城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道降噪性能試驗分析

建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型,模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應(yīng)和列車的運行安全性和舒適性指標(biāo),并將計算結(jié)果與采用普通無碴軌道的高架橋動力響應(yīng)作比較,從而分析出梯形軌枕軌道的減振作用。分析結(jié)果表明,與普通無碴軌道相比,梯形軌枕軌道有很好的減振特性。

?產(chǎn)品研究? 收稿日期:2007205201 基金項目:中國國家自然科學(xué)基金重點項目(no.50538010)和中比合作 項目(no.bil04/17)資助;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司資助項目 (no.dtkh2004005002)。 作者簡介:鄧玉姝(1982—),女,在讀博士生,北京交通大學(xué)橋梁與防災(zāi) 工程專業(yè)。 城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道 動力及減振作用分析 鄧玉姝 1 ,夏　禾 1 ,鄒永偉 1 ,齊　琳 2 ,井上寬美 2 ,周麗艷 2 (11北京交通大學(xué)土建學(xué)院,北京　100044;21北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型, 模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采 用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應(yīng)和列車的運行安

北京地鐵5號線天通苑站至天通苑北站之間鋪設(shè)了一段長為171m的梯形軌枕軌道試驗段.為了得出符合城市軌道交通實際情況的軌道不平順譜,對梯形軌枕軌道試驗段進行了軌道不平順測量,并對軌道不平順功率譜進行了擬合,得出了擬合曲線的特征參數(shù).通過對測量結(jié)果進行幅值分析和功率譜分析可知,北京地鐵5號線梯形軌枕軌道試驗段的軌道平順狀態(tài)較好.

城市軌道交通高架橋的選型 摘要:根據(jù)上海地鐵二號線東西延伸段、莘閔輕軌交通線,西安地鐵等工程,探討了城市軌道交通高架 橋在選型上應(yīng)考慮的因素,并結(jié)合具體工程項目,給出了選型的參考性方案。 關(guān)鍵詞:高架橋;橋墩;橋梁設(shè)計;方案比較 1影響城市軌道高架橋選型的主要因素由于我國幅員遼闊,歷史悠久,每個城市都積累 城市軌道高架橋選型主要指梁部和墩柱的選了深厚的、富有地域性的人文文化特征,在城市軌道 型。基礎(chǔ)雖受梁部和墩柱型式的影響,但它主要還高架橋的造型的選型上,必須充分注意這種差別。是 由地質(zhì)情況確定,比較單一。城市軌道高架橋選比如,對江南城市和西北城市的造型就不宜采用同型時, 要考慮景觀、經(jīng)濟、功能、施工、占地和工期等一型式。對于江南城市,如上海,可采用斜腹板箱幾方 面問題。梁,配以獨柱矩墩(采用大圓弧倒角)或雙柱圓墩。 1.1城市軌

梯形軌枕采用以一定間隔的防振材料為支撐,作為一種新型而具有良好減震降噪功能的軌道結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了城市軌道的低振動,低噪聲,目前已在國內(nèi)廣泛應(yīng)用。本文以北京地鐵10號線和上海地鐵11號線兩種形式的梯形軌枕為研究對象,從生產(chǎn)線臺座設(shè)計、模型設(shè)計、機械設(shè)備選用、生產(chǎn)工藝等多方面進行研究,形成了兩種形式梯形軌枕預(yù)制的生產(chǎn)技術(shù)。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對城市軌道交通高架橋梁進行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

城市軌道交通高架橋的設(shè)計及實踐 編輯：b2b99商業(yè)服務(wù)站文章來源：網(wǎng)絡(luò)我們無意侵犯您 的權(quán)益,如有侵犯請[聯(lián)系我們]城市軌道交通高架橋的設(shè) 計及實踐 提要:根據(jù)莘閔軌道交通線高架橋的設(shè)計

通過本文介紹城市軌道交通新型梯形軌道結(jié)構(gòu)的特點及施工工藝,以及具體施工過程中的操作要點。

城市軌道交通高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例,敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類型和施工工藝,分 析了在實施軌道結(jié)構(gòu)時所產(chǎn)生的問題,及其解決工藝對策的探討。關(guān)鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結(jié)構(gòu) 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結(jié)構(gòu)的 實施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響,以及對城 市環(huán)境的影響等。 1明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類型 城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實施外,全國其他各個城

橋梁延性抗震理論及設(shè)計方法已被國內(nèi)外工程界廣泛接受,國內(nèi)外關(guān)于橋梁延性抗震設(shè)計的研究成果也很多。本文結(jié)合一軌道交通線獨柱墩的設(shè)計,建立結(jié)構(gòu)-樁-土相互作用力學(xué)模型,并采用約束混凝土的概念,按《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（cjj166—2011）進行橋墩延性抗震分析,為今后同類橋梁設(shè)計提供借鑒。

橋梁延性抗震理論及設(shè)計方法已被國內(nèi)外工程界廣泛接受,國內(nèi)外關(guān)于橋梁延性抗震設(shè)計的研究成果也很多。本文結(jié)合一軌道交通線獨柱墩的設(shè)計,建立結(jié)構(gòu)-樁-土相互作用力學(xué)模型,并采用約束混凝土的概念,按《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（cjj166—2011）進行橋墩延性抗震分析,為今后同類橋梁設(shè)計提供借鑒。

為探究城市軌道交通沿線的多層建筑在列車通過時的振動特性,以某一城市軌道交通高架橋旁的一棟4層樓建筑為研究對象,通過對每一樓層同時進行振動測試,然后采用線性計權(quán)及z計權(quán)方式對各樓層的振動特性進行分析,并分析了分別采用兩種這計權(quán)方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后,利用有限元分析軟件abaqus建立模型,進行了模態(tài)分析,找出了建筑物振動峰值出現(xiàn)在4樓的原因。結(jié)果表明,在線性計權(quán)及z計權(quán)下,4個樓層的全局峰值均出現(xiàn)在50~63hz頻率范圍內(nèi)；振動從1樓至4樓的傳遞過程中,中心頻率為50hz和63hz頻率段的振動加速度級均呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢,在2樓處達到最小,在4樓處達到最大；模態(tài)分析表明,在列車經(jīng)過時,在頻率為63hz時,4樓發(fā)生了共振現(xiàn)象,故其振動最為明顯。

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隨著我國城市化進程的不斷加快,城市軌道交通建設(shè)也得到快速的發(fā)展.在大中型城市軌道交通建設(shè)不斷增多的情況下,高架橋的抗震性能不僅關(guān)系到城市的交通秩序的健康穩(wěn)定,而且更是人們生命安全的重要保障.因此,對城市軌道交通高架橋梁抗震設(shè)計進行具體的分析,不僅具有重要的理論意義,而且也同樣具有很高的實際價值.

城市軌道交通高架橋當(dāng)前國內(nèi)普遍采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工,結(jié)合津濱輕軌工程提出一種新型的施工方法即預(yù)制架設(shè)整孔箱梁方法,并對其進行簡要介紹和探討

城市軌道交通工程節(jié)段拼裝高架橋監(jiān)理 四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司孫繼業(yè) （2007-08-31） 摘要：廣州市軌道交通四號線高架二標(biāo)采用預(yù)制 節(jié)段梁整孔拼裝架設(shè)施工工藝。該項目采用的預(yù)制 節(jié)段拼裝架橋技術(shù)在廣州地區(qū)和全國的城市軌道交 通建設(shè)史上都是第一次采用，能否達到業(yè)主、設(shè)計 期待的理想效果，監(jiān)理過程中的控制顯得尤其重 要。高架二標(biāo)作為四號線全線第一個采用該工法施 工的標(biāo)段，其成功更為其后標(biāo)段的施工積累了經(jīng) 驗，也為今后類似工程的施

城市軌道交通混凝土高架橋的耐久性設(shè)計 周建民　徐旭光 (同濟大學(xué)土木工程學(xué)院建筑工程系,200031,上海∥第一作者,副教授) 摘　要　對我國城市軌道交通混凝土高架橋耐久性破壞的 主要形態(tài)和破壞機理進行了分析,討論了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性 極限狀態(tài)和設(shè)計使用年限,并從環(huán)境分類,混凝土的要求、最 小保護層厚度、最大裂縫寬度限值、構(gòu)造措施等方面提出了 具有實用性的混凝土橋梁耐久性設(shè)計方法。 關(guān)鍵詞　鋼筋混凝土橋,耐久性,設(shè)計方法,設(shè)計使用年限 中圖分類號　u448.34;tu312+.3 designofdurableconcreteviaductofurbanrailtran2 sit zhoujianmin,xuxuguang abstract　durabilitydesignforco

根據(jù)國內(nèi)城市軌道交通高架橋的現(xiàn)狀,對比分析了各種梁型、墩形、結(jié)構(gòu)體系的特點,并做出了詳細論述,為進行城市軌道交通高架橋的設(shè)計提供了參考依據(jù)。同時應(yīng)在安全、適用、經(jīng)濟的前提下,盡可能使橋梁具有優(yōu)美外形,并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

為探究列車通過城市軌道交通高架橋時地面的振動特性及振動傳遞特性,以某一城市軌道交通高架橋為研究對象,對距離橋墩不同距離處同時進行振動測試,對結(jié)果進行頻域特性分析,然后采用線性計權(quán)及z計權(quán)進行1/3倍頻程特性分析,并分析了分別采用這兩種計權(quán)方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后進行了等效連續(xù)z振級傳遞特性分析。結(jié)果表明:列車通過城市軌道交通高架橋時,地面的振動加速度主要分布在0~200hz頻率范圍內(nèi),且振動加速度峰值主要分布在60~80hz頻率范圍內(nèi);在線性計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在頻率63hz處,局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;在z計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在50~63hz范圍內(nèi),局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;振動由橋墩底部沿地面?zhèn)鬟f過程中,隨著與軌道中心線距離的增加,地面振動加速度級不斷減小,且衰減速度隨距軌道中心線距離的增大而減小。

為探究列車通過城市軌道交通高架橋時地面的振動特性及振動傳遞特性,以某一城市軌道交通高架橋為研究對象,對距離橋墩不同距離處同時進行振動測試,對結(jié)果進行頻域特性分析,然后采用線性計權(quán)及z計權(quán)進行1/3倍頻程特性分析,并分析了分別采用這兩種計權(quán)方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后進行了等效連續(xù)z振級傳遞特性分析.結(jié)果表明:列車通過城市軌道交通高架橋時,地面的振動加速度主要分布在0～200hz頻率范圍內(nèi),且振動加速度峰值主要分布在60～80hz頻率范圍內(nèi);在線性計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在頻率63hz處,局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;在z計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在50～63hz范圍內(nèi),局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;振動由橋墩底部沿地面?zhèn)鬟f過程中,隨著與軌道中心線距離的增加,地面振動加速度級不斷減小,且衰減速度隨距軌道中心線距離的增大而減小.