城市軌道交通地下車站附屬結(jié)構(gòu)深基坑圍護(hù)滲漏風(fēng)險監(jiān)理控制

研究目的：在地下車站設(shè)計中一般將車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)置一定的縱坡以滿足地下車站縱向排水需求，但設(shè)置縱坡不僅增加了車站土建施工難度，也對后期的設(shè)備安裝、裝修等帶來了諸多不便。本文從地下車站設(shè)置縱坡的原因、所存在的問題入手，結(jié)合工程實際情況，提出并研究地下車站采用平坡的設(shè)計方案。研究結(jié)論：經(jīng)過研究對比，地下車站主體結(jié)構(gòu)采用平坡、在車站底板設(shè)置沿車站縱向的“人”字形雙向排水溝的設(shè)計方案滿足國內(nèi)相關(guān)規(guī)范要求及車站功能需求，且有利于降低土建結(jié)構(gòu)及后期裝修施工難度、提高土建結(jié)構(gòu)施工精度、減少設(shè)備安裝處理工序、避免與其他接建工程的高差處理，工程總投資較常規(guī)縱坡車站方案增加較少。因此推薦在國內(nèi)城市軌道交通工程中廣泛采用。

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隨著城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展,后建線路深埋將會加大,地下車站也將由原來常規(guī)的兩層變?yōu)槎鄬?。車站深埋后對人員疏散和排煙系統(tǒng)提出了新的課題。在分析了地鐵排煙系統(tǒng)設(shè)計與民用建筑的區(qū)別的基礎(chǔ)上,研究提出了多層車站排煙系統(tǒng)設(shè)計及運行模式,包括站臺、站廳及中間層的排煙系統(tǒng)方案及運行模式設(shè)計,可為同行提供參考。

隨著城市的發(fā)展與進(jìn)步,城市人口數(shù)量不斷的增加,給城市交通帶來了很大的壓力.為了緩解城市交通壓力,地鐵被引入了城市交通系統(tǒng),并且得到了飛速的發(fā)展.目前,地鐵已經(jīng)成為了城市最重要的公共交通工具之一.在地鐵的施工過程中,保證工程質(zhì)量是關(guān)注的焦點,尤其防水工程是從開始到結(jié)束一直貫穿其中的,它也成為現(xiàn)今地鐵施工過程的重中之重.

提出了正確選擇和配置變壓器容量的方法。

城市軌道交通地下車站機(jī)電設(shè)備安裝與土建結(jié)構(gòu)之間存在大量的工程接口。車站設(shè)備安裝施工涉及許多系統(tǒng)設(shè)備,為此對一些比較容易疏忽的問題進(jìn)行了歸納,以減少相關(guān)設(shè)備工程施工工序間的沖突,提高施工效率,減少返工,降低工期損耗,保證工程順利實施。

地鐵車站是城市地鐵的重要組成部分,現(xiàn)代地鐵車站已演變?yōu)榇笮途C合性多功能建筑物,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,修建難度大,因此,很有必要對地下車站施工過程進(jìn)行監(jiān)控.以新建鐵路珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通工程拱北至橫琴段橫琴車站為背景,介紹了車站主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu),建立了詳細(xì)的施工監(jiān)控方案,對監(jiān)控方法進(jìn)行了反復(fù)論證,在此基礎(chǔ)上,建立了施工監(jiān)控預(yù)警體系,確保項目建設(shè)順利完工,各項指標(biāo)均達(dá)到要求,得到了業(yè)主的充分認(rèn)可,也為類似工程提供了參考.

通過總結(jié)當(dāng)前地鐵車站不同部位導(dǎo)向系統(tǒng)中存在的問題及其產(chǎn)生的負(fù)面作用,分析原因來確定導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)采取的設(shè)計思路及設(shè)計重點。導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)置位置以及其所包含信息內(nèi)容是導(dǎo)向系統(tǒng)在實際使用中產(chǎn)生問題的主要來源,是決定導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計合理性與科學(xué)性的核心與關(guān)鍵。應(yīng)從地下環(huán)境空間心理學(xué)分析乘客的行為方式,依據(jù)進(jìn)出站流程客流疏導(dǎo)的合理方式完善地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計。

怎樣精準(zhǔn)、迅速的把地面的平面坐標(biāo)體系與高程體系經(jīng)過施工豎井等相關(guān)活動傳送到地面以下,促使兩個平面層能夠進(jìn)行一致的相關(guān)測量活動。聯(lián)系測量技術(shù)的應(yīng)用對中國現(xiàn)代化建設(shè)地鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。本文以寧波地鐵四號線土建工程tj4007標(biāo)潘火路站為例,著重對聯(lián)系測量的施工方法的應(yīng)用做詳細(xì)的闡述,并總結(jié)一些自己的經(jīng)驗。

城市軌道交通線路和站位的設(shè)置是一項系統(tǒng)工程,提出了線路和站位設(shè)置的基本原則和設(shè)計思路,以鄭州軌道交通紫荊山站線站位為例,探討總結(jié)了城市軌道交通地下車站的研究中必須考慮的因素和控制條件。

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通壓力逐步加大，傳統(tǒng)交通方式難以滿足城市居民出行需求，軌道交通逐步由大城

北京焦化廠車輛段作為北京第一個大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計模式與特點,并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

簡要介紹了目前國內(nèi)軌道交通和rams的發(fā)展現(xiàn)狀,對軌道交通中的具體危害進(jìn)行分類,并根據(jù)實際項目需求,提供了具體的安全風(fēng)險評估辦法和程序。

城市軌道交通車站深基坑爆破受圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境限制，安全要求高，施工難度較大，控制不好會造成極大的安全隱患。徐州軌道交通2號線一期工程的文博園站基坑爆破采取“淺孔松動控制爆破＋光面爆破”的爆破工藝，距周邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)及格構(gòu)柱較近的位置采用炮被和尼龍網(wǎng)覆蓋，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況，適當(dāng)加壓砂袋，為防止橡膠炮被掩蓋不嚴(yán)而有個別飛石飛出，在基坑內(nèi)第一道鋼支撐下安裝鋼絲網(wǎng)進(jìn)行第二道安全防護(hù)，以控制飛石飛出基坑。通過采取合理的爆破技術(shù)和妥當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)，降低了施工難度，加快了施工速度。

a.0.4 蘇地2013-g-32地塊工程 監(jiān)理實施細(xì)則 （深基坑圍護(hù)） 內(nèi)容提要： 專業(yè)工程特點 準(zhǔn)備階段、施工階段監(jiān)理工作 監(jiān)理工作要點 監(jiān)理工作方法及措施 項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師（簽字、執(zhí)業(yè)印章）： 日期： 江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳監(jiān)制 一、編制依據(jù) 1、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程jgj120-2012 2、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例國務(wù)院令第393號 3、蘇州三和實業(yè)有限公司太旅集團(tuán)總部基地《巖土工程詳細(xì)勘察報告》（編號： k14011） 4、深基坑圍護(hù)設(shè)計方案 6、蘇地2013-g-32地塊土建工程《施工組織設(shè)計》 7、其他現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況： 建設(shè)單位：蘇州熙春實業(yè)有限公司 設(shè)計單位：江蘇省建筑設(shè)計研究院有限公司 勘察單位：蘇州市建筑勘探院有限公司 施工單位：中億豐建

城市軌道交通的地下暗挖車站施工分析

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市人口數(shù)量的不斷擴(kuò)大，城市的道路交通擁堵、建設(shè)用地緊張等成為了制約城市發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此發(fā)展產(chǎn)生軌道交通，合理的利用地下空間成為了解決城市擁堵和擴(kuò)展城市空間的重要方法。通過合理的開發(fā)城市地下空間可以有效的提高城市的空間容量，緩解城市的交通壓力，對于改善城市的環(huán)境具有積極促進(jìn)作用。地鐵車站作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是旅客進(jìn)行換乘、乘降和候車的重要場所。因此為了保證城市軌道交通的正常運行，加強(qiáng)對地下暗挖車站的施工研究是十分有必要的。

我國城市軌道交通工程風(fēng)險評估工作尚處于初步階段,工程風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)劃分有待深入研究。通過研究現(xiàn)狀分析,指明工程風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)劃分存在的一些問題?？偨Y(jié)分析現(xiàn)有以"可接受性"和"關(guān)注度"為思路的兩類風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)缺點,提出根據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)階段的不同,選取適宜的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行風(fēng)險等級劃分,并由風(fēng)險等級的差異對應(yīng)開展相關(guān)監(jiān)控工作。規(guī)劃和可行性研究階段可采用現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定的"可接受性"風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計和施工階段以"關(guān)注度"風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)為主,由風(fēng)險可接受準(zhǔn)則進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險評價和等級調(diào)整。通過現(xiàn)有研究總結(jié),給出細(xì)化的"關(guān)注度"風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn),以供實際風(fēng)險評估工作參考。

以鄭州城市軌道交通某典型地下車站的設(shè)計數(shù)據(jù)為例,簡要介紹了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷的計算方法,分析了地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷的構(gòu)成及權(quán)重。

任何企業(yè)想要獲取經(jīng)濟(jì)利益必須要仔細(xì)的考慮投入成本這個問題,城市軌道交通作為我國的基本建設(shè),也需要控制成本,才能夠利用有限的資金做更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此,如何做好城市軌道交通運營成本控制已經(jīng)成為當(dāng)下研究的重要課題。本文首先對城市軌道交通全壽命周期成本和風(fēng)險進(jìn)行簡要分析,其次闡述了風(fēng)險控制的方法與步驟,然后提出具體的控制策略,共相關(guān)人士參考。

針對某地鐵車站疊合內(nèi)襯墻,屬于薄壁超長結(jié)構(gòu),受底板及地連墻混凝土的強(qiáng)約束等特點,水化溫升、溫降速率較大,且降溫過程中極易引起混凝土開裂,從而導(dǎo)致墻體結(jié)構(gòu)抗?jié)B性能降低。通過雙摻礦物摻合料與溫控防滲抗裂劑,配制出具有較低水化放熱速率,微膨脹的高抗裂內(nèi)襯墻c35混凝土,通過熱物理學(xué)、力學(xué)及體積穩(wěn)定性表征抗裂性能,同時結(jié)合有限元仿真計算與實體結(jié)構(gòu)的監(jiān)測分析,拆模后表面未發(fā)現(xiàn)裂縫,該研究為同類工程的裂縫控制提供寶貴經(jīng)驗。

抑制快速溫升、溫降條件下的收縮開裂是控制城市軌道交通地下車站主體結(jié)構(gòu)混凝土滲漏的關(guān)鍵。依托在建的常州市城市軌道交通1號線工程,通過抗裂功能材料的應(yīng)用及系列配合比的設(shè)計,對混凝土強(qiáng)度、絕熱溫升、早齡期變形性能、耐久性能進(jìn)行了系統(tǒng)測試,在此基礎(chǔ)上,調(diào)整優(yōu)化配合比,并進(jìn)行工程應(yīng)用。結(jié)果表明,采用具有溫度與膨脹歷程雙重調(diào)控功能的hme-v(溫控、防滲)高效抗裂劑,實現(xiàn)了混凝土溫升和收縮性能的雙重調(diào)控,制備出的混凝土滿足力學(xué)、抗裂及耐久性的要求,通過對實體結(jié)構(gòu)混凝土制備、澆筑、監(jiān)測的各個環(huán)節(jié)的控制,實現(xiàn)了地下車站主體結(jié)構(gòu)無貫穿性收縮裂縫的出現(xiàn)。