成都至都江堰鐵路高架橋工程鋼結(jié)構(gòu)站臺(tái)梁的施工技術(shù)

某高架橋工程鋼-砼疊合梁施工技術(shù)探討

介紹了某高架橋工程大跨度鋼-砼疊合梁施工技術(shù),包括鋼箱梁制作、拼裝及吊裝,橋面混凝土的施工技術(shù)等。

寧安鐵路nasa-1標(biāo)段橋梁工程 跨齊石公路橋支座墊石 技術(shù)交底書 編制： 審核： 接收： 日期： 中鐵十二局集團(tuán)寧安城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 技術(shù)交底書 編號(hào)： 主送單位 中鐵十二局集團(tuán)建安工程公 司寧安鐵路第一分項(xiàng)目部 日期2010.12.25 工程名稱跨齊石公路橋支座墊石根據(jù)圖號(hào) 寧安（三院）施橋-26，寧安橋 通-11-05，鐵三院（2010）6號(hào) 傳真，通橋（2005）2101-1 一、施工方法及工藝如下：(工藝流程圖詳見附圖1) 1.材料準(zhǔn)備 墊石模板、振動(dòng)棒、卷尺、pvc管、卷尺、水準(zhǔn)儀、支座 2.測(cè)量放線 根據(jù)導(dǎo)線控制點(diǎn)坐標(biāo)及天堂湖橋施工圖對(duì)支座進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量放線，支座墊石結(jié)構(gòu)尺寸 縱向橫向坡度符合設(shè)計(jì)要求，放線完成且自檢合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 3.立支模板 模板安裝前對(duì)墊石鋼筋進(jìn)行除銹，符合規(guī)范要求后進(jìn)行下道工序；模板內(nèi)側(cè)應(yīng)光滑平整，

本文結(jié)合成都至都江堰鐵路施工的情況，較詳細(xì)地介紹了橋梁、隧道及路基等不同工況下，crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道的施工工藝流程、施工方法、施工機(jī)具、操作要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等施工技術(shù)

針對(duì)電氣化鐵路跨線橋施工的防電要求,結(jié)合杭州市德勝快速路高架橋跨浙贛電氣化鐵路的施工特點(diǎn),詳細(xì)說(shuō)明了防電設(shè)施在跨線橋施工中的應(yīng)用及安全施工技術(shù)。

成都至都江堰鐵路是國(guó)鐵系統(tǒng)首條設(shè)置站臺(tái)安全門系統(tǒng)的客運(yùn)專線。文章通過對(duì)該線行車組織、車輛類型及參數(shù)、車站土建條件等影響因素的綜合分析研究,攻克了適用于本線的站臺(tái)安全門系統(tǒng)的門體安裝位置、滑動(dòng)門與應(yīng)急門布局方案和系統(tǒng)控制方式等關(guān)鍵技術(shù)難題,填補(bǔ)了我國(guó)客運(yùn)專線站臺(tái)安全門領(lǐng)域的空白。

高架橋建設(shè)是市政公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成。隨著物質(zhì)生活的提高，許多家庭都擁有了私家車，眾多車輛的行駛導(dǎo)致了城市交通的擁堵，在這種社會(huì)形勢(shì)下，修建高架橋工程具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)加以概述的基礎(chǔ)上，闡述了該技術(shù)在市政高架橋工程中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)與施工要點(diǎn)，并分析了在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)下質(zhì)量控制的策略。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展社會(huì)的進(jìn)步,也推進(jìn)了城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展。同時(shí)伴隨著城市的是交通運(yùn)輸越來(lái)越大的擁堵,因此某種程度上也推進(jìn)了城市高架橋的建設(shè)。當(dāng)前,城市的高架橋建設(shè)多采用一種結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行工程的建設(shè)。那么何為預(yù)應(yīng)力工程技術(shù)呢?其主要分為前后張法預(yù)應(yīng)力兩種。其中后張法預(yù)應(yīng)力工程技術(shù)因簡(jiǎn)單易操作而被廣泛應(yīng)用。而本文也是主要通過對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力工程技術(shù)的應(yīng)用與整改方法來(lái)進(jìn)行深入分析的。

某高架橋工程施工工藝 摘要： 針對(duì)目前國(guó)內(nèi)高架橋工程箱形梁特點(diǎn)，引用某市道路擴(kuò)建工程為實(shí)例，對(duì)該 類工程的加工制作的全過程進(jìn)行詳細(xì)的闡述，從號(hào)料、切割、組裝、焊接、成品 等全過程對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行了完整的描述。 關(guān)鍵詞：高架橋、施工工藝 1.工程概況和特點(diǎn) 1.1工程概況 該工程為某市高架橋工程，第一標(biāo)段匝道、第三標(biāo)段左幅和右幅橋梁，匝 道橋梁全寬7.7m，結(jié)構(gòu)型式為單箱單室，主線左幅和右幅橋梁全寬12.7m，結(jié)構(gòu) 型式為單箱三室，分段制作現(xiàn)場(chǎng)拼接成整體，每段間腹板及底板、頂板現(xiàn)場(chǎng)焊接， 頂板u型肋用高強(qiáng)螺栓連接，每幅橫向懸臂段現(xiàn)場(chǎng)焊接。 1.2工程特點(diǎn) 鋼箱梁截面尺寸大，跨度大，鋼板厚度薄，內(nèi)部隔板多，焊接量大，采用 合理的裝配順序、吊裝方法和焊接順序控制焊接變形是鋼箱梁制作的質(zhì)量控制要 點(diǎn)。焊接質(zhì)量要求高，對(duì)有超聲波和射線探傷要求的焊縫是質(zhì)量控制要點(diǎn)。箱形 梁腹板（拱度值

以上海市嘉閔高架(春申鐵路段)新建工程中上跨既有鐵路高架橋z9、y9墩鋼蓋梁施工為例,介紹了鋼蓋梁的設(shè)計(jì)、鋼混結(jié)合段施工、整體吊裝等施工技術(shù)。該施工技術(shù)方便、簡(jiǎn)捷,既保證了既有滬春線的運(yùn)營(yíng)安全,又滿足了工期要求,為今后類似工程的施工提供了借鑒。

北海高架橋工程施工簡(jiǎn)介

在工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受外荷載之前,對(duì)受拉模塊中的鋼筋,施加預(yù)壓應(yīng)力,提高構(gòu)件的剛度,推遲裂縫出現(xiàn)的時(shí)間,增加構(gòu)件的耐久性。從機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)看,其含義為預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力,其好處是可以提高構(gòu)造本身剛性,減少振動(dòng)和彈性變形,這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度,使原本的抗性更強(qiáng)。故常應(yīng)用于需較大跨度的鋼筋混凝土工程,特別在橋梁工程上得到廣泛的應(yīng)用。文章結(jié)合臺(tái)灣機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線高架橋工程就預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討,以供參考。

275 2017年2月下【城鄉(xiāng)建設(shè)】住宅與房地產(chǎn) 城市高架橋工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)分析 譚文武 （九峰海洋生態(tài)建設(shè)集團(tuán)有限公司，浙江寧波315000） 摘要：在城市高架橋工程中，為了提升構(gòu)建的剛度和耐久性，需要施加預(yù)應(yīng)力，以此降低振動(dòng)以及彈性變形，提升抗性，保證 橋梁工程的質(zhì)量。因此在城市高架橋的實(shí)際施工中，必須要采取有效措施合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力，提升橋梁工程的質(zhì)量。文章主要對(duì)城 市高架橋工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行了分析與探討，并提出了相關(guān)建議。 關(guān)鍵詞：城市高架橋；預(yù)應(yīng)力；節(jié)塊撓度 中圖分類號(hào)：tu378文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a文章編號(hào)：1006-6012（2017）02-0275-01 隨著社會(huì)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)水平 持續(xù)提升，橋梁建設(shè)在社會(huì)中的作用越 加的明顯，并且對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的影 響，因此必須要提升橋梁工程的施工技 術(shù)以及施工質(zhì)量。尤其是于城市高架橋， 對(duì)城市交

在工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受外荷載之前,對(duì)受拉模塊中的鋼筋,施加預(yù)壓應(yīng)力,提高構(gòu)件的剛度,推遲裂縫出現(xiàn)的時(shí)間,增加構(gòu)件的耐久性。從機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)看,其含義為預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力,其好處是可以提高構(gòu)造本身剛性,減少振動(dòng)和彈性變形,這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度,使原本的抗性更強(qiáng)。故常應(yīng)用于需較大跨度的鋼筋混凝土工程,特別在橋梁工程上得到廣泛的應(yīng)用。文章結(jié)合臺(tái)灣機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線高架橋工程就預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討,以供參考。

案例一某高架橋工程，其中有三跨為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁，需現(xiàn)場(chǎng)澆筑，跨 徑組合為30m+40m+30m，橋?qū)?8m，橋下凈高9m。模板支架在已經(jīng)上一 級(jí)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)中有詳細(xì)的專項(xiàng)設(shè)計(jì)。項(xiàng)目經(jīng)理為節(jié)約成本，就地取材， 使用了附近工程的支架材料和結(jié)構(gòu)形式，在澆筑主梁混凝土的過程中，承重桿件 產(chǎn)生變形、失穩(wěn)，導(dǎo)致支架坍塌，造成一人死亡、兩人重傷的安全事故，直接經(jīng) 濟(jì)損失40萬(wàn)元。 1、項(xiàng)目總工編制了變更方案，并經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)即付諸實(shí)施。 2、方案中對(duì)支架的桿件強(qiáng)度作了驗(yàn)算。 3、項(xiàng)目經(jīng)理按一般安全事故進(jìn)行了處理，對(duì)死、傷者家屬做了撫恤、補(bǔ)償。 4、澆筑主梁的混凝土使用基準(zhǔn)配合比進(jìn)行配置 問題：1、變更方案審批程序是否正確？應(yīng)當(dāng)怎樣做？ 2、對(duì)支架的驗(yàn)算是否全面？ 3、在支架上現(xiàn)澆混凝土主梁時(shí)，支架與模板應(yīng)滿足哪些要求？注意哪些事項(xiàng)？ 4、事故處理程序是否正確

[論文]高架橋跨鐵路鋼箱梁頂推施工技術(shù)——本資料為【論文】高架橋跨鐵路鋼箱梁頂推施工技術(shù)，共15頁(yè)。哈爾濱進(jìn)鄉(xiāng)街高架橋，主橋跨越鐵路既有拉濱上下行線、香孫線、孫新線及站線和林機(jī)廠專用線，鋼箱梁架設(shè)采用頂推法，在橋一端的拼裝平臺(tái)將鋼箱梁進(jìn)行逐段拼裝...

第1頁(yè)共15頁(yè) 高架橋跨鐵路鋼箱梁頂推施工技術(shù) 【內(nèi)容提要】哈爾濱進(jìn)鄉(xiāng)街高架橋，主橋跨越鐵路既有拉濱上下行線、香孫線、孫新線及站線 和林機(jī)廠專用線，鋼箱梁架設(shè)采用頂推法。在橋一端的拼裝平臺(tái)將鋼箱梁進(jìn)行逐段拼裝，采用自鎖 式千斤頂步履式整體滑移頂推法，將鋼箱梁頂推到位，起梁、拆除滑道、安裝支座、落梁，完成鋼 箱梁頂推施工。 【關(guān)鍵詞】跨鐵路橋；鋼箱梁；頂推 1.前言 隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展，大跨度鋼箱梁的頂推架設(shè)已成為一個(gè)重要發(fā)展方向。哈爾濱進(jìn)鄉(xiāng)街 高架橋，主橋上跨鐵路線，鋼箱梁架設(shè)采用頂推法施工，將鋼箱梁在橋跨的一側(cè)沿橋縱軸線方向逐 段拼裝，鋼箱梁下布設(shè)滑道和滑移裝置，頂推鋼箱梁，沿縱向滑移至預(yù)定橋跨，然后拆除輔助設(shè)施， 移正鋼梁，落梁就位。 2.工程概況 哈爾濱市進(jìn)鄉(xiāng)街高架橋工程，西起三大動(dòng)力路，東至三環(huán)路哈阿立交橋前，工程沿進(jìn)鄉(xiāng)街走向 全長(zhǎng)4130m。其中，高架橋起

managementsystemsandmeasuresestablishedby,andanumberofpragmatic,combinedpart-timeworkforceeducationinformation,theprotectionofthedigitalcampusconstructionandsustainabledevelopment.sixbureauattachesgreatimportancetoinformationtechnologysecurity,informationtechnologysecurity,entrustxxcitycenterforeducationalinformationandequipmentdedi

1 高架橋施工組織設(shè)計(jì) 1、工程概況 高架橋共16聯(lián)，三跨連續(xù)梁組成，除第六聯(lián)為（48+60+48）米三跨連續(xù)鋼混結(jié)合 梁外，其余均為三孔（25+25+25）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁組成。其中直線梁二聯(lián)，曲線 梁14聯(lián)，橋全長(zhǎng)1285.6米。梁體橫截面為單箱室截面，箱梁高1.4米。橋墩采用矩 形雙柱墩，按受力情況分固定墩（盆式固定橡膠支座），非制動(dòng)墩（盆式橫向固定、縱 向活動(dòng)橡膠支座）和聯(lián)間墩（四氟板式橡膠支座）。墩身高4米及4米以上時(shí)，墩頂設(shè) 一道系梁?；A(chǔ)采用d=1.0鉆孔樁，樁長(zhǎng)25-32米，承臺(tái)高1.8米。 該橋第六聯(lián)為（48+60+48）米三跨連續(xù)鋼混結(jié)構(gòu)橋梁，第六聯(lián)中跨跨越既有鐵路 單線，部分施工影響既有線，是此橋的施工難點(diǎn)工程。 橋位處地形基本平坦，西端略高，東端略低。地層自上而下依次為①人工堆積層； 粘質(zhì)粉土素填土層。②第四紀(jì)沉積

橋梁預(yù)制拼裝技術(shù)具有高效、安全、快速、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),可確保工程的安全、質(zhì)量、文明施工,縮短工期,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊交通的影響較小,符合國(guó)家綠色建筑和行業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展理念,是未來(lái)公路市政高架橋梁工程預(yù)發(fā)展的趨勢(shì),但現(xiàn)場(chǎng)橋墩拼接施工中對(duì)工藝控制精度要求高,本工程以預(yù)制橋墩的拼裝技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),可供類似工程借鑒.

為了考察350km/h高速列車運(yùn)行狀態(tài)下高架橋的環(huán)境振動(dòng)水平,對(duì)京津城際鐵路楊村特大橋247號(hào)橋墩高速列車運(yùn)行時(shí)的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行測(cè)試,分析了高架橋環(huán)境振動(dòng)的衰減特性。結(jié)果表明,vlzmax、vlz10和vlzeq隨距離的變化均符合對(duì)數(shù)衰減規(guī)律,距離振源30m內(nèi)環(huán)境振動(dòng)衰減明顯,距離振源30m以后衰減逐漸平緩。在距離振源15m~60m范圍,我國(guó)現(xiàn)行的高速鐵路環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)公式的預(yù)測(cè)值最大偏高9.7%。

\"中央線mall項(xiàng)目\"是東日本旅客鐵道株式會(huì)社在中央線三鷹站與立川站立體交通構(gòu)建工程中,與鐵路沿線的政府部門共同協(xié)作進(jìn)行的城市再開發(fā)項(xiàng)目。通過對(duì)三鷹站與立川站之間全長(zhǎng)約9km的高架橋下空間進(jìn)行一體化改造,進(jìn)而提升鐵路沿線價(jià)值、激發(fā)周邊社區(qū)活力。項(xiàng)目在起始階段,為了給相關(guān)設(shè)計(jì)師提