成都雙流國際機場航站樓空調(diào)系統(tǒng)用能狀況分析與節(jié)能診斷

機場航站樓空調(diào)系統(tǒng)清洗淺析——文章介紹了風管內(nèi)污染帶來的危害，清晰方案，流程，及建議。

成都雙流國際機場新航站樓綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計與工程

中央空調(diào)系統(tǒng)的空氣處理方案、處理設(shè)備的容量、輸送管道的尺寸等，都是根據(jù)夏、冬季節(jié)室內(nèi)外設(shè)計計算參數(shù)和相應室內(nèi)最大負荷確定的。系統(tǒng)安裝好后，經(jīng)過調(diào)試，一般都能達到設(shè)計要求。但是，無論在我國什么地區(qū)，在空調(diào)使用期間的大部分時間里，室外空氣參數(shù)都會因氣候的變化而與設(shè)計計算參數(shù)有差異，即使是在一天之內(nèi)室外空氣參數(shù)也會有很大變化。此外，室內(nèi)冷、熱、濕負荷也會因室外氣象條件的變化以及室內(nèi)人員的變化、燈光和設(shè)備的使用情況而變化，顯然在大部分時間里也不會與設(shè)計時的室內(nèi)最大負荷相一致。在上述情況下，如果中央空調(diào)系統(tǒng)在運行過程中不做相應調(diào)節(jié)，則不僅使室內(nèi)空氣控制參數(shù)發(fā)生波動，偏離控制范圍，達不到要求，而且會浪費所供應的能量（冷量和熱量），增加系統(tǒng)運行的能耗（電、氣、油、煤等消耗）和費用開支。

空調(diào)系統(tǒng)是機場能耗最大的系統(tǒng)之一，節(jié)能控制技術(shù)的應用能帶來巨大的實際經(jīng)濟價值。廣泛應用節(jié)能技術(shù)可以減少機場的運行費用，降低機場運行對環(huán)境的影響。本文對西安咸陽國際機場t3a航站樓的空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)展開研究。

空調(diào)系統(tǒng)作為機場建筑中的能耗大戶之一,其節(jié)能控制技術(shù)的研究具有較高的應用價值。節(jié)能技術(shù)的成功實施可以很大程度上節(jié)省機場的運行費用,還可以大幅度地降低其對外部環(huán)境的影響。本文通過對上海浦東國際機場二期航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)研究的介紹,闡述了空調(diào)節(jié)能控制的重要意義和具體實施策略。

以某國際機場二期擴建工程航站樓內(nèi)部空調(diào)氣流組織方案優(yōu)化設(shè)計為目標,利用cfd仿真軟件在夏季典型氣象參數(shù)下,對采用不同空調(diào)氣流組織設(shè)計方案時室內(nèi)的溫度場、速度場分布情況進行了模擬,分析了不同送風參數(shù)以及送、回風口數(shù)量等對氣流組織效果的影響規(guī)律,提出了航站樓采用置換通風與輻射供冷/供暖復合空調(diào)方案時合理的送風參數(shù)和地板輻射供冷參數(shù)建議值,給出了優(yōu)化的置換送風口和幕墻附近與二層通廊埋地盤管的數(shù)量和布設(shè)間距等。

成都雙流國際機場t2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用了超長混凝土框架結(jié)構(gòu)體系,由于混凝土收縮及溫度下降的影響,在結(jié)構(gòu)中要產(chǎn)生拉應力,并可能使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)有害的貫通裂縫。設(shè)計中通過對樓層梁施加有粘結(jié)后張預應力來控制結(jié)構(gòu)有害裂縫的開展。介紹了混凝土結(jié)構(gòu)的收縮應力、溫度應力的計算方法以及計算模型的建立情況。

成都雙流國際機場t2航站樓金屬屋面施工及節(jié)點處理

成都雙流國際機場t2航站樓總建筑面積29.624萬m2,南北長799m,東西寬440.5m。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋蓋為斜拱和網(wǎng)殼組合空間鋼結(jié)構(gòu)。航站樓結(jié)構(gòu)復雜,抗震要求高,且結(jié)構(gòu)超長,需進行鋼斜拱、網(wǎng)殼組合結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定分析和復雜節(jié)點設(shè)計等。針對上述關(guān)鍵問題,在設(shè)計中采取有效的措施給予了解決。

介紹了成都雙流國際機場t1航站樓大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計,分析了大廳鋼結(jié)構(gòu)的選型,并對相貫線節(jié)點的不同計算假定以及不同柱頂約束條件進行了對比分析,對空間曲線管桁架的節(jié)點構(gòu)造及設(shè)計進行了探討。

現(xiàn)代機場在規(guī)模、面積、投入、匹配措施方面基本上以國際標準為取向.由于我國人口基數(shù)大,當前物質(zhì)經(jīng)濟得到較好發(fā)展的前提下,大多數(shù)民眾在出行中往往會選取飛機作為其交通工具.以機場航站樓為例,作為乘客等候、滯留區(qū)域,目前增設(shè)了大型空調(diào)系統(tǒng).然而乘客的流動性、季節(jié)與氣候變更,以及空調(diào)系統(tǒng)運行等,往往需要按照需求進行適宜性調(diào)整.因此在面臨節(jié)能環(huán)保需求與合理性的能量供應方面,必要對其采取一些節(jié)能改造.

上海浦東國際機場航站樓空調(diào)評估與改善——為了客觀評估航站樓空調(diào)系統(tǒng)的狀況，找出航站樓(尤其是登機長廊區(qū)域)空調(diào)夏季供冷量不足的原因，提出改進措施，我們對航站樓的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進行了測試、診斷、分析和調(diào)整。

介紹了杭州蕭山國際機場航站樓工程的空調(diào)、通風及排煙設(shè)計。該工程結(jié)合大空間場所的特點,采用了地面送風亭射流送風方式、地面排風方式及紅外線對射探測器控制的排煙天窗。經(jīng)冬季、夏季運行表明,達到設(shè)計要求。

介紹了航站樓空調(diào)、通風和排煙設(shè)計。結(jié)合該工程大空間的特點,采用地面送風亭射流送風,沿玻璃幕墻地面設(shè)長條形地面送風口,既可滿足人的舒適要求,又可防止玻璃幕墻結(jié)露;候機大廳和辦票大廳頂部設(shè)紅外線對射探測器控制的排煙天窗。航站樓已正常運行2年。

圍繞空調(diào)冷熱源與輸送技術(shù)、高大空間氣流組織方式探索以及被動式節(jié)能技術(shù)應用三個方面，介紹南京祿□國際機場二期工程航站區(qū)工程2號航站樓的空調(diào)與節(jié)能設(shè)計。提出在機場項目設(shè)計階段通過分析與研究，確定技術(shù)方案、支撐項目設(shè)計的理念，并應用各項適宜技術(shù)實現(xiàn)綠色、節(jié)能的目標。

本文主要闡述廣州新白云國際機場一期航站樓空調(diào)負荷結(jié)構(gòu)、負荷計算設(shè)計,重點分析了空調(diào)逐時負荷計算和不同材料對負荷的影響,并通過對2007和2008年主機運行情況的分析,探討了負荷計算的準確性和節(jié)能性。

北京首都國際機場t3航站樓空調(diào)負荷特性分析——以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結(jié)構(gòu)負荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負荷影響因素,為建筑圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準確的設(shè)計依...

以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結(jié)構(gòu)負荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負荷影響因素,為建筑圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準確的設(shè)計依據(jù)。

近年來，我國民航的規(guī)模不斷擴大，機場數(shù)量和等級不斷增加，對能源的需求也持續(xù)加大，提高能源利用率、保護環(huán)境、降低能耗關(guān)系到國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。建筑節(jié)能是當前我國的一項重大舉措，日益突出的矛盾就是能源不足。目前，機場能耗中的制冷、照明、供暖占有著機場能耗的70%左右。而整個機場占有著民航業(yè)能耗的3%，當前航站樓的能耗水平以及節(jié)能潛力的持續(xù)快速增長已經(jīng)充分的被挖掘出來了，對整個社會有著重要的意義。

浦東機場的空調(diào)采用區(qū)域供冷供熱(dhc)的形式,用能量較大。結(jié)合機場航站樓的空調(diào)運行實踐,介紹了空調(diào)合理用能和節(jié)能運行的一些做法和改進措施,包括根據(jù)航站樓冷負荷和熱負荷需求,采用變水溫輸送冷量或者熱量,末端空調(diào)設(shè)備的運行與航班的聯(lián)動,分層分系統(tǒng)開啟空調(diào)設(shè)備和優(yōu)化氣流組織,改善空調(diào)效果,以及冬季有特殊要求的區(qū)域采用直接引入室外新風或者利用冷空氣冷卻空調(diào)水解決內(nèi)區(qū)冬季供冷。這些節(jié)能措施彌補了設(shè)計方案的不足,取得了很好的節(jié)能效果。

闡述了首都國際機場航站樓三層內(nèi)區(qū)空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)狀特點及運行問題,通過調(diào)查、統(tǒng)計、測試,進行綜合技術(shù)分析,確定改造方案,并根據(jù)整改后的運行效果,總結(jié)了改造體會,為大型建筑內(nèi)區(qū)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計、改造提供參考。

采用ansys軟件對成都雙流國際機場t2航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋相貫節(jié)點進行了分析,通過與真實試驗的對比驗證了數(shù)值分析方法,確立邊界條件及網(wǎng)格劃分精度,進而對節(jié)點的力學性能進行模擬分析,通過計算節(jié)點軸向力與軸向位移的關(guān)系曲線,評價節(jié)點剛度是否與桿件的軸向剛度相匹配;在廣泛的文獻調(diào)研的基礎(chǔ)上,確定了極限承載力評判標準及方法,并最終得到節(jié)點的承載力及骨架曲線,對節(jié)點的力學性能進行了評判。