北京新機(jī)場軌道交通開始雙線掘進(jìn)設(shè)計(jì)時(shí)速160km

昆明市長水國際機(jī)場因位于昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)長水村而得名！ 長水國際機(jī)場至昆明市區(qū)將開通三條空港快線： 昆明長水國際機(jī)場——昆明分公司可乘坐“空港一號線”至昆明雄業(yè)大酒店（北 京路）下車。步行至火車北站（北京路）站，乘坐3路、61路、236路至鳳凰新 村（奧斯迪購物廣場）下車。（或直接由昆明雄業(yè)大酒店步行至昆明分公司，約 15分鐘） 長水國際機(jī)場——昆明分公司出租車費(fèi)用為80元左右 小貼士 空港快線車身為普通的大巴車，并在 車身上貼有紅色的“空港快線”4個(gè)字，很 容易辨認(rèn)。 在道路不擁堵的情況下，每趟車全程 用時(shí)至少50分鐘。每班空港快線票價(jià)為 25元，此票價(jià)為試運(yùn)行票價(jià)，試運(yùn)行期 為一年，最終運(yùn)營價(jià)格將以云南省發(fā)改委 核定的票制票價(jià)為準(zhǔn)。 3路、61 路、236路 空港一號線 空港一號線去程：西驛酒店（小西門原新南疆賓館）——新迎小區(qū)（人民

對城市軌道交通機(jī)場線規(guī)劃設(shè)計(jì)方案影響顯著的因素包括機(jī)場線的線路功能、發(fā)展模式及與市區(qū)線網(wǎng)的銜接模式。城市軌道交通機(jī)場線按其線路功能可分為城市軌道交通機(jī)場專線、混合線路及一般城市軌道交通線路。城市軌道交通機(jī)場線的典型發(fā)展模式有完全利用既有軌道交通線路模式,新建軌道交通線路模式及部分利用既有軌道交通線路模式。新建軌道交通機(jī)場線與市區(qū)線網(wǎng)銜接的典型模式為核心終止式、近端接入式及遠(yuǎn)端延展式。提出了城市軌道交通機(jī)場線與市區(qū)線網(wǎng)銜接規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)思路,并以此思路,從北京新機(jī)場航空客流分布情況、線路功能、發(fā)展模式和銜接模式4個(gè)角度分析了北京新機(jī)場軌道交通線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

作為國內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最高的城市軌道交通線,北京地鐵新機(jī)場線一期工程日前全線實(shí)現(xiàn)貫通,工程進(jìn)入機(jī)電設(shè)備安裝階段。新機(jī)場線一期全長41.4km,途經(jīng)豐臺、大興兩區(qū)。全線共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機(jī)場北航站樓站3座車站,全線車站均可實(shí)現(xiàn)換乘。不久后將投入使用的新機(jī)場線列車,設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)160km,是目前全國速度最快的地鐵列車。該種列車還具備實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的條件。據(jù)了解,新機(jī)場線與京雄高鐵、新機(jī)場高速公路形成了獨(dú)特的共同走廊,共廊全長約17km,

北京新機(jī)場線是我國首條最高速度達(dá)160km/h的地鐵線,軌道結(jié)構(gòu)采用雙塊式無砟軌道,高架地段首次采用取消底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),為了保證軌道結(jié)構(gòu)的安全可靠,有必要對無砟軌道道床結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型及配筋設(shè)計(jì)。通過建立高架地段無砟軌道結(jié)構(gòu)的有限元模型,對道床板板長、板寬、板厚進(jìn)行了選型分析。針對無砟軌道無底座設(shè)計(jì)方案,考慮了列車荷載、溫度梯度、橋梁撓曲3種主要荷載類型,提出了荷載組合方案,研究其關(guān)鍵控制因素,對道床板進(jìn)行了配筋設(shè)計(jì)及檢算。通過參數(shù)比選,完成了道床板的尺寸參數(shù)選擇；在3種荷載類型中,溫度梯度在道床板中引起的彎矩值最大,在設(shè)計(jì)荷載中占據(jù)主導(dǎo)因素,合理減小道床截面高度可有效降低溫度梯度作用；道床板配筋應(yīng)以控制裂縫為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

簡支t梁在客貨共線鐵路中廣泛應(yīng)用,將其應(yīng)用于城際鐵路橋梁中需要其滿足城際鐵路在環(huán)境、外觀、空間上的要求。設(shè)計(jì)優(yōu)化t梁的橋面布置和梁體結(jié)構(gòu),外側(cè)支架采用鋼混凝土組合板結(jié)構(gòu),可安裝聲屏障?？朔顺Ｒ?guī)t梁整體性不足的缺點(diǎn),在經(jīng)濟(jì)上和施工靈活性上繼續(xù)保持其一貫優(yōu)勢。其在城際鐵路橋梁中有推廣應(yīng)用價(jià)值,并為其他鐵路t梁設(shè)計(jì)提供借鑒。

簡支t梁在客貨共線鐵路中廣泛應(yīng)用,將其應(yīng)用于城際鐵路橋梁中需要其滿足城際鐵路在環(huán)境、外觀、空間上的要求。設(shè)計(jì)優(yōu)化t梁的橋面布置和梁體結(jié)構(gòu),外側(cè)支架采用鋼混凝土組合板結(jié)構(gòu),可安裝聲屏障?？朔顺Ｒ?guī)t梁整體性不足的缺點(diǎn),在經(jīng)濟(jì)上和施工靈活性上繼續(xù)保持其一貫優(yōu)勢。其在城際鐵路橋梁中有推廣應(yīng)用價(jià)值,并為其他鐵路t梁設(shè)計(jì)提供借鑒。

2月18日，北京新機(jī)場航站樓招標(biāo)結(jié)果正式揭曉，北京城建集團(tuán)和北京建工集團(tuán)分別中標(biāo)核心區(qū)和指廊區(qū)的建設(shè)工程。

介紹了北京軌道交通機(jī)場線綜合信號控制系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能,并詳細(xì)說明了各信號子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的基于無線通信的無人駕駛移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)。這種基于無線通信技術(shù)的自動控制系統(tǒng)將使機(jī)場軌道交通成為國內(nèi)第一條完全無人駕駛的線路。機(jī)場線信號系統(tǒng)采用先進(jìn)的列車控制系統(tǒng),信號傳送穩(wěn)定可靠,列車間的安全防護(hù)距離更短,列車運(yùn)營可以進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔,提高運(yùn)營效率。

北京軌道交通機(jī)場線信號系統(tǒng) 作者：許誠，徐瑞華，邢艷陽，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠,徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,200125,上海)，邢艷陽 ,xingyanyang(卡斯柯信號有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳汶麒國外鐵路信號新技術(shù)2000 2.關(guān)振東信息化與鐵路運(yùn)輸2004 3.楊浩鐵路運(yùn)輸組織學(xué)2001 本文讀者也讀過(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號維護(hù)支持系統(tǒng)[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

北京新機(jī)場主進(jìn)出場路高架橋是新機(jī)場與外部交通銜接的重要通道,其主梁采用現(xiàn)澆混凝土斜腹板連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),墩柱采用雙曲矩形花瓶墩。以此為例,介紹了該橋的總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn),并從該工程的設(shè)計(jì)原則和結(jié)構(gòu)方案選型等方面進(jìn)行了分析對比,為同類工程的設(shè)計(jì)提供參考。

北京市軌道交通首都國際機(jī)場線05合同段起于k4+035出洞口,終于五元橋主橋下k8+705,線路全長4.670km,由2段路基和1段高架橋組成。其中:高架橋起迄里程為k4+142.067-k7+875.257,共123跨,全長3.733km;路基段長0.973km。該工程已于2008年7月19日通車。高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁,采用現(xiàn)場設(shè)梁場預(yù)制,共有114孔228片預(yù)制箱梁。高架橋沿綠化帶京順路一側(cè)敷設(shè),緊靠京順道路邊緣。高架橋采用鋼混結(jié)合連續(xù)梁跨越四元橋區(qū);采

5月25日,由中國建筑第二工程局有限公司和中國建筑第八工程局有限公司參建的北京新機(jī)場工作區(qū)高架橋主體結(jié)構(gòu)全線貫通,為新機(jī)場工作區(qū)進(jìn)出場高架橋全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在橋梁底模施工中,項(xiàng)目創(chuàng)新采用綠模多層板,提升了橋梁外觀質(zhì)量和模板周轉(zhuǎn)次數(shù),在保證質(zhì)量安全的前提下,降本增效約20萬元,該技術(shù)曾亮相2017年國際雙創(chuàng)博覽會,受到專家好評。同時(shí),項(xiàng)目還采用3d模擬技術(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)

北京機(jī)場線是我國修建的第一條市區(qū)通向機(jī)場的專用軌道交通線路,修建后可保證市中心區(qū)和機(jī)場之間交通流及時(shí)集中和疏散,縮短旅客進(jìn)出機(jī)場的旅行時(shí)間。介紹了北京軌道交通機(jī)場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營模式的研究情況。認(rèn)為采用直線電機(jī)交通制式選線時(shí)更加靈活,可以避開環(huán)境敏感點(diǎn)和制約因素,對城市的環(huán)境及景觀影響小,為城市軌道交通系統(tǒng)提供了一種新的可供選擇的交通模式。

簡要介紹北京軌道交通機(jī)場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營方案的研究情況。

1 目錄 第一章工程概況.............................................3 一、編制依據(jù).............................................3 二、編制原則.............................................4 三、場址概況.............................................5 四、總體施工目標(biāo).........................................6 第二章施工方案及技術(shù)措施....................................7 一、施工準(zhǔn)備.............................................7 二、磚圍界施工

北京新機(jī)場屋頂及支承系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu),航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)分為6個(gè)區(qū),分別為中央大廳和5個(gè)指廊區(qū)域,大廳部分屋頂支承結(jié)構(gòu)由c形柱、支承筒、北側(cè)幕墻支承框架、鋼管柱和其他幕墻柱組成,指廊由鋼管柱和幕墻柱支承,屋頂為自由曲面,結(jié)構(gòu)形式為網(wǎng)架和桁架,屋面圍護(hù)系統(tǒng)為帶裝飾板的直立鎖邊金屬屋面,外墻圍護(hù)系統(tǒng)為玻璃幕墻。介紹了北京新機(jī)場航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系,對其中最為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)單元中央大廳屋頂支承結(jié)構(gòu)(c形柱)的承載能力做了詳細(xì)的分析研究,并對中央大廳整體屋頂鋼結(jié)構(gòu)的非線性穩(wěn)定承載能力做了細(xì)致的研究,同時(shí)對屋頂鋼結(jié)構(gòu)支承結(jié)構(gòu)的整體豎向承載能力和水平承載能力分別進(jìn)行了分析,總結(jié)了多個(gè)角度下水平承載能力大小,為確定支承結(jié)構(gòu)的抗震性能提供了依據(jù)。

北京新機(jī)場定位為\"大型國際綜合樞紐機(jī)場\

11月17日,交通運(yùn)輸部部長李小鵬赴北京新機(jī)場工地調(diào)研指導(dǎo)工程建設(shè)工作。北京市副市長隋振江、民航局副局長李健等同志一同調(diào)研。北京新機(jī)場航站區(qū)核心區(qū)正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,混凝土結(jié)構(gòu)總量完成約65%,局部已達(dá)到四層,蔚為壯觀；市政工程第六標(biāo)段完成橋梁樁基首件驗(yàn)收,并于11月15日完成樁基灌注,第五標(biāo)段于11月15日完成首件驗(yàn)收,首棵樁鉆孔作業(yè)正式開始,第七、第八標(biāo)段正在

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