城市軌道交通供電系統(tǒng)35kV環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)工程施工方案

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

針對上海軌道交通8號線主變電站內(nèi)接地變壓器故障進(jìn)行了詳細(xì)的分析。結(jié)合現(xiàn)場保護(hù)裝置故障錄波所得到的故障信息和保護(hù)動作數(shù)據(jù),采用pscad軟件對該供電系統(tǒng)進(jìn)行建模仿真計算。對比仿真計算結(jié)果和故障錄波的詳細(xì)信息,對該故障的整個發(fā)展過程進(jìn)行了闡述,并對系統(tǒng)的可靠運(yùn)行提出了參考意見。

第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)描述 第一節(jié)供電系統(tǒng)的組成與功能 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運(yùn)營服務(wù)的其它設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、 信號、防災(zāi)報警、自動扶梯等。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動力照 明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動力照明 供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動力照明配電系統(tǒng)。 幻燈片26 地鐵系統(tǒng)是一個重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任 何一路電源發(fā)生故障中斷供電時，另一路應(yīng)能保證地鐵重要負(fù)荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級負(fù)荷，而動力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實際情況可 分為一級、二級或三級負(fù)荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實際情況不同分為集中供

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點、能量傳輸過程及城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式;簡要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無功功率等方面對電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進(jìn)行無功補(bǔ)償?shù)拇胧?/p>

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 設(shè)計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計就是兩者合建

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動列車提供牽引電源和為各種運(yùn)營設(shè)備提供動力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運(yùn)營成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對建設(shè)節(jié)約型社會有著現(xiàn)實意義。

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機(jī)車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動。 2、動力設(shè)備容量利用 對列車的主要動力設(shè)備——牽引電動機(jī)的基本性能要求為，列車輕載時，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車重載時運(yùn)行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達(dá)到牽引電動機(jī)容量的充分利用，因為列車的牽引力與運(yùn)行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設(shè)備負(fù)荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負(fù)荷分布表 負(fù)荷類型序號負(fù)荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負(fù)6檢修動

從電纜的導(dǎo)體、絕緣材料、電氣屏蔽、阻燃、外護(hù)套性能等方面,對城市軌道交通供電系統(tǒng)中10kv三芯電力電纜的參數(shù)選擇提出了建議。

針對城市軌道交通供電系統(tǒng),對系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波進(jìn)行分析,可知諧波對系統(tǒng)具有危害性。在現(xiàn)實系統(tǒng)中不但含有特征次諧波,而且含有非特征次諧波。采用多重化結(jié)構(gòu)的整流系統(tǒng),仍然含有已經(jīng)被認(rèn)為消除的諧波。應(yīng)采用分散治理和集中治理的方案,軌道交通供電系統(tǒng)應(yīng)安裝濾波裝置或者有源濾波裝置apf。

電纜敷設(shè)工程施工方案

通過對不同類型供電系統(tǒng)授流方式的調(diào)查研究及理論分析,分別從工程可實施性、運(yùn)行安全可靠性、工程投資及運(yùn)營維護(hù)成本等方面闡述不同類型授流方式的優(yōu)缺點。

中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011no.07 chinanewtechnologiesandproducts 高新技術(shù) 中國新技術(shù)新產(chǎn)品 圖2架空“π”型剛性接觸網(wǎng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)授流方式研究 陳吉剛 （廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司，廣東廣州510010） 1概述 城市軌道交通中采用的電壓等級眾多，僅 直流制式就有近二十種，從dc400v至 dc3000v均有采用。在這二十種電壓等級中， 應(yīng)用最多的還是dc750v和dc1500v兩種。這 也是國際電工委員會（iec）推薦采用的電壓等 級。 就授流方式而言，在目前世界上100多個 城市修建的軌道交通中，架空接觸網(wǎng)和和接觸 軌約各占一半。其中架空接觸網(wǎng)采用的電壓等 級較為廣泛。由于受到整流技術(shù)水平的制約，早 期建設(shè)的地鐵普遍采用dc750v及以下電壓等 級的接觸軌，但隨著

基于國內(nèi)城市軌道交通35kv或者10kv系統(tǒng)切換均采用手動操作模式,提出一種雙主電源自動救援切換模式的閉鎖關(guān)系以及自動切換聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并對該方案進(jìn)行了仿真實操,現(xiàn)場實際使用表明該方案切實可行,系統(tǒng)救援自動切換快捷,大大縮小了正運(yùn)行地鐵線路的停電、停運(yùn)時間,值得大力推廣。

基于管道有限元基本理論，結(jié)合空分設(shè)備分子篩純化系統(tǒng)管道應(yīng)力分析的實例，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，分析包括自重、熱脹、地震及風(fēng)載作用在內(nèi)的高溫管道存在的荷栽作用，并結(jié)合實際的荷載工況組合，對管道系統(tǒng)和設(shè)備管口局部應(yīng)力進(jìn)行了安全性評定。

城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化探索與應(yīng)用 [摘要]供電系統(tǒng)在整個城市軌道交通運(yùn)營過 程中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前智能化已經(jīng)成為了城市軌 道交通供電系統(tǒng)必然的發(fā)展趨勢。當(dāng)然，要實現(xiàn)這一 點還需要一個漫長的過程。本文對城市軌道交通供電

軌道交通目前在城市交通系統(tǒng)中越來越受歡迎,它主要由列車、列車站、交通線路、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等部分組成,本文主要討論這些部分中的供電系統(tǒng),供電系統(tǒng)主要在列車運(yùn)行過程中為整個軌道交通系統(tǒng)提供穩(wěn)定、安全、可靠的電能,供電系統(tǒng)的動力源是牽引電機(jī),牽引電機(jī)分為直流牽引電機(jī)和交流牽引電機(jī),隨著科技的發(fā)展,軌道交通系統(tǒng)的列車數(shù)越來越多,交流牽引電機(jī)逐漸走進(jìn)了人們的生活取代了直流牽引電機(jī),交流牽引電機(jī)的性能主要是功率密度高、經(jīng)濟(jì)實惠、結(jié)構(gòu)簡單運(yùn)行可靠、防空轉(zhuǎn)性能好。本文分析的是交流牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

城市軌道交通已經(jīng)成為了十分基礎(chǔ)的交通設(shè)施建設(shè),其供電系統(tǒng)主要采用是電力遷移的方式.伴隨著城市交通的迅猛發(fā)展,大量的先進(jìn)技術(shù)得到運(yùn)用,地鐵的行車密度、運(yùn)行速度也不斷提升,導(dǎo)致了城市軌道交通供電系統(tǒng)工作的難題.現(xiàn)本文主要針對城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備及其應(yīng)用進(jìn)行研究.

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加深,城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段。其中城市軌道交通供電系統(tǒng)發(fā)揮著極其重要的作用。本文重點對城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化進(jìn)行了深入研究,希望能夠促進(jìn)城市軌道交通供電系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。

基于國家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過中壓能饋裝置實現(xiàn)再生能量利用。論文比較分析常用再生能量利用技術(shù),介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考。

針對城市軌道交通供電系統(tǒng),對系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波類型進(jìn)行了分析,指出了諧波的危害性,分析了其特征,并詳細(xì)分析了不同情況下注入系統(tǒng)節(jié)點的諧波大小的計算方法,特別是計算了35kv系統(tǒng)和110kv系統(tǒng)在不同負(fù)荷狀態(tài)下的特征次諧波的大小,并進(jìn)行了實際的測量,建立系統(tǒng)諧波計算的分布圖。對110kv側(cè)的諧波電流進(jìn)行了收集整理和研究,提出了降低諧波的方法和必要性。在此基礎(chǔ)上,明確指出軌道交通供電系統(tǒng)應(yīng)安裝濾波裝置或者有源濾波裝置(apf),這不但可以大大地減小對電網(wǎng)的影響,也可以提高自身系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量和可靠性。

針對城市軌道交通電力系統(tǒng)進(jìn)行全面的思考、分析和研究，提出了城市軌道交通供電系統(tǒng)模式的雛形，并對影響它的相關(guān)因素做了全面的分析。