八字嶺分岔式隧道連拱段施工方案優(yōu)化及過(guò)程控制

運(yùn)用過(guò)程控制理論 優(yōu)化停電施工方案

-1- 八字墻砌筑分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概括 烏蘭浩特至新林北段高速公路第十合同段，主線(xiàn)工程起點(diǎn)樁號(hào)為 k128+000，終點(diǎn)樁號(hào)為k144+500，線(xiàn)路全長(zhǎng)16.5km。其中 k143+982.919，接長(zhǎng)新建，孔徑1-2m，與路中心線(xiàn)夾角為90度?；?坑開(kāi)挖后，基地?fù)Q填50cm厚砂礫，所需地基承載力為200kpa，型 式為分離式基礎(chǔ)。 二、主要工程量及工期計(jì)劃安排 1、主要工程量 序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格或型號(hào)單位工程量備注 1 k143+982.919 （1-2m） 蓋板涵八字墻 c35砼m3 2、工期計(jì)劃安排 計(jì)劃從2013年6月25日施工，計(jì)劃2013年7月15日完工。 3、施工人員情況 序號(hào)姓名職務(wù)職稱(chēng)工作職責(zé) -2- 1吳占國(guó)項(xiàng)目總工工程師技術(shù)負(fù)責(zé)人 2張利軍橋梁工程師工程師現(xiàn)

八字嶺隧道水文條件和地質(zhì)條件復(fù)雜,施工過(guò)程中綜合運(yùn)用tsp、超前水平鉆孔和地質(zhì)雷達(dá)三種地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù),做到了長(zhǎng)短結(jié)合,各有側(cè)重并相互配合,取得了較好的預(yù)報(bào)效果,達(dá)到了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的。該技術(shù)對(duì)巖溶地區(qū)長(zhǎng)大隧道施工有借鑒意義。

八字嶺隧道安全常識(shí)必讀手冊(cè)

分岔隧道兼有大跨度隧道、連拱隧道、小凈距隧道和分離式隧道的所有特點(diǎn),結(jié)合在建的大連市南部濱海大道東端橋隧建設(shè)工程,建立有限元數(shù)值模擬分析模型,針對(duì)分岔隧道超大斷面段施工方案進(jìn)行對(duì)比分析。分別研究crd法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和三臺(tái)階七步法3種施工方案下隧道拱頂下沉、水平位移、圍巖應(yīng)力和初期支護(hù)內(nèi)力的變化規(guī)律。分析結(jié)果表明,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在隧道周邊拱頂下沉、水平位移以及圍巖的穩(wěn)定性控制方面較crd法和三臺(tái)階七步法更有效,是分岔隧道超大斷面段最優(yōu)的施工方案。

-0- 八字墻砌筑分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概括 烏蘭浩特至新林北段高速公路第十合同段，主線(xiàn)工程起點(diǎn)樁號(hào)為 k128+000，終點(diǎn)樁號(hào)為k144+500，線(xiàn)路全長(zhǎng)16.5km。其中 k143+982.919，接長(zhǎng)新建，孔徑1-2m，與路中心線(xiàn)夾角為90度。 基坑開(kāi)挖后，基地?fù)Q填50cm厚砂礫，所需地基承載力為200kpa， 型 式為分離式基礎(chǔ)。 二、主要工程量及工期計(jì)劃安排 1、主要工程量 序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格或型號(hào)單位工程量備注 1 k143+982.919（1- 2m） 蓋板涵八字墻 c35砼m3 2、工期計(jì)劃安排 計(jì)劃從2013年6月25日施工，計(jì)劃2013年7月15日完工。 3、施工人員情況 序號(hào)姓名職務(wù)職稱(chēng)工作職責(zé) 1吳占國(guó)項(xiàng)目總工工程師技術(shù)負(fù)責(zé)人 2張利軍橋梁工程師工程師現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 -1- 3武建芳

湖北滬蓉西高速公路八字嶺隧道簡(jiǎn)介 全球首例分岔式隧道———湖北滬蓉西高速公路八字嶺隧道。隧 道位于湖北省長(zhǎng)陽(yáng)縣及巴東縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)3.5km，采用雙向四車(chē) 道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。由中國(guó)鐵路工程總公司承建，是交 通部西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性項(xiàng)目。這也是湖北滬蓉西高速公路特長(zhǎng)隧道 中最先貫通的隧道。 滬蓉西高速公路八字嶺分岔式隧道位于我州巴東縣和宜昌市長(zhǎng) 陽(yáng)縣境內(nèi)，該工程項(xiàng)目是滬蓉西高速公路的重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一。八字 嶺隧道出口端采用的分岔式設(shè)計(jì)和施工在全球尚屬首例。該隧道出口 端依次為四車(chē)道大拱段、雙連拱段、小間距段、標(biāo)準(zhǔn)間距分離隧道。 隧道地形、地質(zhì)情況復(fù)雜，同時(shí)存在巖溶突水、突泥、煤層瓦斯、采 空區(qū)、斷層破碎帶等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象。隧道進(jìn)口位于318國(guó)道下， 最小埋深僅為0.5米，采用暗挖法施工；出口為國(guó)內(nèi)公路隧道中首次 采用的分岔隧道形式，分岔段總長(zhǎng)約500

績(jī)黃高速佛嶺長(zhǎng)大隧道洞口段存在埋深淺、圍巖自穩(wěn)能力差的特點(diǎn),采用flac3d程序?qū)M定的預(yù)留核心土法、cd法、中隔壁法(crd)和單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)導(dǎo)坑法,進(jìn)行了施工過(guò)程的三維數(shù)值模擬。以不同方法施工過(guò)程中的圍巖變形、塑性區(qū)體積和支護(hù)材料用量作為考察指標(biāo),經(jīng)過(guò)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)綜合比選,最終確定采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法為最優(yōu)工法,為佛嶺隧道洞口施工提供了指導(dǎo)。

晉濟(jì)高速公路月湖泉隧道,因受地形條件的限制,形成了一種特殊結(jié)構(gòu)型式的隧道,該隧道為分岔式隧道,文章就以月湖泉分離式隧道為背景,提出分岔式隧道的施工組織設(shè)計(jì)與施工的技術(shù)。

第1頁(yè)共2頁(yè) k80+299明蓋板通道拆除八字墻及基礎(chǔ)、擋水墻 施工方案 一、工程概況 k80+299涵洞為一孔6m×3.5m鋼筋混凝土蓋板明通道，其軸線(xiàn) 與設(shè)計(jì)線(xiàn)路線(xiàn)交角α=92°。在既有箱涵左右接長(zhǎng)分別為8.0m，接長(zhǎng) 部分為鋼筋混凝土蓋板結(jié)構(gòu)。原通道八字墻及基礎(chǔ)內(nèi)路面為砼結(jié)構(gòu)。 二、拆除方案 由于該通道過(guò)往行人、車(chē)輛較多，而前后又沒(méi)有可繞行的過(guò)人、 過(guò)車(chē)通道，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄓ绊戄^大，會(huì)影響當(dāng)?shù)厝藛T、車(chē)輛的正常行 駛。因此拆除工作應(yīng)最好安排在晚上進(jìn)行。拆除時(shí)，通道兩側(cè)應(yīng)分兩 次進(jìn)行，一次拆除一側(cè)。拆除方案分四步進(jìn)行，第一步，拆除八字墻 及基礎(chǔ)；第二步砌筑防護(hù)擋墻；第二步，擋水墻及路面的拆除；第三 步，回填路面素土，并平整夯實(shí)。具體施工方法如下： 1、八字墻及八字墻基礎(chǔ)的拆除 a.首先拆除該通道南北側(cè)其中一側(cè)的一邊八字墻及八字墻基礎(chǔ)，拆 除人員要安排合理，爭(zhēng)取在2個(gè)

八字式出水口

對(duì)于隧道塌方地段,選取合適的施工方案是關(guān)鍵問(wèn)題。結(jié)合烏竹嶺隧道塌方工程實(shí)際條件,采用非線(xiàn)性有限元方法對(duì)兩種施工方案進(jìn)行模擬分析。計(jì)算結(jié)果表明,雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方案相對(duì)于上弧形導(dǎo)坑施工方案,能夠更好地控制圍巖位移、改善其受力狀況、減小初期支護(hù)受力,且圍巖破壞區(qū)范圍較小,可見(jiàn)雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方案更適合于隧道塌方段的施工。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)分析,隧道斷面凈空收斂變形和拱頂下沉穩(wěn)定速度較快,最終變形值較小,隧道主體穩(wěn)固,沒(méi)有任何變形,說(shuō)明所選處治方案對(duì)抑制隧道塌方段效果良好。

由于支隧道的存在,交叉段結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,圍巖應(yīng)力高度集中,給施工帶來(lái)很大困難。為獲得交叉段合理施工方案,以四川雅礱江官地水電站內(nèi)交通工程——隧道交叉段實(shí)態(tài)建模,進(jìn)行5種可能方案的三維施工數(shù)值研究。結(jié)果表明,每種方案中交叉段圍巖的豎向位移和應(yīng)力集中程度均較其他部位高20%以上;開(kāi)挖后立即支護(hù)或分部開(kāi)挖,可明顯降低交叉部圍巖的應(yīng)力集中程度;對(duì)交叉部控制截面進(jìn)行線(xiàn)型優(yōu)化,可改善裸洞受力情況。研究結(jié)論對(duì)設(shè)計(jì)、施工交叉隧道有一定指導(dǎo)意義。

通過(guò)重慶合川雙龍湖大橋施工實(shí)際,對(duì)肋拱橋施工各個(gè)階段的變形及過(guò)程控制的重點(diǎn)、難點(diǎn)及方法進(jìn)行分析、介紹。

省道311線(xiàn)內(nèi)官營(yíng)至臨洮段公路建設(shè)項(xiàng)目 檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單 承包單位：中鐵十五局集團(tuán)第二工程有限公司合同號(hào)： 監(jiān)理單位：甘肅省交通科學(xué)研究院有限公司編號(hào)： a-8 工程項(xiàng)目 工程地點(diǎn)及樁號(hào)暗涵 具體部位八字墻、一字墻 檢驗(yàn)內(nèi)容 混凝土或砂漿強(qiáng)度、平面位置、頂面高程、底面高程、豎直度或 坡度、斷面尺寸 要求到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)間： 承包人遞交日期、時(shí)間和簽字： 監(jiān)理員收件日期、時(shí)間和簽字： 質(zhì)量證明附件：一字墻和八字墻現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單c-1-30 一字墻和八字墻檢查記錄表c-4 平面位置檢驗(yàn)記錄表c-2-40 高程檢查記錄表c-2-41 砂漿抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告 監(jiān)理員意見(jiàn)： 簽字：日期： 監(jiān)理工程師意見(jiàn)： 簽字：日期： 承包人收到日期、時(shí)間： 簽字： 省道311線(xiàn)內(nèi)官營(yíng)至臨洮段公路建設(shè)項(xiàng)目 一字墻和八字墻現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 承包單位：中鐵十五局集團(tuán)第二工程有限公司

xx高速公路xx至xx段改擴(kuò)建工程xxx合同段第1頁(yè)共13頁(yè) 中鐵十五局集團(tuán)第五工程有限公司 xx高速公路xx至xx改擴(kuò)建xxxx標(biāo) 橋梁錐坡、涵洞、通道八字墻拆除施工方案 一．編制總說(shuō)明 1.1編制依據(jù) ⑴交通部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)、試驗(yàn)規(guī)范規(guī)程及有關(guān)法律、法規(guī)。 ⑵我單位對(duì)該合同段工程現(xiàn)場(chǎng)踏勘及調(diào)查了解。 ⑶我單位現(xiàn)有的技術(shù)裝備、人員素質(zhì)、管理模式、施工經(jīng)驗(yàn)、科技進(jìn)步和施 工能力等施工要素情況。 ⑷xx高速公路xx至xx改擴(kuò)建工程xx同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)圖紙。 ⑸招標(biāo)文件要求和業(yè)主文件要求。 1.2編制原則 ⑴以滿(mǎn)足本標(biāo)段工程施工需要為目的，合理配置施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、工程 材料等資源。 ⑵統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，組織連續(xù)均衡施工生產(chǎn)， 做好工序銜接，確保按工期完成工程建設(shè)任務(wù)。 ⑶突出應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，提高

通過(guò)對(duì)隧道施工方案及其支護(hù)參數(shù)的概述,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形特點(diǎn)與設(shè)計(jì)要點(diǎn),說(shuō)明了隧道的有限元模型選取及測(cè)算結(jié)果,并論述了雙連拱隧道的施工控制要點(diǎn),以確保施工各工序的安全進(jìn)行。

xx高速公路xx至xx段改擴(kuò)建工程xxx合同段第1頁(yè)共14頁(yè) 中鐵十五局集團(tuán)第五工程有限公司 xx高速公路xx至xx改擴(kuò)建xxxx標(biāo) 橋梁錐坡、涵洞、通道八字墻拆除施工方案 一．編制總說(shuō)明 1.1編制依據(jù) ⑴交通部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)、試驗(yàn)規(guī)范規(guī)程及有關(guān)法律、法規(guī)。 ⑵我單位對(duì)該合同段工程現(xiàn)場(chǎng)踏勘及調(diào)查了解。 ⑶我單位現(xiàn)有的技術(shù)裝備、人員素質(zhì)、管理模式、施工經(jīng)驗(yàn)、科技進(jìn)步和施 工能力等施工要素情況。 ⑷xx高速公路xx至xx改擴(kuò)建工程xx同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)圖紙。 ⑸招標(biāo)文件要求和業(yè)主文件要求。 1.2編制原則 ⑴以滿(mǎn)足本標(biāo)段工程施工需要為目的，合理配置施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、工程 材料等資源。 ⑵統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，組織連續(xù)均衡施工生產(chǎn)， 做好工序銜接，確保按工期完成工程建設(shè)任務(wù)。 ⑶突出應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，

球磨機(jī)變頻調(diào)速優(yōu)化 過(guò)程控制方案 北京品銳科技有限公司 2012年4月 球磨機(jī)變頻調(diào)速優(yōu)化過(guò)程控制方案 2/21 目錄 一.概述..............................................................................................................................3 二.球磨機(jī)變頻調(diào)速優(yōu)化過(guò)程控制方案............................................................................4 1.球磨機(jī)調(diào)速的意義.......................................................................................

宜萬(wàn)鐵路八字嶺隧道施工期巖溶突水災(zāi)害 超前預(yù)報(bào)研究 白明洲 1 　許兆義 1 　張慶云 2 (1.北京交通大學(xué)　北京市　100044　21吉林大學(xué)　長(zhǎng)春市　130026) 提要　八字嶺隧道是宜萬(wàn)鐵路的重要控制性工程,以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和試驗(yàn)分析為基礎(chǔ),研究了隧址區(qū)的巖溶發(fā)育規(guī)律; 結(jié)合資料分析,研究了巖溶山區(qū)隧道施工突水災(zāi)害的等級(jí)類(lèi)型,探討了分析方法。針對(duì)八字嶺隧道的工程地質(zhì)和 水文地質(zhì)條件,研究了該隧道施工突水災(zāi)害危險(xiǎn)地段和危險(xiǎn)等級(jí),為隧道施工防災(zāi)重點(diǎn)區(qū)段的確定提供了基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞　八字嶺隧道　施工　巖溶突水　危險(xiǎn)性 studyongeologicpredictionofkarstwaterburstinghazard inthecourseofbazilingtunnelconstructionofyiwanrailw

通過(guò)對(duì)八字嶺隧道進(jìn)、出口通風(fēng)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施及在實(shí)施中對(duì)存在問(wèn)題的解決方法進(jìn)行研究,對(duì)壓入式通風(fēng)、混合式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)在八字嶺隧道的應(yīng)用進(jìn)行總結(jié),為類(lèi)似長(zhǎng)大隧道施工的通風(fēng)應(yīng)用提供參考。

八字墻施工工藝