城市軌道交通地下段軌道施工鋪軌基地設(shè)置數(shù)量及設(shè)置原則

通過本文介紹城市軌道交通新型梯形軌道結(jié)構(gòu)的特點及施工工藝,以及具體施工過程中的操作要點。

城市軌道交通線路之間的換乘方式應(yīng)以方便乘客換乘、提高服務(wù)水平為努力方向。城市軌道交通換乘節(jié)點的設(shè)置方式,既要堅持\"以人為本\"的原則,又要因地制宜、處理好換乘節(jié)點與地區(qū)環(huán)境的關(guān)系,不僅為乘客提供良好的換乘條件,同時要解決城市空間與城市交通功能之間的矛盾。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計模式與特點,并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟發(fā)展水平,因地制宜地進行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計、建設(shè),才能達到綜合效益的最大化.

以廣州地鐵3號線北延段為例,闡述鋪軌基標施工測量內(nèi)、外業(yè)工作的重要步驟,介紹所采用的高精度測量儀器、有效的測量方法和保證測量精度的措施。結(jié)果表明,可以保證鋪軌工程測量精度滿足設(shè)計要求,得出鋪軌測量的有益結(jié)論與建議。

結(jié)合上海軌道交通11號線梯子形軌道施工工程實例,主要介紹了梯子形軌道的施工工藝、施工方法及質(zhì)量控制要點,以供類似工程參考。

從運營效率、安全保障、工程投資等方面分析城市軌道交通各種類型配線的典型圖例，總結(jié)配線設(shè)置的設(shè)計要點及及注意事項。

從作用、特點、要求、實施和運營等角度,對城市軌道交通環(huán)線進行了闡述,提出了設(shè)置環(huán)線的客流條件和工程條件,分析了環(huán)線運營方式和建設(shè)時機。針對武漢的實際情況,對武漢城市軌道交通規(guī)劃的推薦線網(wǎng)環(huán)線設(shè)置的必要性、可行性和形式進行了研究。

城市軌道交通物業(yè)開發(fā)在提升商業(yè)價值的同時對人防的設(shè)置提出了更高的要求,根據(jù)多年設(shè)計經(jīng)驗,論文對軌道交通物業(yè)開發(fā)與人防設(shè)置相結(jié)合存在的問題及應(yīng)對策略做出了闡述,以供參考。

考慮城市軌道交通小半徑曲線、大坡道等復(fù)雜線路條件,建立了車輛-軌道動力學(xué)模型、磨耗和裂紋萌生預(yù)測模型;根據(jù)該模型,計算了不同坡度條件下鋼軌的表面切向力和磨耗指數(shù),預(yù)測了不同硬度的鋼軌在大坡道條件下的型面變化、磨耗發(fā)展率和裂紋萌生壽命,并提出了城市軌道交通的輪軌硬度匹配建議。結(jié)果表明,在城市軌道交通的小半徑曲線、大坡道條件下,采用硬度為280hb以上的鋼軌可得到較好的抗磨耗性能和較長的裂紋萌生壽命;鋼軌與車輪硬度比應(yīng)接近,且鋼軌硬度應(yīng)略大于車輪硬度。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標準 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標準 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動性等方面提出一些思考。

本文主要介紹了既有地鐵軌道工程鋪軌控制基標（控制基標和道岔鋪軌基標）恢復(fù)測量的作業(yè)方法、作業(yè)流程和實際工作中需注意的問題等。

在以各設(shè)計年度預(yù)測的全日斷面客流量為主要依據(jù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)軌道交通客流分布在各斷面不均衡的特點,分析軌道交通線路上各站點客流分布的不均勻程度及其判別標準,應(yīng)用聚類分析法簡化客流分布圖,建立以運營成本最小化為目標的模型分析交路的設(shè)置問題.

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計的有關(guān)問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計原則及設(shè)計方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進行了細化分類;對軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進行綜合治理。