北京新機場線高架地段雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計

12 第二部分武廣客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù) 中鐵四院集團公司 第一節(jié)雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù) 一、基本組成 雙塊式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、彈性扣件、帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板、支承 層或底座等組成。 圖1雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu) 圖2雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成 二、橫斷面設(shè)計 1.路基上橫斷面設(shè)計 路基上雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板、支承層（水硬性支承層或c15混凝 土）組成。 線間采用級配碎石和素混凝土填充。直線地段線間水通過道床板面排向兩側(cè)，曲線地段線間設(shè)集 水井排向線路兩側(cè)。路基上道床板連續(xù)澆筑。 鋼軌扣件雙塊式軌枕 道床板 支承層 13 圖3路基上直線段無砟軌道橫斷面設(shè)計圖 圖4路基上曲線段無砟軌道橫斷面設(shè)計圖 2.橋上橫斷面設(shè)計 橋上雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板、橋面鋼筋混凝土保護層或底座組成。 對于橋面預(yù)

研究目的:高速鐵路經(jīng)過近幾年的建設(shè),無砟軌道設(shè)計與施工技術(shù)已相對成熟,但無砟軌道設(shè)計可結(jié)合現(xiàn)場施工情況不斷進行優(yōu)化?；诖?本文就成綿樂鐵路無砟軌道的設(shè)計概況,從布板設(shè)計、橋上軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計、岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面介紹其設(shè)計細節(jié)及注意事項,并結(jié)合現(xiàn)場施工情況提出相關(guān)建議,以期為其他高速鐵路無砟軌道設(shè)計和施工提供參考。研究結(jié)論:(1)橋上扣件選型依據(jù)充分,選型恰當,梁端及岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,梁縫處扣件間距控制措施可行;(2)無砟軌道設(shè)計應(yīng)注重系統(tǒng)工程的整體性和銜接性,做好細節(jié)設(shè)計與接口設(shè)計,加強防排水設(shè)計;(3)無砟軌道施工應(yīng)從細節(jié)控制上體現(xiàn)設(shè)計理念,從原材料控制、過程控制、質(zhì)量控制等方面確保軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量;(4)該研究成果可應(yīng)用于高速鐵路無砟軌道設(shè)計中。

研究目的：高速鐵路經(jīng)過近幾年的建設(shè),無砟軌道設(shè)計與施工技術(shù)已相對成熟,但無砟軌道設(shè)計可結(jié)合現(xiàn)場施工情況不斷進行優(yōu)化。基于此,本文就成綿樂鐵路無砟軌道的設(shè)計概況,從布板設(shè)計、橋上軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計、岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面介紹其設(shè)計細節(jié)及注意事項,并結(jié)合現(xiàn)場施工情況提出相關(guān)建議,以期為其他高速鐵路無砟軌道設(shè)計和施工提供參考。研究結(jié)論：（1）橋上扣件選型依據(jù)充分,選型恰當,梁端及岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,梁縫處扣件間距控制措施可行;（2）無砟軌道設(shè)計應(yīng)注重系統(tǒng)工程的整體性和銜接性,做好細節(jié)設(shè)計與接口設(shè)計,加強防排水設(shè)計;（3）無砟軌道施工應(yīng)從細節(jié)控制上體現(xiàn)設(shè)計理念,從原材料控制、過程控制、質(zhì)量控制等方面確保軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量;（4）該研究成果可應(yīng)用于高速鐵路無砟軌道設(shè)計中。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運專線設(shè)計采用ⅱ型板式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。通過學(xué)習(xí)、 研究德國博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗教訓(xùn)，外出實地參觀 學(xué)習(xí)同時在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場實際，提早著手準備，探索、總結(jié)、現(xiàn) 場觀摩、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在僅一個多月的無砟軌道緊張施工中大膽實施、積極創(chuàng)新，形成 了自己一套相對成熟、完善的crtsⅱ型無砟軌道施工工法。 2特點 2.1施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。 2.2工藝簡單，操作方便，可形成流水作業(yè)。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的高速鐵路、客運專線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設(shè)

北京新機場屋頂及支承系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu),航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)分為6個區(qū),分別為中央大廳和5個指廊區(qū)域,大廳部分屋頂支承結(jié)構(gòu)由c形柱、支承筒、北側(cè)幕墻支承框架、鋼管柱和其他幕墻柱組成,指廊由鋼管柱和幕墻柱支承,屋頂為自由曲面,結(jié)構(gòu)形式為網(wǎng)架和桁架,屋面圍護系統(tǒng)為帶裝飾板的直立鎖邊金屬屋面,外墻圍護系統(tǒng)為玻璃幕墻。介紹了北京新機場航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系,對其中最為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)單元中央大廳屋頂支承結(jié)構(gòu)(c形柱)的承載能力做了詳細的分析研究,并對中央大廳整體屋頂鋼結(jié)構(gòu)的非線性穩(wěn)定承載能力做了細致的研究,同時對屋頂鋼結(jié)構(gòu)支承結(jié)構(gòu)的整體豎向承載能力和水平承載能力分別進行了分析,總結(jié)了多個角度下水平承載能力大小,為確定支承結(jié)構(gòu)的抗震性能提供了依據(jù)。

5月25日,由中國建筑第二工程局有限公司和中國建筑第八工程局有限公司參建的北京新機場工作區(qū)高架橋主體結(jié)構(gòu)全線貫通,為新機場工作區(qū)進出場高架橋全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。在橋梁底模施工中,項目創(chuàng)新采用綠模多層板,提升了橋梁外觀質(zhì)量和模板周轉(zhuǎn)次數(shù),在保證質(zhì)量安全的前提下,降本增效約20萬元,該技術(shù)曾亮相2017年國際雙創(chuàng)博覽會,受到專家好評。同時,項目還采用3d模擬技術(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)

中國客運專線鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu) 一、選型基本原則 根據(jù)國內(nèi)外對無砟軌道建造及運營的實踐經(jīng)驗，無砟軌道的選型應(yīng)符合施工性、維護性、 動力性、適應(yīng)性、經(jīng)濟性五大基本原則。 1．關(guān)于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，怎樣的高精度才能達到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時可鋪設(shè)軌道，機械化施工程度及物流組織等因素密切相關(guān)。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于120m/d，預(yù)制板 式無砟軌道不低于200m/d。 2．關(guān)于維護性 無砟軌道是否具有可維護性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實際的。 國內(nèi)外的經(jīng)驗一再表明，無砟軌道的下部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生嚴重變形，整治非常困難。 因此，在選型時必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

北京新機場主進出場路高架橋是新機場與外部交通銜接的重要通道,其主梁采用現(xiàn)澆混凝土斜腹板連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),墩柱采用雙曲矩形花瓶墩。以此為例,介紹了該橋的總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計特點,并從該工程的設(shè)計原則和結(jié)構(gòu)方案選型等方面進行了分析對比,為同類工程的設(shè)計提供參考。

本文中利用ansys軟件建立縱連板式軌道的多重疊合梁模型,進行縱連板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

第二章高速鐵路有砟、無砟軌道結(jié)構(gòu)及精調(diào) 第一節(jié)概述 無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu) 形式。由于無碴軌道具有軌道平順性高、剛度均勻性好、軌道幾何形位能持久保 持、維修工作量顯著減少等特點，在各國鐵路得到了迅速發(fā)展。特別是高速鐵路， 一些國家已把無碴軌道作為軌道的主要結(jié)構(gòu)形式進行全面推廣，并取得了顯著的 經(jīng)濟效益和社會效益。以下是無砟軌道的主要優(yōu)勢和缺點。 一、無砟軌道的優(yōu)勢主要有： 1、軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量均衡、變形量小，利于高速行車； 2、變形積累慢，養(yǎng)護維修工作量??； 3、使用壽命長—設(shè)計使用壽命60年； 二、無砟軌道的缺點主要有： 1、軌道造價高：有砟180萬/km，雙塊式350萬，１型板式450萬，2型 板式500萬。 2、對基礎(chǔ)要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許15cm工后沉 降，無砟軌道允許3cm，由此引起的

針對列車通過鄭西客運專線新渭南高架站時對站內(nèi)建筑產(chǎn)生振動影響問題,提出了高架站減振型雙塊式無砟軌道的設(shè)計方案,在道床板下設(shè)置厚度為20mm、與道床板等長的彈性橡膠墊層,除底座厚度減小20mm外,其他結(jié)構(gòu)與標準結(jié)構(gòu)一致。針對此方案,建立了車輛—軌道—橋梁一體化模型,對結(jié)構(gòu)的自振頻率及減振效果進行了計算分析,設(shè)置板下橡膠墊后使振動減小5~19db,綜合減振達到12db,能夠較好的滿足環(huán)境振動要求。

第二章高速鐵路有砟、無砟軌道結(jié)構(gòu)及精調(diào) 第一節(jié)概述 無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu) 形式。由于無碴軌道具有軌道平順性高、剛度均勻性好、軌道幾何形位能持久保 持、維修工作量顯著減少等特點，在各國鐵路得到了迅速發(fā)展。特別是高速鐵路， 一些國家已把無碴軌道作為軌道的主要結(jié)構(gòu)形式進行全面推廣，并取得了顯著的 經(jīng)濟效益和社會效益。以下是無砟軌道的主要優(yōu)勢和缺點。 一、無砟軌道的優(yōu)勢主要有： 1、軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量均衡、變形量小，利于高速行車； 2、變形積累慢，養(yǎng)護維修工作量小； 3、使用壽命長—設(shè)計使用壽命60年； 二、無砟軌道的缺點主要有： 1、軌道造價高：有砟180萬/km，雙塊式350萬，１型板式450萬，2型 板式500萬。 2、對基礎(chǔ)要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許15cm工后沉 降，無砟軌道允許3cm，由此引起的

雙塊式無砟軌道合理剛度取值研究——為確定雙塊式無砟軌道的合理剛度，提出將準靜態(tài)與動力響應(yīng)分析手段相結(jié)合，根據(jù)應(yīng)力、變形及振動水平控制指標，綜合比選合理范圍內(nèi)的多種軌道剛度方案來確定雙塊式無砟軌道合理剛度的方法。分別運用有限單元法和車輛一軌道耦...

CRTSII雙塊式無砟軌道版施工

隧道雙塊式無砟軌道施工 摘要研究目的：提高施工人員對無砟軌道的認知程度和加強施 工關(guān)鍵點的控制，使管理、技術(shù)和作業(yè)人員能夠從程序、控制關(guān)鍵點 和正確處理測量數(shù)據(jù)來全面掌握無砟軌道技術(shù)，保證軌道精度。研究 結(jié)論：高度重視工藝性試驗和施工先行段，以及數(shù)據(jù)的分析總結(jié)；系 統(tǒng)全面地來分析和認識所采取的無砟軌道施工方案、測量方法、關(guān)鍵 點控制和質(zhì)量保證措施才能逐步掌握無砟軌道的關(guān)鍵技術(shù)；站在系統(tǒng) 工程高度看待無砟軌道哦啊，通過數(shù)據(jù)觀測分析、正確處理和嚴格的 現(xiàn)場管理，來多角度多層次掌握相關(guān)知識才能保質(zhì)保量地完成無砟軌 道施工任務(wù)。 關(guān)鍵詞鐵路隧道雙塊式無砟軌道提高精度控制技術(shù) 1前言 無砟軌道是具有“高精度、搞平順性、耐久性”結(jié)構(gòu)特點的綜合性 和系統(tǒng)性非常強的工程，若重視程度不夠或系統(tǒng)性方面考慮不足，則 會引發(fā)一系列的問題，導(dǎo)致不能“精確三維定位”、“高平順性

從我國高速鐵路的建設(shè)現(xiàn)狀來看,我國正面著日益增長的高速鐵路客運專線的需求,同時我國高速鐵路無砟軌道的鋪設(shè)數(shù)量少,鋪設(shè)時間也比較短暫,并且是在還沒有具備完備系統(tǒng)的理論研究的情況下展開的.為此,在本文中,筆者結(jié)合了對國內(nèi)外無砟軌道結(jié)構(gòu)的研究基礎(chǔ),并結(jié)合我國實際,進一步分析了我國高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論分析,旨在為我國建立一個獨立自主的無砟軌道設(shè)計理論體系提供可供參考的意見,進一步推動我國的高速鐵路建設(shè),從而實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會的進步.

鄭西客運專線CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道設(shè)計

2017年11月14日，連接北京中心市區(qū)和新機場的軌道交通線開始雙線掘進。北京新機場線是連接北京中心城區(qū)和新機場的快速軌道交通專用線，南起大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)附近，北至玉泉營橋東南側(cè)的草橋附近，線路全長41．36km。全線設(shè)新機場北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座車站。

為展示推廣我國重點建設(shè)項目最新的設(shè)計施工技術(shù)和工程質(zhì)量綜合管理成果,2017年8月31日,由中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會建筑鋼結(jié)構(gòu)分會及鋼結(jié)構(gòu)專家委員會主辦,北京新機場建設(shè)指揮部、北京城建集團有限責(zé)任公司、北京建工集團有限責(zé)任公司、北京市建筑設(shè)計研究院有限公司、北京市機械施工有限公司、江蘇滬寧鋼機股份有限公司、浙江精工鋼結(jié)構(gòu)集團有限公司共同承辦的北京新機場項目鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工現(xiàn)場專家(京津冀)觀摩會在京召開,來自京津冀滬的五十余名專家走進新機場現(xiàn)場進行觀摩.會議由中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會建筑鋼結(jié)構(gòu)分會副會長胡育科主持,北京城建集團有限責(zé)任公司新機場工程副總指揮兼航站樓核心區(qū)項目經(jīng)理李建華代表承辦單位致辭.

利用混凝土水下灌注樁樁頭剔除物作為再生骨料來源,并利用大興建筑垃圾處理廠新型生產(chǎn)處理設(shè)備生產(chǎn)再生骨料,用再生骨料部分代替天然骨料制作c40及以下強度等級混凝土,充分考慮3h吸水率的影響,合理優(yōu)化配合比參數(shù),同時開展了系列試驗研究,并在北京軌道交通新機場線一期工程臨建設(shè)施中開展了應(yīng)用,取得良好工程效果。

1概述1．1工程簡介大西鐵路客運專線站前ⅳ標段三項目部負責(zé)的大西鐵路客運專線無砟軌道施工中，橋梁地段起訖里程為dk354＋145．24～dk377＋804．81，正線全長23．622km，全部采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道。橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次為：鋼軌、扣件、軌枕塊、道床板和底座板，如圖1所示。

1概述