城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

城市軌道交通與常規(guī)公交現(xiàn)已構(gòu)成城市客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分,優(yōu)先發(fā)展公共交通解決日益突出的交通問(wèn)題的重要措施;文章主要介紹了城市軌道交通與常規(guī)公交中存在的問(wèn)題,協(xié)調(diào)的優(yōu)化調(diào)整方法等。

結(jié)合城市軌道交通和常規(guī)公交的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,構(gòu)建了二者協(xié)調(diào)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并參考城市公共交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)二者協(xié)調(diào)程度進(jìn)行分級(jí),在此基礎(chǔ)上,采用灰色聚類(lèi)法對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)程度進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

該文對(duì)于城市軌道交通和常規(guī)公交換乘水平的評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行了探討研究,以迅速、方便、舒適、協(xié)調(diào)為評(píng)價(jià)目標(biāo),構(gòu)建了換乘水平評(píng)價(jià)系統(tǒng)。并對(duì)各目標(biāo)層的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析,并確定其取值方法。最后,結(jié)合上海軌道2號(hào)線西段和周邊常規(guī)公交的實(shí)際調(diào)查,對(duì)換乘水平評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行方式演算。

隨著我國(guó)城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè),迫切需要開(kāi)展基礎(chǔ)理論及關(guān)鍵技術(shù)的研究并制定相應(yīng)的建設(shè)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。必然要從運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系入手,在保證車(chē)輛的運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性和旅客的舒適性前提下,制定合理的線路設(shè)計(jì)參數(shù),選擇合理的車(chē)輛類(lèi)型和軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型,從而降低工程造價(jià),加快建設(shè)速度。筆者綜述了城市軌道交通的運(yùn)行評(píng)價(jià)體系,并給出了其參考取值,為城市軌道交通的建設(shè)提供了技術(shù)支持。

分析了現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)體系,并根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理原則,分析了乘客、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和政府對(duì)城市軌道交通的需求。在此基礎(chǔ)上,提出以運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)績(jī)效和服務(wù)質(zhì)量作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)的內(nèi)容,參考現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)體系,構(gòu)建了面向運(yùn)營(yíng)安全管理、績(jī)效管理和服務(wù)質(zhì)量管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

基于城市商業(yè)區(qū)客流調(diào)查,總結(jié)商業(yè)區(qū)軌道交通與常規(guī)公交的交通特性；結(jié)合商業(yè)區(qū)用地布局特征,從換乘時(shí)間、換乘空間、換乘量、換乘舒適性、換乘安全性5個(gè)方面,創(chuàng)造性引入混合流修正系數(shù)、乘客留剩量、路徑重疊系數(shù)等參數(shù),建立軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)度測(cè)算模型。采取層次分析法確定5個(gè)指標(biāo)的權(quán)重值,進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通過(guò)西安小寨商業(yè)區(qū)換乘跟隨調(diào)查數(shù)據(jù),進(jìn)行協(xié)調(diào)度實(shí)證計(jì)算。論文的研究成果為商業(yè)區(qū)交通換乘優(yōu)化設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐和評(píng)價(jià)手段。

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn),建立完善的城市公共交通系統(tǒng)變得尤為重要。城市軌道交通與常規(guī)公交作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分,兩者之間的協(xié)調(diào)配合將會(huì)減少兩者之間的競(jìng)爭(zhēng),提高整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。本文對(duì)當(dāng)前城市軌道交通以及常規(guī)公交的發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行了分析,研究了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)的研究成果。并在此基礎(chǔ)上分析了目前二者協(xié)調(diào)面臨的管理分離、線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理等問(wèn)題,從線網(wǎng)優(yōu)化和調(diào)度運(yùn)營(yíng)兩方面提出了兩種交通方式換乘客流的運(yùn)能協(xié)調(diào)的進(jìn)一步研究思路。

列車(chē)延誤事件的發(fā)生是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)不可靠性的具體表現(xiàn)。在對(duì)列車(chē)延誤事件進(jìn)行分類(lèi)的基礎(chǔ)上,對(duì)引發(fā)延誤發(fā)生的因素進(jìn)行了分析。建立了一套列車(chē)延誤事件統(tǒng)計(jì)指標(biāo),并給出了指標(biāo)的計(jì)算方法。根據(jù)這些統(tǒng)計(jì)指標(biāo)構(gòu)建了單起列車(chē)延誤事件嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和城市軌道交通線路以及網(wǎng)絡(luò)的列車(chē)延誤水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立對(duì)于客觀評(píng)價(jià)列車(chē)延誤事件嚴(yán)重程度以及軌道交通線路和網(wǎng)絡(luò)的列車(chē)延誤水平,制定科學(xué)的列車(chē)延誤事件預(yù)案和預(yù)防措施具有參考意義。

在軌道交通規(guī)劃建設(shè)的背景下,福州城市公共交通系統(tǒng)取得了快速地發(fā)展,城市居民的出行方式也受到一定的影響。在對(duì)城市居民出行方式及特征論述的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)軌道交通走廊內(nèi)常規(guī)公交客流特征的分析,討論了軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)地面常規(guī)公交的影響。綜合考慮居民出行的影響因素,構(gòu)建巢式logit模型,采用rp/sp調(diào)查法獲取數(shù)據(jù),運(yùn)用spss軟件進(jìn)行交通方式客流分擔(dān)率的研究,提出軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)與優(yōu)化方法,最大限度地利用道路資源,適應(yīng)城市高密度發(fā)展。

隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來(lái)越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系。最后,以北京市西直門(mén)站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過(guò)vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

明確軌道交通與常規(guī)公交銜接的必要性,從銜接布局、換乘能力及運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)銜接方面進(jìn)行分析,概要提出一體化銜接體系。研究證明,只有將軌道交通與常規(guī)交通合理銜接,才能實(shí)現(xiàn)城市公交系統(tǒng)的效益最大化。

城市軌道交通與其他各種交通形成一體化的交通系統(tǒng),才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接是城市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),為此,對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接進(jìn)行了初步的研究。

城市軌道交通與公交換乘服務(wù)水平的高低是評(píng)價(jià)城市軌道交通吸引力的重要指標(biāo)。文中以軌道交通的到達(dá)客流通過(guò)常規(guī)公交疏散這一類(lèi)換乘銜接模式為研究對(duì)象,分析了影響城市軌道交通與公交換乘服務(wù)水平的相關(guān)因素,提出了評(píng)價(jià)指標(biāo)的類(lèi)型及量化方法。在此基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評(píng)價(jià)方法,建立了軌道交通與公交換乘服務(wù)水平的定量評(píng)價(jià)模型。以寧波市軌道交通1號(hào)線大卿橋站為例,對(duì)其換乘服務(wù)水平進(jìn)行了案例分析,結(jié)果表明,模型評(píng)價(jià)結(jié)果與調(diào)查得到的滿意度數(shù)據(jù)基本吻合,該模型具有較好的應(yīng)用性。

發(fā)展軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的根本途徑.文中結(jié)合“綠色交通”理念,探討了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容,針對(duì)現(xiàn)有綜合評(píng)價(jià)體系的不足,利用層次分類(lèi)展開(kāi)法,建立了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的遞階層次結(jié)構(gòu),這一體系更加有利于城市“綠色交通體系”的實(shí)現(xiàn).

線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)貫穿于線網(wǎng)方案構(gòu)架設(shè)計(jì)及評(píng)優(yōu)決策的始終.通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的使用情況,結(jié)合我國(guó)城市當(dāng)前的規(guī)劃工作實(shí)際,運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)方法相結(jié)合的方法,提出了一套適用于我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.

城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)給城市的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境帶來(lái)極大的次生環(huán)境影響,因此有必要對(duì)城市軌道交通次生環(huán)境影響進(jìn)行切合實(shí)際的綜合評(píng)價(jià)。在總結(jié)城市軌道交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)基本特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了城市軌道交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,給出了各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),從多個(gè)方面論證了城市軌道交通的正面效益更多地體現(xiàn)在其對(duì)城市的次生環(huán)境影響中。這一結(jié)論的得出為建立和完善城市軌道交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)理論,正確進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目投資決策奠定了的基礎(chǔ)。

中國(guó)的城市軌道交通已開(kāi)始新一輪的建設(shè)高潮,此時(shí)更應(yīng)充分重視各項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià),以確保軌道交通項(xiàng)目的健康發(fā)展。城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵包括廣大民眾的接受性、環(huán)境生態(tài)的兼容性和經(jīng)濟(jì)效益的合理性。在已有研究文獻(xiàn)基礎(chǔ)上,結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙庖?jiàn)和國(guó)內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目的具體情況,城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括以下8個(gè)指標(biāo):咨詢規(guī)劃的合理性、整體設(shè)計(jì)的科學(xué)性、運(yùn)營(yíng)管理的連貫性、消費(fèi)者效用、環(huán)境影響后評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)分析、公眾參與程度。作為公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,為彌補(bǔ)政府公共決策在該領(lǐng)域的不足,在城市軌道交通項(xiàng)目的各個(gè)階段都應(yīng)鼓勵(lì)公眾,特別是非政府組織的廣泛參與。

在軌道交通、常規(guī)公交等多種公共交通方式共存的城市公共交通系統(tǒng)中,提高不同公共交通方式之間的銜接質(zhì)量,包括線網(wǎng)銜接與時(shí)刻表銜接等,從而滿足乘客連續(xù)快捷的出行目的.對(duì)于常規(guī)公交和軌道交通協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的問(wèn)題,該文定性地分析了兩者之間協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的基本內(nèi)涵,在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提出了兩者之間協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的原理和方法,對(duì)提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量有重要意義.

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車(chē)站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車(chē)站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

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軌道交通的快速發(fā)展改善了城市日益嚴(yán)重的交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題,軌道交通運(yùn)營(yíng)的優(yōu)劣直接影響乘客出行的舒適程度,客觀分析影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)水平的因素,研究討論其不足之處,提高運(yùn)營(yíng)管理水平,使得軌道交通取得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。從成本、安全、服務(wù)三個(gè)方面對(duì)影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的相關(guān)因素進(jìn)行研究,進(jìn)而建立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系模型,并結(jié)合大連市的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況,展開(kāi)調(diào)查,選用層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重,并運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)對(duì)所建模型進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià),得到目前乘客對(duì)大連地鐵運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的滿意程度,并提出建議。