巴黎RER線現(xiàn)狀分析及對我國市域軌道交通發(fā)展啟示

1行業(yè)總體規(guī)模分析我國的軌道交通開始于20世紀50年代的北京地鐵建設,北京的第1條地鐵于1965年建成。20世紀80年代末,我國城市地鐵僅有北京的40km,天津的7.6km。截止到2010年12月31日,中國已經開通運行軌道交通的城市14個(含香港、臺灣地區(qū)),其中大陸12個城市通車線路總計達50條(含有軌電車和磁懸浮線路),通車總里程1432.27km(含磁懸浮)。其中,北京、上海、廣州這3個城市的軌道交

軌道交通主要指地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等一系列的交通方式,隨著城市經濟的快速發(fā)展,城市化進程的不斷深入,城市交通擁堵情況進一步加劇,傳統(tǒng)的交通網絡建設已經越來越難以滿足我國經濟發(fā)展對于交通發(fā)展的要求。軌道交通占地少、能源損耗低、環(huán)境污染少、運輸量大、行駛速度快、安全可靠性高,準點舒適等特性成為我國眾多大城市公共交通建設發(fā)展,解決交通擁堵情況的重要選擇。

軌道交通主要指地鐵輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等一系列的交通方式，隨著城市經濟的快速發(fā)展，城市化進程的不斷深入，城市交通擁堵摧渺西葒一步加劇，傳統(tǒng)的交通網絡建設已經越來越難以滿足我國經濟發(fā)展對于交通發(fā)展的要求。

分析了國外一些大城市中軌道交通市域線的發(fā)展、建設,以及線路型式、運輸組織等方面的特點。國外的市域線多為引導城市的擴張而建,多采用干線鐵路制式;市域線的郊區(qū)段多具有支線,郊區(qū)段的站間距離較大、線網規(guī)模大;郊區(qū)線與市區(qū)軌道交通的換乘便捷。指出軌道交通市域線是我國城市軌道交通未來發(fā)展的重點。并提出了國外軌道交通市域線的建設經驗對我國的啟示作用。

在中國,我們可以根據實際情況,借鑒其它城市的軌道交通建設來打造出有中國特色的\"軌道交通\

目前我國正大力發(fā)展軌道交通,主要是地鐵和輕軌,同時產生了一系列的環(huán)境問題。針對人群密集的地鐵微環(huán)境空氣質量和輕軌的噪聲問題,討論了我國軌道交通環(huán)境問題的主要表現(xiàn)及研究現(xiàn)狀,并提出了建議。

基于我國大城市郊區(qū)化的發(fā)展趨勢,參照國內外各大型城市市域快線的現(xiàn)狀和特征,提出了我國城市軌道交通市域快線車輛初步的特征和參數(shù),為今后研發(fā)該類型車輛提供了借鑒和參考。

城市軌道交通是一種大運量、快速的公共交通方式。筆者通過對大城市所面臨的交通問題,以及軌道交通特點及其適用條件的分析,探討了我國大城市的交通狀況及對策,提出改善大城市交通狀況的當務之急是發(fā)展軌道交通。

我國軌道交通的狀況與問題\r\n我國軌道交通發(fā)展取得了巨大的成績。從我國鐵路來說．鐵路網規(guī)模不斷擴大．空間布局得到改善。2003年全國鐵路營業(yè)里程達到73萬公里．比1980年增長近40％．西部地區(qū)鐵路的比重從1980年的84％上升2003年的103％。鐵路運輸能力大幅度增加．完成了日益繁重的運輸任務。2004年全國鐵路旅客周轉量達到5512億人公里．比1980年增長了3倍：2004年全國鐵路貨物周轉量達到18285．5億噸公里．比1980年增長了22倍；鐵路運輸裝備總量大幅度增加．

城市化是世界各國共同的發(fā)展趨勢，而解決城市交通問題的需要，使軌道交通成為業(yè)內關注的一個熱點。當今世界上，交通比較發(fā)達的城市大多有比較成熟和完整的軌道交通系統(tǒng)，軌道交通運量占城市公共交通運量的50％以上。本文主要介紹了世界軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了我國城市交通發(fā)展過程中所面臨的問題，以及對城市軌道交通未來的展望。

對我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進行了深入的探討。

在介紹無障礙通用設計起源的基礎上,對通用設計的基本內涵、特征及其在國外城市軌道交通領域的表現(xiàn)進行分析,就完善我國軌道交通領域的通用設計進行相關思考。

通過介紹上海、廣州、天津等城市的市域性軌道交通快速線,闡述了軌道交通快速線的特點及其對城市發(fā)展的重要作用;說明通過修建市域性軌道交通快速線,可以達到優(yōu)化調整城市布局、緩解城市壓力、改善城市生活質量的目的。

隨著我國經濟的發(fā)展，國內外的交通方式越來越先進，在科學技術的帶動和經濟發(fā)展的要求下，出現(xiàn)了軌道交通，主要是指地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等一系列的交通方式。近年來，在城市化進程的不斷深入中，交通擁堵的情況進一步加劇，傳統(tǒng)的交通網絡建設已經越來越難以滿足各個地區(qū)經濟發(fā)展的交通要求。軌道交通占地少、環(huán)境污染少、運輸量大、行使速度快、安全可靠性高，針對國內軌道交通產業(yè)發(fā)展面臨的問題作出了簡要分析，同時探討相應的對策。

總結軌道交通不同發(fā)展階段技術裝備變革的不同需求，對特種鋁合金材料進行供求分析，說明軌道交通技術裝備國產化對鋁產業(yè)發(fā)展的影響。對我國鋁制造業(yè)的發(fā)展，提出加強科技創(chuàng)新與自主開發(fā)能力，調整產業(yè)結構和產品結構，延伸鋁加工產業(yè)鏈，提升產品附加值等建議。

總結軌道交通不同發(fā)展階段技術裝備變革的不同需求,對特種鋁合金材料進行供求分析,說明軌道交通技術裝備國產化對鋁產業(yè)發(fā)展的影響。對我國鋁制造業(yè)的發(fā)展,提出加強科技創(chuàng)新與自主開發(fā)能力,調整產業(yè)結構和產品結構,延伸鋁加工產業(yè)鏈,提升產品附加值等建議。

介紹我國城市軌道交通自動售檢票(afc)系統(tǒng)的發(fā)展歷程,指出“一卡通”是afc系統(tǒng)的發(fā)展方向,ic卡技術的應用促使地鐵收費系統(tǒng)與其他公共交通收費系統(tǒng)共用一張卡進行收費。為使afc系統(tǒng)穩(wěn)健發(fā)展,提出保證系統(tǒng)順利實施和高效運作需要把握的關鍵和相應措施。

我國在隧道及地下工程方面已經取得快速發(fā)展和舉世矚目的成就,并成為世界上隧道數(shù)目居多、建設規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國家,而城市軌道交通也開始進入一個快速發(fā)展的新時期。

軌道交通的準公共產品屬性，決定了軌道交通的提供方式和收費方式，既不能由政府免費提供，也不能完全由市場定價。為實現(xiàn)軌道交通運營資金綜合平衡，必須制定合理的價格。本文對此進行探討。

面對\"互聯(lián)網+\"時代的興起和地鐵高客運量的壓力,傳統(tǒng)地鐵購票方式已越來越難以滿足廣大市民的需求。如何讓地鐵購票搭上\"互聯(lián)網+\"的快車,變得更方便、快捷,成為行業(yè)近年來探討的一個熱點。本文分析了目前\"云購票\"的發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望,以供參考。

舊金山灣區(qū)快速運輸系統(tǒng)（bayarearapidtransit,簡稱bart）,是由美國舊金山灣區(qū)快速交通管理局經營管理的公共軌道交通運輸系統(tǒng)，服務范圍覆蓋舊金山灣區(qū)的大部分地區(qū)，對當?shù)亟洕蜕鐣l(fā)展具有重要影響。記者通過親身體驗和專門調研，對舊金山灣區(qū)快速運輸系統(tǒng)進行了初步研究，并由此引發(fā)對我國鐵路和城市軌道交通發(fā)展的一些思考。舊金山灣區(qū)(sanfranciscobayarea)，簡稱灣區(qū)，是指位于美國加利福尼亞州舊金山灣四周的區(qū)域，是繼紐約、洛杉磯、芝加哥、休斯頓之后的美國第五大都市區(qū)，在西海岸是僅次于洛杉磯的第二大都市區(qū)。

預算編制是整個政府預算體制中最基本、最關鍵的環(huán)節(jié)，其實質上是制度一部法律的過程。美國聯(lián)邦預算的編制過程在很大程度上主要是以總統(tǒng)為代表的行政部門和以國會為代表的立法部門的斗爭和較量。目前，美國行政和立法部門均建立了自己的預算過程，相互獨立的預算工作人員和操作規(guī)則。本文在介紹美國預算編制的現(xiàn)狀、程序和特點的情況下，比較中美在預算編制方面的差異，探討改進中國預算編制工作的方法和政策建議。