包西鐵路洞子崖隧道斷層破碎帶淺埋偏壓段施工數(shù)值模擬分析

以某新建城際鐵路隧道為背景,構(gòu)建由tsp203、地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆、紅外線探水及地質(zhì)素描組成的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)體系,闡述了長(zhǎng)管棚和超前注漿小導(dǎo)管組成的超前支護(hù)方案,并根據(jù)不同圍巖地質(zhì)條件確立了相應(yīng)的隧道開挖施工方法.因所依托的朱家山隧道工程局部處于黃土地層中,提出了施工中所需采取的控制措施.此外,介紹了包括必測(cè)和選測(cè)內(nèi)容的隧道監(jiān)測(cè)方案,分析了典型斷面拱頂下沉和水平收斂監(jiān)測(cè)結(jié)果,得出了一些結(jié)論.研究結(jié)論以期為類似工程提供借鑒與參考.

近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大跨偏壓隧道在土木工程中應(yīng)用越來越多。受地質(zhì)環(huán)境影響，大跨隧道常常會(huì)處于淺埋、偏壓狀態(tài)。因此，如何利用先進(jìn)施工技術(shù)保證大跨隧道的安全成為工程界普遍關(guān)注的問題。本文以50省道蓮都段路灣隧道偏壓段為背景，利用有限元flac^3d軟件，對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和預(yù)留核心土臺(tái)階法合理施工順序進(jìn)行模擬分析，得出合理的開挖方法。

1.概述我國(guó)地貌廣闊,地形條件錯(cuò)綜復(fù)雜,地形的結(jié)構(gòu)在不同的地方有所差異,在對(duì)于淺埋隧道破碎帶的建設(shè)設(shè)計(jì)問題上,首先要對(duì)工程項(xiàng)目的地質(zhì)條件、斷層情況進(jìn)行科學(xué)的探索,在我國(guó)有很多的科學(xué)家對(duì)淺埋隧道破碎帶地質(zhì)條件進(jìn)行研究、探索,有了很大的成績(jī)和成效。我國(guó)在經(jīng)歷改革開放三十年來,伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在國(guó)際上的地位有了很大的提高,但是伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)

對(duì)于淺埋偏壓連拱公路隧道,在洞口軟弱圍巖段,采用三導(dǎo)洞配合臺(tái)階法施工是可行的。其施工順序應(yīng)采用先埋深較淺一側(cè)隧道再埋深較深一側(cè)隧道。在施工中,中墻不會(huì)因?yàn)榈乇淼钠珘汉筒粚?duì)稱施工而產(chǎn)生過大的傾斜,從而影響中墻的穩(wěn)定性。在施工中及時(shí)施作初期支護(hù)有利于控制圍巖的變形,從而滿足圍巖的穩(wěn)定和施工的安全。當(dāng)?shù)匦屋^低一側(cè)埋深太小時(shí),應(yīng)采用人工回填土的方式來增大覆蓋層厚度,以便滿足隧道進(jìn)洞的最小埋深,同時(shí)應(yīng)采用管棚加固措施。

穿越斷層破碎帶淺埋段隧道沉降控制施工技術(shù)——洞子崖隧道dk683+938～dk684+076段屬杜康溝斷層破碎帶，其中dk683+938～dk684+oo4段為淺埋段，隧道埋深淺、圍巖較破碎，施工中易出現(xiàn)拱頂下沉、水平收斂、坍塌等現(xiàn)象。在分析三臺(tái)階預(yù)留核心土法加單層超前小導(dǎo)管預(yù)...

穿越斷層破碎帶淺埋段隧道沉降控制施工技術(shù)——穿越斷層破碎帶淺埋段隧道沉降控制施工技術(shù)洞子崖隧道dk683+938～dk684+076段屬杜康溝斷層破碎帶，其中dk683+938一dk684+004段為淺埋段，隧道埋深淺、圍巖較破碎，施工中易出現(xiàn)拱頂下沉、水平收斂、坍塌等現(xiàn)象...

與技才-

五指山隧道采用超前導(dǎo)坑、光面爆破法施工，當(dāng)遇到斷層破碎帶時(shí)被迫采用工作面注漿超前加固和微弱爆破的施工措施，獲得了預(yù)期效果和良好效益

不同的施工方案對(duì)淺埋偏壓連拱隧道結(jié)構(gòu)、圍巖的受力特征和穩(wěn)定性有不同的影響,通過采用midasgts有限元軟件對(duì)廣東省某連拱隧道施工順序進(jìn)行數(shù)值模擬研究,重點(diǎn)研究施工方案對(duì)隧道沉降、中隔墻應(yīng)力狀態(tài)、圍巖塑性區(qū)的影響。

利用flac3d軟件建立淺埋偏壓?jiǎn)喂八淼烙?jì)算模型,模擬了圍巖在不同施工階段的變化情況。得到了圍巖在不同施工階段的應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)以及塑性區(qū)的分布規(guī)律,并與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析,得出了一些可靠的結(jié)論,為類似工程采取合理有效的設(shè)計(jì)方案和安全可靠的施工措施提供參考依據(jù)。

富水?dāng)鄬悠扑閹且粋€(gè)很復(fù)雜的施工環(huán)境,但在地鐵隧道建設(shè)中遇到該地質(zhì)條件的情況并不在少數(shù)。以具體工程為例,分析富水?dāng)鄬悠扑閹攸c(diǎn)及富水?dāng)鄬悠扑閹┕ぶ幸装l(fā)生突泥突水事故的原因,研究處于該地質(zhì)條件下的施工技術(shù)要點(diǎn),提出有針對(duì)性的施工措施,最終取得良好施工效果。

以密興路改建工程火郎峪隧道為研究對(duì)象,利用midas-gts軟件建立了淺埋偏壓隧道進(jìn)口段數(shù)值計(jì)算模型,分析了隧道開挖狀態(tài)下圍巖應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)、塑性區(qū)分布以及淺埋偏壓段反壓回填穩(wěn)定土后的應(yīng)力分布規(guī)律,并與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析對(duì)比,得出了一些可靠的結(jié)論。

以高湖頭隧道為依托,選取f9斷層對(duì)隧道圍巖變形與支護(hù)受力進(jìn)行監(jiān)測(cè)并分析,發(fā)現(xiàn)圍巖變形與支護(hù)受力隨時(shí)間都呈現(xiàn)出明顯的階段性；圍巖變形在隧道開挖后就已經(jīng)完成了69%；支護(hù)結(jié)構(gòu)最大受力都出現(xiàn)在隧道拱頂處。

建立淺埋偏壓黃土隧道計(jì)算模型,模擬圍巖在不同施工階段的變化情況,得到了圍巖在不同施工階段的應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)的分布規(guī)律。分析表明,淺埋偏壓黃土隧道開挖時(shí)在山體較高一側(cè)地表沉降累計(jì)最大,右側(cè)拱頂、右側(cè)拱腰、仰拱將產(chǎn)生向上的位移;施工過程拱頂部位土體出現(xiàn)拉應(yīng)力區(qū)是易發(fā)生塌方的部位,施工中應(yīng)及時(shí)施作初期支護(hù)。

建立淺埋偏壓黃土隧道計(jì)算模型，模擬了圍巖在不同施工階段的變化情況，得到了圍巖在不同施工階段的應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)的分布規(guī)律。分析表明，淺埋偏壓黃土隧道開挖時(shí)在山體較高一側(cè)地表沉降累計(jì)最大，右側(cè)拱頂、右側(cè)拱腰、仰拱將產(chǎn)生向上的位移；施工過程拱頂部位土體出現(xiàn)拉應(yīng)力區(qū)，是易發(fā)生塌方的部位，施工中應(yīng)及時(shí)施作初期支護(hù)。

本文對(duì)譚家寨隧道斷層破碎帶段采用中隔墻法施工、超前小管預(yù)注漿支護(hù)和錨噴初期支護(hù)施工技術(shù)作了詳細(xì)敘述,并對(duì)監(jiān)控量測(cè)作了簡(jiǎn)要介紹。

大跨度公路隧道斷層破碎帶施工

以泉三高速公路某隧道含水?dāng)鄬訛槔?對(duì)比瑞利波和地質(zhì)雷達(dá)兩種探測(cè)技術(shù),論述其優(yōu)缺點(diǎn),闡明瑞利波探測(cè)技術(shù)探測(cè)公路施工隧道含水?dāng)鄬悠扑閹У膬?yōu)點(diǎn)。

在隧道施工過程中,難免會(huì)遭遇軟弱圍巖或斷層破碎帶,使得支護(hù)難度大、開挖風(fēng)險(xiǎn)高,如何確保施工順利完成是一個(gè)關(guān)鍵性問題.本文以韶關(guān)市芙蓉山隧道中的斷層破碎帶施工為例,具體分析了此段開挖方法、超前支護(hù)以及監(jiān)控量測(cè)情況,僅以此工程施工經(jīng)驗(yàn)為類似工程參考.

基于淺埋段隧道的特殊性,對(duì)結(jié)構(gòu)的可靠性提出了更高要求,以確保隧道在施工及運(yùn)營(yíng)過程中的安全.為驗(yàn)證隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全可靠,以西藏珠角拉山隧道v級(jí)圍巖淺埋段為例,采用荷載結(jié)構(gòu)法(考慮地震荷載)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析驗(yàn)算,通過安全系數(shù)驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,實(shí)際應(yīng)用證明該方法是可行的.

龍井隧道進(jìn)口段地形橫坡60°~70°,穿過強(qiáng)風(fēng)化流紋巖,圍巖呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)、節(jié)理發(fā)育,上部殘坡堆積體最小厚度4.5m,開挖時(shí)極易坍塌滑坡。針對(duì)淺埋偏壓松散破碎圍巖的地質(zhì)條件,采用砂漿錨桿配合小導(dǎo)管注漿加固邊仰坡、偏壓處反壓回填、地表注漿配合管棚成型、臺(tái)階法預(yù)留核心土開挖、洞內(nèi)拱部超前小導(dǎo)管注漿、徑向小導(dǎo)管注漿及臨時(shí)仰拱支護(hù)等多項(xiàng)綜合技術(shù),保證了施工安全、加快了工程進(jìn)度、提高了勞動(dòng)效率及確保該隧道運(yùn)營(yíng)階段的安全。

淺埋偏壓隧道監(jiān)測(cè)數(shù)值分析——本文結(jié)合廈蓉高速公路(貴州境)榕江格龍至都勻bt8合同段老山隧道，探討淺埋偏壓隧道結(jié)構(gòu)周邊收斂、拱頂下沉及地表沉降位移的變化規(guī)律以及應(yīng)用其判斷圍巖的穩(wěn)定和支護(hù)參數(shù)的合理性的研究