城際鐵路大斷面隧道下穿城市道路塌陷分析與處理

在城際鐵路選線設(shè)計(jì)中,沿城市道路選線是重要的選線思路。但在部分項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中,由于缺乏指導(dǎo)性原則,選線過(guò)程較為隨意,導(dǎo)致項(xiàng)目施工過(guò)程中征地拆遷、管線遷改、環(huán)境保護(hù)等方面出現(xiàn)了大量問(wèn)題,引起項(xiàng)目工期滯后、投資超限,為項(xiàng)目建設(shè)帶來(lái)巨大困難。結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn),就城際鐵路沿路選線中的通道選擇、通行道路技術(shù)條件論證、敷設(shè)方式選擇、環(huán)境保護(hù)要求、遷改實(shí)施難度評(píng)估等方面原則進(jìn)行了總結(jié)歸納。

城市道路改擴(kuò)建工程不同于一般新建公路,受到場(chǎng)地周圍既有構(gòu)筑物的約束,如：房屋、橋梁、河流等。尤其在既有城際鐵路橋梁下方穿越時(shí),需考慮施工及運(yùn)營(yíng)期間橋梁的沉降及傾斜情況。以南京市棲霞區(qū)紅楓路下穿滬寧城際鐵路九鄉(xiāng)河特大橋立交拓寬工程為例,對(duì)該設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)分析和安全評(píng)估。利用plaxis3d有限元軟件對(duì)整個(gè)樁板結(jié)構(gòu)施工過(guò)程模擬分析,得到橋墩豎向沉降和水平（橫橋向、豎橋向）位移。結(jié)果表明：方案滿足防撞墻、凈空、樁基相關(guān)技術(shù)要求;施工及運(yùn)營(yíng)期間豎向沉降及水平位移均小于1.0mm,滿足鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范要求,方案切實(shí)可行。

淺埋隧道下穿城市道路在鐵路建設(shè)中經(jīng)常遇到的一個(gè)難點(diǎn),文章通過(guò)對(duì)某隧道出口下穿城市道路的設(shè)計(jì)措施與施工方法的研究,探討了隧道淺埋下穿道路的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn),為同類問(wèn)題提供實(shí)例參考。

根據(jù)武廣鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)需要,針對(duì)有效凈空斷面積為100m2的超大隧道斷面支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了理論分析和結(jié)構(gòu)檢算,提出了一套合理的支護(hù)和襯砌參數(shù)。

介紹西南鐵路桃花鋪2號(hào)隧道大斷面拱部光爆,邊墻預(yù)裂爆破周邊眼的布置,以及爆破參數(shù)的選定方法。

盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路將造成軌道的不均勻沉降,從而引起軌道變形,影響列車正常運(yùn)行,甚至造成運(yùn)營(yíng)事故。鑒于此,文章以南京市軌道交通3號(hào)線下穿滬寧城際鐵路為依托,采用數(shù)值分析方法對(duì)雙管并行盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路引起的地表位移規(guī)律及其控制技術(shù)進(jìn)行了研究。在交叉段采用cfg樁、鉆孔灌注樁和混凝土筏板的聯(lián)合加固方案可以有效控制鐵路軌道沉降。雙線隧道貫通后鐵路軌道縱向最大沉降2.12mm,遠(yuǎn)小于10mm的保護(hù)要求。先建隧道襯砌變形較后建隧道的稍大,而內(nèi)力相應(yīng)則小些,且均處于合理范圍。隧道核心土開(kāi)挖和襯砌施作使樁產(chǎn)生沉降和背離隧道的側(cè)移,但量值均很小可忽略。

通過(guò)對(duì)海南東環(huán)鐵路美蘭機(jī)場(chǎng)明挖隧道試驗(yàn)段施工跟蹤監(jiān)測(cè),獲得了圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形與內(nèi)力變化的一些規(guī)律.監(jiān)測(cè)表明:1)圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移隨工期的延續(xù)而增加,基坑開(kāi)挖完成后逐漸趨于穩(wěn)定,最大位移值大約出現(xiàn)在開(kāi)挖深度的三分之一處;2)錨索拉力隨基坑施工工況不同而變化,基坑開(kāi)挖中漏水、涌砂等情況對(duì)錨索拉力也有較大影響;3)鋼支撐軸力控制標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格,承載能力還有一定潛力,軸力變化平穩(wěn),略有波動(dòng).

大斷面城際鐵路隧道近接樁基施工方案研究——針對(duì)某城際鐵路隧道近距側(cè)穿立交橋樁基設(shè)計(jì)和施工方案，采用有限差分法對(duì)隧道明挖和暗挖兩種方案施工對(duì)樁基內(nèi)力影響進(jìn)行了三維數(shù)值分析，計(jì)算獲得了各隧道施工方案下各立交橋樁基最大軸力、彎矩和最小安全數(shù)，同時(shí)通...

針對(duì)某城際鐵路隧道近距側(cè)穿立交橋樁基設(shè)計(jì)和施工方案,采用有限差分法對(duì)隧道明挖和暗挖兩種方案施工對(duì)樁基內(nèi)力影響進(jìn)行了三維數(shù)值分析,計(jì)算獲得了各隧道施工方案下各立交橋樁基最大軸力、彎矩和最小安全數(shù),同時(shí)通過(guò)對(duì)比分析可知,暗挖施工方案優(yōu)于明挖施工方案,其中軸力最大增加約24.2%,彎矩最大增加約282.3%,安全系數(shù)減小74.5%,推薦使用暗挖施工方案進(jìn)行施工作業(yè)。研究成果為既有立交橋的正常運(yùn)營(yíng)以及隧道施工的順利進(jìn)行提供了保證,并可為相似工程提供參考。

以青島膠州灣海底隧道陸域段工程為背景,結(jié)合薩氏裝藥量計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式及相關(guān)規(guī)范,對(duì)膠州灣海底隧道下穿群樓時(shí)的爆破控制技術(shù)進(jìn)行研究.基于隧道施工爆破的大量現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù),回歸分析得出了依托工程的振動(dòng)波傳播規(guī)律和裝藥量計(jì)算參數(shù),由此計(jì)算出允許最大段起爆藥量,進(jìn)而優(yōu)化大斷面隧道爆破方案,實(shí)現(xiàn)了房屋最大振速控制在2cm/s以下.根據(jù)建筑物不同樓層的爆破振速的測(cè)試結(jié)果,底層振速大于各樓層振速是普遍規(guī)律,因此在計(jì)算最大段起爆藥量時(shí),應(yīng)以建筑物底層的爆破振速作為控制基準(zhǔn).研究成果保證了膠州灣海底隧道下穿群樓爆破時(shí)建筑物的穩(wěn)定,并對(duì)類似工程有借鑒意義.

伴隨近些年我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程的加快以及交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,使得城市道路的數(shù)量和鐵路網(wǎng)絡(luò)的密度都隨之不斷的提升,這使得交通通道這一資源也逐漸呈現(xiàn)出十分緊張的趨勢(shì),從而導(dǎo)致城市道路與鐵路運(yùn)輸之間的交叉和穿越的建設(shè)趨勢(shì)也逐漸加強(qiáng)。城市道路下穿當(dāng)前既有的且正處于運(yùn)行狀態(tài)的鐵路,其指的是新建的城市道路與既有的鐵路線路之間發(fā)展的交叉行為。由于該類型建設(shè)工程同正常的道路建設(shè)存在一定的差異,所以其對(duì)于施工技術(shù)和安全管理的要求相對(duì)較高。對(duì)此,本文以此類道路工程為立足點(diǎn),對(duì)其施工的關(guān)鍵技術(shù)以及安全控制手段進(jìn)行全面研究。

高速鐵路超大斷面隧道CRD施工技術(shù)

介紹了tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的原理,結(jié)合客運(yùn)專線合武鐵路紅石巖隧道,介紹了tsp203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法過(guò)程,并對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析。說(shuō)明了tsp超前預(yù)報(bào)技術(shù)在客運(yùn)專線鐵路隧道大斷面開(kāi)挖信息化施工、確保施工安全中的重要性和實(shí)用性。該項(xiàng)技術(shù)在合武鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中取得了良好的效果并得到了廣泛的應(yīng)用。

我國(guó)是個(gè)人口眾多的國(guó)家,其中鐵路承擔(dān)了大部分的客流,鐵路客運(yùn)專線因其高效率、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)將成為近期甚至以后鐵路發(fā)展的趨勢(shì),結(jié)合客專線鐵路隧道的特點(diǎn),分析研究大斷面隧道的經(jīng)濟(jì)、合理的開(kāi)挖技術(shù)。

哈大客運(yùn)專線筆架山隧道開(kāi)挖斷面積為209m2,是當(dāng)今國(guó)內(nèi)斷面最大的高速鐵路隧道,設(shè)計(jì)采用crd法施工。介紹了該隧道采用crd(交叉隔壁法)法的施工工藝,同時(shí)針對(duì)該工藝對(duì)需要爆破的石質(zhì)地層的不適應(yīng)性,優(yōu)化了原設(shè)計(jì)的crd施工工藝。對(duì)今后高速鐵路特大斷面隧道設(shè)計(jì)施工具有指導(dǎo)借鑒意義。

高速鐵路大斷面隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 1前言 [1] 地下工程以其自身不確定性因素較多、

瀹懷線杉樹(shù)陀隧道進(jìn)口，系超淺埋及巖溶地質(zhì)段，洞身開(kāi)挖跨度大，在施工過(guò)程中，采用洞頂天溝截流，邊仰坡加固，地表錨桿及超前小導(dǎo)管雙液注漿，上半斷面臺(tái)階法留核心土開(kāi)挖，下半斷面分部開(kāi)挖，20號(hào)工字鋼架主動(dòng)支護(hù)等技術(shù)。順利穿過(guò)洞口淺埋及不良地質(zhì)地段，實(shí)現(xiàn)了安全進(jìn)洞。

貴昆鐵路六沾復(fù)線老房子隧道開(kāi)挖斷面平均125m2,下穿既有線隧道施工在不封鎖既有線運(yùn)營(yíng)條件下,通過(guò)改進(jìn)施工工藝、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,安全穿越既有線隧道,可供類似工程參考。

在建的佛莞城際鐵路獅子洋隧道是第2條下穿珠江口獅子洋海域的盾構(gòu)隧道,具有大直徑(13.1m)、高水壓(最大水壓0.78mpa)、地質(zhì)條件復(fù)雜(全斷面土巖復(fù)合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層)、獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(zhǎng)(長(zhǎng)4.9km)、行車速度高(時(shí)速200km/h)等顯著特點(diǎn)。本文以該隧道工程為背景,采用工程類比、資料調(diào)研、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等方法,通過(guò)對(duì)工程總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)的闡述,解決了基巖地層水下盾構(gòu)隧道合理埋深選擇、管片環(huán)向錯(cuò)臺(tái)控制、高水壓管片接縫防水、循環(huán)荷載下基底軟弱地層沉降控制、內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工等技術(shù)問(wèn)題,提出了鐵路盾構(gòu)隧道管片雙摻鋼纖維及聚丙烯纖維以提高耐火性的方法,同時(shí)對(duì)復(fù)合地層(尤其是破碎地層)盾構(gòu)選型、高水壓條件下開(kāi)艙技術(shù)進(jìn)行了探討。

超大斷面隧道的設(shè)計(jì)與施工

介紹鄭西鐵路客運(yùn)專線臺(tái)村及盤東兩座黃土隧道采用crd法和雙側(cè)壁法施工的情況,并對(duì)該兩種施工工況下監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及變形特征進(jìn)行總結(jié)分析。

地鐵盾構(gòu)隧道下穿城際鐵路地基加固方案安全性分析 (2)