城市地鐵施工引起的既有建筑物沉降分析和結構安全性評估

上海地區(qū)處于淤泥質(zhì)軟土地質(zhì)條件下。軌道交通8號線延吉中路站在施工過程中,臨近的延吉七村6號樓產(chǎn)生了較大差異沉降。通過對延吉中路站基坑施工期間各種施工參數(shù)及6號樓的沉降規(guī)律分析,推斷出較大差異沉降的根本原因是6號樓局部座于低強度、高靈敏度的暗浜之上。提出采用注漿、基礎托換等對策,以控制絕對沉降量和差異沉降

為確保地鐵施工期間鄰近建筑物的安全使用,在綜合考慮鄰近建筑物使用現(xiàn)狀、相應規(guī)范和受力特點的基礎上,運用位移反分析和有限元方法對其進行結構安全分析,并據(jù)此確定鄰近建筑物變形控制指標。在某地鐵車站附屬結構施工前,應用該方法對2棟鄰近砌體結構建筑物的安全性分析表明:當差異沉降小于10mm時,建筑物上部結構和基礎底板能夠滿足正常使用的要求,根據(jù)兩棟建筑物分別已有6.59和7.01mm的差異沉降現(xiàn)狀,給出2棟建筑物沿既有最大傾斜方向的允許新增差異沉降控制值分別為3和2mm。依此標準,建筑物在附屬結構施工結束后結構完好,驗證了該工前安全性分析方法的合理性。

為確保地鐵施工期間鄰近建筑物的安全使用,在綜合考慮鄰近建筑物使用現(xiàn)狀、相應規(guī)范和受力特點的基礎上,運用位移反分析和有限元方法對其進行結構安全分析,并據(jù)此確定鄰近建筑物變形控制指標。在某地鐵車站附屬結構施工前,應用該方法對2棟鄰近砌體結構建筑物的安全性分析表明:當差異沉降小于10mm時,建筑物上部結構和基礎底板能夠滿足正常使用的要求,根據(jù)兩棟建筑物分別已有6.59和7.01mm的差異沉降現(xiàn)狀,給出2棟建筑物沿既有最大傾斜方向的允許新增差異沉降控制值分別為3和2mm。依此標準,建筑物在附屬結構施工結束后結構完好,驗證了該工前安全性分析方法的合理性。

地鐵工程施工建設中，往往會對鄰近砌體建筑物的結構安全性產(chǎn)生影響，為推動施工順利進行，確保建筑物安全可靠，采取相應措施做好沉降監(jiān)測工作，并預防建筑物沉降是十分必要的。文章結合工程實例，通過布設沉降觀測點，分析了地鐵施工對鄰近砌體建筑物結構安全性的影響，并提出控制和完善措施。

新建隧道穿越既有建筑施工已成為城市地鐵工程建設中的一種常見情況,由于既有結構沉降控制要求嚴格,如何有效控制既有建筑物的變形已成為目前研究的熱點問題,以深圳地鐵9號線車公廟站—香梅站盾構區(qū)間下穿一高檔裝修家私城為例,介紹了下穿段盾構掘進控制技術、既有結構監(jiān)測施工技術,通過對既有結構變形監(jiān)測可知,在未對既有結構進行預加固的情況下,采用上述技術措施能有效控制既有結構的變形,確保了盾構施工安全和既有建筑的安全。

淺埋地鐵下穿越既有建筑物引起的振動噪聲已成為嚴重的環(huán)境污染,針對軟土地區(qū)某淺埋地鐵下穿越建筑物的振動問題,分析不同減振技術措施的特點。對比分析表明,淺埋地鐵運營對多層建筑物的影響主要是豎向振動,采用建筑物整體加固或地基土加固等技術措施可在一定程度上降低地鐵振動對建筑物的影響。采用浮置地板雖可達到部分降低建筑物振動的目的,對于未設置浮置地板的區(qū)域則沒有治理效果;采用建筑物整體減振的方式可以有效地隔離淺埋地鐵的振動影響,但整體減振方案對于既有建筑物來說,實施難度大,施工風險相對較高。研究結論對于其他類似工程具有一定的參考價值。

建筑工程在竣工后，需要做好建筑結構安全性鑒定工作，鑒定人員應結合民用建筑安全性鑒定評級標準，對檢測鑒定的內(nèi)容進行調(diào)整，合理確定檢查的項目，了解鑒定中應注意的事項，合理確定鑒定的技術。本文對建筑物結構安全性鑒定的技術進行了分析，希望對鑒定人員提供一定幫助。

建筑工程在竣工后，需要做好建筑結構安全性鑒定工作，鑒定人員應結合民用建筑安全性鑒定評級標準，對檢測鑒定的內(nèi)容進行調(diào)整，合理確定檢查的項目，了解鑒定中應注意的事項，合理確定鑒定的技術。本文對建筑物結構安全性鑒定的技術進行了分析，希望對鑒定人員提供一定幫助。

運用有限元程序及有限差分程序研究了新建地下風險工程對既有地鐵車站結構的影響。結合既有車站雙層風道與西南出入口結構之間的新建3號聯(lián)絡通道施工引起的位移分析,闡述了不同數(shù)值方法用于近接工程施工安全性評估的特點,并檢算既有結構的承載力,結合既有結構現(xiàn)狀調(diào)查結果,給出評估結論及推薦施工控制指標:地表沉降不超過7mm,地表隆起不超過8mm;車站底板隆起位移控制在7mm以內(nèi),沉降縫兩側結構隆起位移差控制在2mm以內(nèi);軌道的隆起位移不超過5.8mm,軌道水平不超過±0.6mm。在上述位移控制指標范圍內(nèi),得出新建隧道施工后既有地鐵結構是安全的。

針對既有建筑物鑒定時,結構安全評定中存在的一些問題進行探討,特別是對那些結構驗算嚴重不足,而實際結構完好無損的建筑物,討論了結構驗算時荷載和材料強度取值的問題.建議應根據(jù)建筑物的現(xiàn)場檢測結果和現(xiàn)狀進行符合實際的結構計算分析,并還應考慮超靜定結構的塑性內(nèi)力重分布和柱邊彎矩修正等因素對結構驗算的影響,以達到客觀正確評定建筑物安全性的目的,避免不必要的浪費.

隨著現(xiàn)代化社會發(fā)展進程的日益加快,針對現(xiàn)代化社會生活中老舊建筑實施維護與改革,使我國現(xiàn)有老舊在使用時能夠滿足現(xiàn)代化社會發(fā)展需求與需要,提升既有建筑的安全性與抗震性,為人們的日常生產(chǎn)生活提供保證,需要嚴格落實對既有建筑結構安全性能的檢測工作。為此,本文將著重針對既有建筑結構安全性能檢測進行探討。

通過介紹深圳地鐵僑—華區(qū)間隧道施工前對地面二座人行天橋進行托換施工的實例,對在城市建筑密集區(qū)修建地鐵時的托換技術應用進行了詳細的分析與描述,為這一技術的廣泛應用提供借鑒。

盾構隧道開挖對既有建筑物沉降分析

在城市地鐵工程建設中,新建的隧道穿越既有建筑物是經(jīng)常遇到的情況.在既有結構沉降控制要求嚴格的情況下,怎樣將既有建筑物的變形大小控制在合理區(qū)間范圍,這是城市地鐵隧道開挖過程中需要研究的重要問題.鑒于此,文章對城市地鐵下穿既有建筑物施工關鍵技術研究.

以青島地鐵一期工程河西站~河東站區(qū)間隧道為依托,利用ansys有限元軟件建立地鐵暗挖區(qū)間隧道下穿既有建筑物計算模型,探求隧道穿越既有構筑物施工過程結構的安全性。研究結果表明:在給定工況條件下,區(qū)間隧道采用臺階法穿越既有建筑物,隧道結構受力滿足規(guī)范要求,但穿越過程中需采取諸如全斷面深孔注漿、隨挖隨支、快速封閉成環(huán)等措施控制既有建筑物沉降,以確保穿越過程中在建隧道和既有建筑物的安全。

為了提高我國建筑結構安全性檢測過程質(zhì)量的可靠性和合理性，確保建筑結構安全服役，針對我國建筑結構檢測工程的特點，構建了基于dea對抗交叉模型的建筑結構檢測過程質(zhì)量脆弱性評價模型，并將模型應用于8個檢測工程實例中，確定了其脆弱性等級，分析了既有建筑結構安全性檢測過程質(zhì)量脆弱性的影響因素，對其進行了優(yōu)劣排序，為檢測過程質(zhì)量管理人員提供理論支持。

采用鉆爆法修建城市隧道,施工爆破振動對周邊既有建筑物結構安全影響不可忽視。本文依據(jù)東海隧道工程實際,對其周邊既有建筑物結構安全爆破振動控制基準、爆破振動對既有建筑物結構安全影響距離、最大段控制爆破裝藥量等問題進行了研究,研究結論對東海隧道爆破施工作業(yè)具有較好的指導作用,同時也可供類似工程參考和借鑒之用。

北京地鐵十號線雙井站-勁松站區(qū)間為采用淺埋暗挖法施工的標準單線區(qū)間。左線在k23+370附近下穿永3樓,下穿長度12m左右,然后從16層居民樓側下方穿過(樓房與區(qū)間結構外皮最近水平距離僅2.935m)。結合區(qū)間已施工段的沉降情況,預測出過樓房段區(qū)間隧道施工可能引起的沉降曲線,從而制定出合理的施工技術措施。

文章針對聲屏障施工誘發(fā)地表變形的特征和規(guī)律,應用ansys有限元軟件結合實測的斷面數(shù)據(jù),對北京某聲屏障施工對既有鐵路結構安全性影響進行了研究,包括ansys模型的建立、參數(shù)選取、應用框架及其檢驗方法等,對聲屏障施工步驟采用三維地層結構模型模擬,得出隧道開挖引起既有地鐵結構的變形數(shù)值,以及變形對結構安全性的影響?？蔀橄嚓P工程施工提供參考。

結合具體工程實例,主要介紹了關于民用建筑安全性鑒定的評級標準、工作的程序和方法,提出了檢測鑒定中所必須的主要檢查項目內(nèi)容,并指出了在鑒定過程中需注意的事項

以蘭州地鐵1號線焦家灣—東崗暗挖區(qū)間隧道臨近甘肅省供銷儲運公司六層辦公樓為工程實例,介紹了暗挖地鐵隧道近距離穿越既有建筑物時的關鍵技術、施工步驟和施工監(jiān)測等情況。并采用midas/gts420有限元計算程序建立三維仿真模型,計算結果和施工監(jiān)測數(shù)據(jù)證明地鐵暗挖隧道臨近既有建筑所采取的地面打設隔離樁和洞內(nèi)施做雙層小導管的技術措施合理,施工過程安全可靠,對同類工程具有較高的借鑒意義。

住宅建筑物不均勻沉降超出允許沉降量及由此引起裂縫，這不僅影響建筑物外觀，使住戶產(chǎn)生不安全感，更危及建筑物的正常使用及結構的耐久性。采用靜壓注漿技術對建筑物進行加固處理，施工簡便，工期短，總體施工費用低，因此得到了廣泛的應用。文章主要對此進行了簡單的分析。