城市軌道交通與自行車換乘站停車場(chǎng)選址分析

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實(shí)施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計(jì)條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號(hào)線大型換乘站中山廣場(chǎng)站,重點(diǎn)討論同期實(shí)施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計(jì)方案.

本文首先分析了當(dāng)前城市軌道交通接駁方式的概況,其次對(duì)現(xiàn)有的兩種自行車接駁城市軌道交通模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了剖析,并據(jù)此設(shè)計(jì)了改進(jìn)提案,提出了\"折疊自行車+計(jì)算機(jī)智能管理車庫\"模式這一嶄新的自行車接駁城市軌道交通的模式。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們?cè)絹碓絻A向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

客流預(yù)測(cè)是軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，提高客流預(yù)測(cè)精度有助于提升軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)效率。本文在對(duì)換乘車站的進(jìn)、出站和換乘客流分析的基礎(chǔ)上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預(yù)測(cè)方法，為結(jié)合軌道交通刷卡大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析以提高其客流量預(yù)測(cè)精度確立了研究方向。

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隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

為預(yù)測(cè)大連站的客流,在進(jìn)行居民出行調(diào)查的基礎(chǔ)上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費(fèi)用,以最小廣義費(fèi)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結(jié)合logit概率模型,求得大連站的進(jìn)出站客流與換乘客流,預(yù)測(cè)結(jié)果表明,該法在對(duì)換乘車站進(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí)具有一定的合理性。

-1- 南湖景區(qū)核心區(qū)一期土建工程 自行車停車場(chǎng)總站初步方案 第一章綜合概況 1.1工程概況 本工程名稱為南湖景區(qū)電瓶車總站施工工程，位于南湖地下車庫北面。待平 整完畢后進(jìn)行素土夯實(shí)，再進(jìn)行總站鋪裝施工。 1.2現(xiàn)場(chǎng)施工條件 1.現(xiàn)場(chǎng)施工條件已具備 2.現(xiàn)場(chǎng)已完成三通一平 第二章施工工藝 1、施工前準(zhǔn)備工作 （1）、場(chǎng)地土基開工前應(yīng)做好施工測(cè)量工作，施工測(cè)量的精度應(yīng)符合規(guī)范要 求。 （2）、停車場(chǎng)土基放樣： 停車場(chǎng)土基施工前，在停車場(chǎng)中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，樁上標(biāo)明樁 號(hào)與填挖高。機(jī)械施工中在邊樁處設(shè)立明顯的填挖標(biāo)志，距中心樁一定距離處埋 設(shè)能控制標(biāo)高的控制樁，進(jìn)行施工控制。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上。 （3）、施工過程中，保護(hù)所有標(biāo)志，特別是一些原始控制點(diǎn)。 （4）、施工范圍場(chǎng)外道路按建設(shè)單位規(guī)定通行材料運(yùn)輸車輛，供施工設(shè)備及 材料進(jìn)場(chǎng)； 2、停車場(chǎng)

把城市軌道交通換乘客流數(shù)據(jù)進(jìn)行了深刻的分析，得出的結(jié)果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預(yù)測(cè)．并分析客運(yùn)組織的應(yīng)用。

我國(guó)城市的軌道交通在城市化發(fā)展進(jìn)程不斷推進(jìn)的驅(qū)動(dòng)下獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。本文闡述了軌道交通的行車組織的基本概況和行車組織的調(diào)整原則,分析了常用的行車調(diào)度調(diào)整方式,并探究了完善軌道交通組織與調(diào)度的有效策略,為城市的軌道交通建設(shè)與發(fā)展提供了參考。

目前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時(shí)段很容易出現(xiàn)大客流的換乘高峰問題,乘客疏散是急需解決的問題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點(diǎn),大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘車站組織能力三方面進(jìn)行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價(jià)值。

當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處在迅速發(fā)展中,軌道交通是城市居民比較依賴的交通工具,不斷有新的交通路線被開通,這也導(dǎo)致各地區(qū)的軌道交通路線越來越復(fù)雜,促使國(guó)內(nèi)的軌道交通各類形成技術(shù)快速進(jìn)步著,面臨的問題也是多種多樣的。為了讓不同乘客的需求得到滿足,各車輛之間就要減少通行的間隔。交通行車方面需要面臨極大的壓力,需要相關(guān)部門具備更強(qiáng)的應(yīng)急能力,減少行車中的安全隱患。如今在軌道交通的應(yīng)急處置方面還有諸多問題存在,本文提出了一些改進(jìn)對(duì)策。

目前,我國(guó)城市軌道交通技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,交通線路建設(shè)也越來也復(fù)雜,因此,我國(guó)的交通問題也日益嚴(yán)重。實(shí)踐表明,只有減少各個(gè)車輛間通行的時(shí)間間隔,才能有效滿足不同乘客的不同需求。對(duì)城市軌道交通行車應(yīng)急處置情況進(jìn)行分析,以對(duì)軌道交通行車的要求及其相關(guān)應(yīng)急措施方面提出更好的建議。

通過分析武漢市軌道交通中山北路停車場(chǎng)的控制性因素,提出停車場(chǎng)按一層地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地面部分用于商業(yè)開發(fā)的設(shè)計(jì)理念,研究地下停車場(chǎng)的工藝、建筑規(guī)劃、結(jié)構(gòu)、消防、通風(fēng)采光、作業(yè)方式、綜合樓及出入場(chǎng)線的設(shè)計(jì)方法。工程實(shí)例表明,采用本方法可在滿足停車場(chǎng)功能需求的前提下,提高土地利用附加值及經(jīng)濟(jì)效益。

隨著全國(guó)各大城市軌道交通加速成網(wǎng)，快速增長(zhǎng)的客流帶來了換乘車站換乘通道內(nèi)客流疏散不及時(shí)、行人換乘效率和安全性降低以及車站服務(wù)水平下降等問題。通過分析列車運(yùn)輸能力、車站運(yùn)營(yíng)設(shè)施通過能力，建立列車輸送與車站運(yùn)營(yíng)設(shè)施（站臺(tái)、通道）的能力匹配關(guān)系?；诳土餍枨?，研究城市軌道交通換乘站“人-車-站”的動(dòng)態(tài)平衡條件。以重慶市軌道交通兩路口站為例，依據(jù)列車開行方案、上下行樓扶梯設(shè)置、站臺(tái)設(shè)置、以及相關(guān)客流數(shù)據(jù)等調(diào)研資料，通過計(jì)算、比較分析提出基于遠(yuǎn)期客流需求下，兩路口站站臺(tái)層換乘設(shè)施及站臺(tái)的合理優(yōu)化建議，為車站運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的提高提供參考。

合理設(shè)置城市軌道交通換乘站的設(shè)備系統(tǒng)，不僅能提高換乘站的運(yùn)營(yíng)管理水平，而且能有效避免設(shè)備系統(tǒng)重復(fù)投資。介紹了換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享的內(nèi)容；對(duì)換乘站換乘類型、運(yùn)營(yíng)管理模式及建設(shè)時(shí)序等影響資源共享的因素進(jìn)行了分析；提出了3種換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享總體方案，并從可靠性、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)營(yíng)管理方便性等方面對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的各具體方案進(jìn)行了對(duì)比分析，提醒出相應(yīng)的建議。

文章以城市軌道交通換乘方式入手，對(duì)換乘方式的重要地位及重要意義你行了探究。作者同換乘方式及換乘站設(shè)計(jì)的有關(guān)內(nèi)容相結(jié)合，總結(jié)出了一定的方法，從而為有關(guān)單位及工作人員在實(shí)際工作中提供一定的幫助作用。

為綜合評(píng)價(jià)城市軌道換乘站,采用查閱文獻(xiàn)與調(diào)查問卷的方法選取評(píng)價(jià)指標(biāo),建立城市軌道交通換乘站評(píng)價(jià)體系,將與其他交通方式銜接加入評(píng)價(jià)體系中,通過層次分析法計(jì)算出每個(gè)指標(biāo)權(quán)重。通過某換乘站實(shí)地調(diào)查,將調(diào)查數(shù)據(jù)處理后加權(quán)計(jì)算得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,分析結(jié)果并給出改善建議,驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性。

介紹了車站級(jí)綜合監(jiān)控平臺(tái)及其功能。整合了換乘站各弱電系統(tǒng),給出了弱電系統(tǒng)接入綜合監(jiān)控平臺(tái)的方式。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)全新2線換乘站提出了車站綜合監(jiān)控平臺(tái)構(gòu)建的三種方案,并對(duì)其進(jìn)行了對(duì)比分析,確定了三種方案的適用情況。

城市軌道交通換乘站的客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車站設(shè)施多樣化,科學(xué)合理的車站客流組織方案至關(guān)重要。以上海世博會(huì)背景下的馬當(dāng)路車站為例,應(yīng)用自主研發(fā)的客流分布仿真系統(tǒng)研究了換乘站大客流組織工作的關(guān)鍵問題。結(jié)合仿真結(jié)果提出了車站設(shè)施、客流組織優(yōu)化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運(yùn)行的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對(duì)客流的組織方案進(jìn)行驗(yàn)證,本文通過對(duì)換乘站大客流的特征進(jìn)行分析,對(duì)仿真流程的理解,以世博會(huì)城市軌道交通為例,進(jìn)行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

軌道交通作為一種新型的城市交通模式,對(duì)于城市人們的出行具有著非常重要的作用,做好城市軌道交通客流與行車組織問題,能夠?yàn)槿藗兊某鲂袔砀蟮谋憷?。文章主要從城市軌道交通客流的?nèi)容出發(fā),對(duì)客流量與行車組織的有關(guān)問題進(jìn)行了分析,希望能夠?yàn)槌鞘薪煌▎栴}的解決提供強(qiáng)有力的支持,從而使我國(guó)各大城市的交通狀況都能夠得到一定一定程度的改善。