層間隔震技術(shù)在軌道交通上蓋區(qū)建筑綜合體中的應(yīng)用

地鐵運(yùn)營過程中引發(fā)的環(huán)境振動(dòng)會(huì)對(duì)周邊建筑物的日常使用產(chǎn)生嚴(yán)重影響。為有效減小地鐵運(yùn)行引起的上蓋建筑物及地面振動(dòng),探索有效的隔振技術(shù)阻斷振源傳播十分必要。通過結(jié)合實(shí)例,對(duì)地鐵上蓋建筑結(jié)構(gòu)中隔震技術(shù)的應(yīng)用方案進(jìn)行了探究,以供參考。

層間隔震體系是在基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)體系的工程實(shí)踐中發(fā)展起來的一種新型隔震結(jié)構(gòu)形式,它將隔震層設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)的一層、中間層或是頂層。本文首先概述了層間隔震的適用范圍及其優(yōu)點(diǎn),并簡述了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,最后給出層間隔震原理。

上世紀(jì)九十年代開始,我國城市化進(jìn)程加速發(fā)展,眾多城市都選擇采用軌道交通系統(tǒng)來解決日益激化的城市交通擁堵問題。我國城市軌道交通建設(shè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一套較為完整的開發(fā)系統(tǒng),同時(shí)通過不斷借鑒國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的開發(fā)經(jīng)驗(yàn),我國城市軌道交通發(fā)展較為快速。在系統(tǒng)指導(dǎo)、經(jīng)驗(yàn)開發(fā)的基礎(chǔ)上,結(jié)合不同地區(qū)的各自特點(diǎn),選擇合理的軌道交通上蓋開發(fā)模式進(jìn)行軌道交通沿線站點(diǎn)和設(shè)施的綜合開發(fā),將有助于開發(fā)出富有特點(diǎn)和活力的符合型都市空間。

波速測試是一種快捷方便的原位測試方法,可以提供巖土工程過程中的動(dòng)彈性力學(xué)參數(shù)、劃分場地類別,定性劃分巖石的完整性。通過地脈動(dòng)測試,確定場地的卓越周期,場地及場地土判定與評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。簡述了波速測試與地脈動(dòng)測試原理及在軌道交通中的應(yīng)用。

二十年來,上海軌道交通從無到有、從線到網(wǎng),在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。上海軌道交通上蓋及周邊土地的物業(yè)開發(fā)隨著網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的推進(jìn),取得了一定的進(jìn)展,也逐步認(rèn)識(shí)到:抓住機(jī)遇探索加大對(duì)軌道交通土地的集約利用,有利于城市功能布局的完善,有利于促進(jìn)軌道交通企業(yè)的良性發(fā)展。為此,申通地鐵積極研究在公開平等的市場競爭環(huán)境下,進(jìn)一步發(fā)揮軌道交通企業(yè)的技術(shù)

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,地鐵線路日趨增加,單一線路的業(yè)務(wù)功能已然滿足不了跨線專業(yè)的互聯(lián)互通和資源共享的需求,故建立上層光傳輸網(wǎng)絡(luò)是必然趨勢(shì).基于上層綜合通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)原則,上層光傳輸網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)設(shè)計(jì)不僅要兼顧網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性,還要有足夠的帶寬容量以滿足城市軌道交通上層綜合網(wǎng)絡(luò)的資源需求.通過傳輸技術(shù)比選,從物理拓?fù)湓O(shè)計(jì)、硬件設(shè)備選型、軟件管理三方面深入分析,最后提出了應(yīng)用otn技術(shù)的上層光傳輸網(wǎng)絡(luò)的可行性設(shè)計(jì)方案.

我國城市軌道交通綜合型上蓋物業(yè)發(fā)展迅速,集約化的土地利用、綜合的功能布局以及便捷的交通換乘,使其未來發(fā)展前景廣闊.從交通工程學(xué)的視角,運(yùn)用層次分析法建立軌道交通綜合型上蓋物業(yè)的交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和綜合評(píng)價(jià)模型,并對(duì)南京市具有代表性的三個(gè)軌道站點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)及對(duì)比分析,找到各自存在的問題并提出交通改善建議,同時(shí)驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)體系與方法的可操作性和有效性.

在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展的今天,城市化建設(shè)的步伐越來越快,對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)的要求也越來越高,而軌道交通對(duì)緩解城市巨大的交通壓力具有十分重要的作用.因此保證軌道交通設(shè)計(jì)和建設(shè)質(zhì)量是城市化建設(shè)的重要工作內(nèi)容之一.軌道交通建設(shè)中在軌道交通上蓋建筑物是對(duì)當(dāng)前城市土地資源最佳化利用的必然選擇.文章對(duì)軌道交通上蓋建筑開發(fā)進(jìn)行研究,通過對(duì)振動(dòng)環(huán)境影響分析,提出針對(duì)性的解決措施.

隨著城市的發(fā)展，建筑綜合體也己屢見不鮮，但其設(shè)計(jì)理念大部分還停留在建筑層面上，處理手法較為單一，于城市整體空間的塑造并無裨益。通過對(duì)建筑綜合體的設(shè)計(jì)理念的探討，明確建筑綜合體在城市中的地位和價(jià)值，建筑綜合體與城市設(shè)計(jì)的互動(dòng)關(guān)系，進(jìn)而討論其設(shè)計(jì)方法。

早期的"地鐵上蓋物業(yè)"只是滿足了交通的便達(dá)性。如今,隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,結(jié)合區(qū)域商務(wù)需求,打造滿足于區(qū)域綜合配套需求的高端物業(yè),是大勢(shì)所趨。隨著杭州地鐵一號(hào)線建成通車,杭州也成為了擁有地鐵上蓋綜合體的城市。

非接觸式供電技術(shù)由于避免了供電電源與列車的直接接觸,可有效解決斷線、接觸電火花、線路磨損、雷擊干擾斷電、意外觸電等接觸式供電方式存在的弊端,滿足線路規(guī)劃對(duì)沿線景觀的要求,并有利于解決供電設(shè)備的冗余性和安全性問題,有效提高供電系統(tǒng)的可靠性,為軌道交通領(lǐng)域傳統(tǒng)供電方式的改進(jìn)提供了新思路、新方法。簡要分析了目前該領(lǐng)域3種主要技術(shù)方案的原理及研究現(xiàn)狀,并聚焦于軌道交通領(lǐng)域＂電磁感應(yīng)耦合＂技術(shù)方案展開論述,對(duì)已有的典型應(yīng)用范例進(jìn)行詳細(xì)分析,并對(duì)中速磁懸浮列車采用該技術(shù)的可行性進(jìn)行思考。

以廣州地鐵某上蓋綜合體項(xiàng)目工程為例,基于三星綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)要求,分析暖通空調(diào)設(shè)計(jì)思路,以及采取的綠色節(jié)能措施,對(duì)冷源的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化比選。

地鐵對(duì)城市人們來說是一種很熟悉的交通工具,但對(duì)地鐵上蓋來說相對(duì)陌生。地鐵上蓋是人們常見的建筑物質(zhì),指的是地面出口處周圍的建筑物,包括周邊餐飲店、購物超市、電影院、休憩區(qū)等場所,是一個(gè)范圍廣泛的概念。早期上蓋物業(yè)作為地鐵車站體系的一項(xiàng)內(nèi)容,只是體現(xiàn)出便利性的一面,而隨著地鐵交通事業(yè)的日益發(fā)展,城市居民多樣化需求,建設(shè)綜合多元化的上蓋建筑設(shè)施成為急切的需求,在此背景下地鐵上蓋建設(shè)迎來綜合體時(shí)代。

針對(duì)目前商業(yè)綜合體臨近已營運(yùn)軌道交通區(qū)間,文章從實(shí)踐角度出發(fā),分析了商業(yè)綜合體施工對(duì)已營運(yùn)軌道交通區(qū)間的影響進(jìn)行了評(píng)估,經(jīng)數(shù)值模擬計(jì)算得到,擬建項(xiàng)目樁基礎(chǔ)施工及使用階段導(dǎo)致\"既有地鐵區(qū)間\"結(jié)構(gòu)的最大水平、豎向位移,滿足地鐵車站安全運(yùn)營的變形標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案可行。

由高鐵站房、磁浮車站、地鐵車站形成的高度集成的超大型城市軌道交通綜合體,結(jié)合航空機(jī)場、長途車站等,形成了在國內(nèi)外均較為少見的上海虹橋綜合交通樞紐。樞紐內(nèi)整體建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一,\"平直、方正、厚重\"。旅客流線順暢、換乘便捷、站點(diǎn)銜接合理,在充分發(fā)揮大運(yùn)量功能的同時(shí),力爭做到工程建設(shè)用地少、整體運(yùn)營成本低。

軌道站是快速建立的城市新元素，其推動(dòng)了城市的更新發(fā)展、激活了相關(guān)區(qū)域的活力，因此對(duì)其周邊土地進(jìn)行設(shè)計(jì)對(duì)

我國大型城市的公共交通建設(shè)正逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閲@快速軌道交通為主體的多樣化、全向型綜合客運(yùn)體系發(fā)展。城市軌道交通綜合體在轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)交通模式的基礎(chǔ)上,提出站內(nèi)客運(yùn)流線由傳統(tǒng)的“等候型”向“等候與通過并存型”轉(zhuǎn)變,并最終實(shí)現(xiàn)“通過型”的客運(yùn)流線模式。以“零等候、零換乘”的設(shè)計(jì)理念為核心,依托多樣化的功能布局、立體化的空間疊層、便捷化的交通換乘、形象化的地域特色、高效化的運(yùn)營管理、健全化的后期評(píng)估,共同構(gòu)筑起其特有的建構(gòu)模式;結(jié)合國內(nèi)新型鐵路客站樞紐的設(shè)計(jì)建造予以分析研究,通過其單一型客運(yùn)模式向綜合化客運(yùn)樞紐的轉(zhuǎn)變,包括其所特有的交通內(nèi)涵、人文設(shè)計(jì)、空間構(gòu)筑、運(yùn)營管理,以及在建設(shè)完成后的相關(guān)使用后評(píng)估和對(duì)周邊區(qū)域所帶來的效應(yīng)影響,提出了相關(guān)的整改措施及更新建議,有助于我國城市公共交通系統(tǒng)的完善,站點(diǎn)鄰近街區(qū)的開發(fā)建設(shè),推動(dòng)未來城市空間的健康發(fā)展。

隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，我國對(duì)建筑結(jié)構(gòu)層間隔震技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求也越來越高。建筑結(jié)構(gòu)層間隔震技術(shù)較之傳統(tǒng)的隔震技術(shù)具有一定的突破性。其在彌補(bǔ)基礎(chǔ)隔震的不足同時(shí)拓寬了隔震技術(shù)的整體應(yīng)用范圍，打破了以往隔震技術(shù)的局限性。接下來本文將對(duì)建筑結(jié)構(gòu)層間隔震技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展做一定的探討分析并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的總結(jié)歸納。

為解決現(xiàn)有城市濱水區(qū)高投入與低功效等共性難題,依托上海國際航運(yùn)服務(wù)中心(西塊)工程,在建筑信息模型(bim)的基礎(chǔ)上,通過技術(shù)集成形成bim+理論創(chuàng)新,并進(jìn)行了bim技術(shù)在濱水建筑綜合體工程建設(shè)中的綜合應(yīng)用,提升了濱水區(qū)工程建設(shè)的信息化程度,項(xiàng)目成果取得了水工建筑技術(shù)的重要突破。該案例可為類似項(xiàng)目提供有益的工程借鑒。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國城市發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多的問題,受到城市用地與空間集約化使用策略的影響,以及在城市的和諧發(fā)展和環(huán)境保護(hù)等要求下,城市用地和空間整合面臨著一系列的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。為了有效應(yīng)對(duì)這些來自于外部的壓力,獲得城市長遠(yuǎn)的發(fā)展動(dòng)力,挖掘其潛力,需要對(duì)城市地上、地下空間中各個(gè)要素之間進(jìn)一步協(xié)調(diào),建立和健全協(xié)調(diào)、有機(jī)的秩序。以下筆者簡要就我國建筑綜合體與城市空間的整合的發(fā)展現(xiàn)狀為切入點(diǎn),對(duì)其展開深入的探討和研究。

建筑綜合體是城市建筑內(nèi)部空間與城市外部空間用來溝通的媒介.如何更好地將建筑室外空間中的商業(yè)、辦公、居住等問題連接在一起,從而形成一個(gè)較人性化的空間設(shè)計(jì)呢？本文就對(duì)此問題展開了探討研究.

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