐襲擊、個人極端犯罪的重要目標(biāo)。公安機(jī)關(guān)是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量,更不是唯一力量。針對部分城市軌道交通公安機(jī)關(guān)、站區(qū)民警存在的思想認(rèn)識不到位、業(yè)務(wù)工作過度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機(jī)制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強(qiáng)等問題,要提高思想認(rèn)識,明確角色定位,理解站區(qū)警務(wù)內(nèi)涵,關(guān)鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點(diǎn),主要包括:重要部位巡邏值守、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專業(yè)力量加強(qiáng)防范、指導(dǎo)監(jiān)督運(yùn)營單位安保以及接處警等。

近年來，我國進(jìn)入了軌道交通快速發(fā)展的時期。但是軌道交通的服務(wù)范圍較小，其運(yùn)輸潛能的發(fā)揮必須依靠其他交通方式接駁。軌道交通站點(diǎn)便捷高效的交通接駁不但可以方便乘客、吸引客流、提高軌道交通效益，還可以引導(dǎo)交通出行方式、改善交通出行結(jié)構(gòu)、提高交通系統(tǒng)效率。因此，軌道交通站點(diǎn)的建設(shè)應(yīng)在軌道交通系統(tǒng)設(shè)施實(shí)施的同時對其周邊的交通接駁設(shè)施進(jìn)行合理的設(shè)置，以滿足其他交通方式的換乘需求。

城市軌道交通在方便大眾出行的同時，也因其人員眾多、空間狹窄且相對封閉的特點(diǎn)，歷來是暴恐襲擊、個人極端犯罪的重要目標(biāo)。公安機(jī)關(guān)是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量，更不是唯一力量。針對部分城市軌道交通公安機(jī)關(guān)、站區(qū)民警存在的思想認(rèn)識不到位、業(yè)務(wù)工作過度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機(jī)制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強(qiáng)等問題，要提高思想認(rèn)識，明確角色定位，理解站區(qū)警務(wù)內(nèi)涵，關(guān)鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點(diǎn)，主要包括：重要部位巡邏值守、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專業(yè)力量加強(qiáng)防范、指導(dǎo)監(jiān)督運(yùn)營單位安保以及接處警等。

城市交通 asstransit m 軌道交通站點(diǎn)接駁方案設(shè)計(jì)文/周顯廣陳明磊 近年來，我國進(jìn)入了軌道出租車、社會車為以上接駁方式的

在交通站臺門和列車體之間客觀的存在著間隙,乘客在登車的時候,停留這間隙狀況經(jīng)常會發(fā)生。這樣給城市軌道交通的運(yùn)行構(gòu)成了安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。文章分析了站臺門和列車體間隙夾人問題,并且闡述了相關(guān)防夾人策略。

軌道交通站臺門（ped）系統(tǒng)作為城市軌道交通中重要的子系統(tǒng),對于軌道交通的正常安全運(yùn)行起著重要的意義。文章主要論述了城市軌道交通站臺門系統(tǒng)的控制關(guān)鍵技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

現(xiàn)如今,隨著我國經(jīng)濟(jì)文化的快速發(fā)展,人們的生活生活水平顯著提高,城市化水平也上了一個新臺階。然而,過快的城市人口增長速度導(dǎo)致越來越多的問題產(chǎn)生,如交通擁堵現(xiàn)象、環(huán)境惡化現(xiàn)象等問題層出不窮。為解決這一問題,建設(shè)完善的城市軌道交通已成為首要選擇。近些年,我國在城市軌道交通發(fā)展領(lǐng)域投入大量資金,這項(xiàng)工程也取得了顯著成就。然而,由于我國目前對城市軌道的資金主要依賴于政府支持,支持渠道面窄,政府壓力大,因此給軌道交通的發(fā)展帶來了諸多不利因素。為詳細(xì)剖析城市軌道交通與土地的綜合開發(fā)關(guān)系,更好地服務(wù)于城市軌道交通的發(fā)展,本文以廣州軌道交通為例,從其軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,軌道交通特點(diǎn),城市軌道交通對土地的綜合開發(fā)影響,城市軌道交通發(fā)展與土地綜合利用所存問題四方面做一番淺析。

在城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展下，城市空間結(jié)構(gòu)不斷擴(kuò)張，軌道交通系統(tǒng)對推動城市的發(fā)展積極響應(yīng)，應(yīng)運(yùn)而出tod（transit-orienteddevelopment）開發(fā)模式。軌道交通樞紐站點(diǎn)作為城市結(jié)構(gòu)中的新元素,具有推動城市更新發(fā)展、激活區(qū)域活力的重要作用,其周邊片區(qū)的城市設(shè)計(jì)對今后城市的整體協(xié)調(diào)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。本文從理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,探討tod模式周邊地塊的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)，包括多元化的交通方式，結(jié)合地下和地上的立體步行系統(tǒng)，片區(qū)功能的定位和復(fù)合開發(fā)、城市空間形態(tài)等方面的相關(guān)設(shè)計(jì)策略。

軌道交通未來線網(wǎng)建設(shè)更多的是位于中心城區(qū)以外的城郊線路,軌道交通站點(diǎn)的區(qū)位也隨之發(fā)生變化,原有的《城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》(以下簡稱《導(dǎo)則》)等相關(guān)規(guī)范也應(yīng)隨之進(jìn)行調(diào)整和修訂.本文首先對軌道交通站點(diǎn)吸引范圍的概念進(jìn)行了分析,并介紹相關(guān)的研究發(fā)展.隨后,就城市中心區(qū)與郊區(qū)站點(diǎn)的差異性進(jìn)行對比,分析已有相關(guān)研究、規(guī)范以及現(xiàn)狀郊區(qū)軌道交通站點(diǎn)的具體情況,提出引起站點(diǎn)吸引范圍變化的因素.最后,通過實(shí)例調(diào)查、數(shù)據(jù)分析提出了適用于不同級別城市郊區(qū)軌道交通站點(diǎn)的步行吸引范圍參考數(shù)值并為未來導(dǎo)則的編制提供一定的參考.