北京新機(jī)場(chǎng)軌道交通開(kāi)始雙線掘進(jìn)設(shè)計(jì)時(shí)速160km

昆明市長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)因位于昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)長(zhǎng)水村而得名！ 長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)至昆明市區(qū)將開(kāi)通三條空港快線： 昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)——昆明分公司可乘坐“空港一號(hào)線”至昆明雄業(yè)大酒店（北 京路）下車。步行至火車北站（北京路）站，乘坐3路、61路、236路至鳳凰新 村（奧斯迪購(gòu)物廣場(chǎng)）下車。（或直接由昆明雄業(yè)大酒店步行至昆明分公司，約 15分鐘） 長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)——昆明分公司出租車費(fèi)用為80元左右 小貼士 空港快線車身為普通的大巴車，并在 車身上貼有紅色的“空港快線”4個(gè)字，很 容易辨認(rèn)。 在道路不擁堵的情況下，每趟車全程 用時(shí)至少50分鐘。每班空港快線票價(jià)為 25元，此票價(jià)為試運(yùn)行票價(jià)，試運(yùn)行期 為一年，最終運(yùn)營(yíng)價(jià)格將以云南省發(fā)改委 核定的票制票價(jià)為準(zhǔn)。 3路、61 路、236路 空港一號(hào)線 空港一號(hào)線去程：西驛酒店（小西門(mén)原新南疆賓館）——新迎小區(qū)（人民

對(duì)城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線規(guī)劃設(shè)計(jì)方案影響顯著的因素包括機(jī)場(chǎng)線的線路功能、發(fā)展模式及與市區(qū)線網(wǎng)的銜接模式。城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線按其線路功能可分為城市軌道交通機(jī)場(chǎng)專線、混合線路及一般城市軌道交通線路。城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線的典型發(fā)展模式有完全利用既有軌道交通線路模式,新建軌道交通線路模式及部分利用既有軌道交通線路模式。新建軌道交通機(jī)場(chǎng)線與市區(qū)線網(wǎng)銜接的典型模式為核心終止式、近端接入式及遠(yuǎn)端延展式。提出了城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線與市區(qū)線網(wǎng)銜接規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)思路,并以此思路,從北京新機(jī)場(chǎng)航空客流分布情況、線路功能、發(fā)展模式和銜接模式4個(gè)角度分析了北京新機(jī)場(chǎng)軌道交通線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

作為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最高的城市軌道交通線,北京地鐵新機(jī)場(chǎng)線一期工程日前全線實(shí)現(xiàn)貫通,工程進(jìn)入機(jī)電設(shè)備安裝階段。新機(jī)場(chǎng)線一期全長(zhǎng)41.4km,途經(jīng)豐臺(tái)、大興兩區(qū)。全線共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機(jī)場(chǎng)北航站樓站3座車站,全線車站均可實(shí)現(xiàn)換乘。不久后將投入使用的新機(jī)場(chǎng)線列車,設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)160km,是目前全國(guó)速度最快的地鐵列車。該種列車還具備實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的條件。據(jù)了解,新機(jī)場(chǎng)線與京雄高鐵、新機(jī)場(chǎng)高速公路形成了獨(dú)特的共同走廊,共廊全長(zhǎng)約17km,

北京新機(jī)場(chǎng)線是我國(guó)首條最高速度達(dá)160km/h的地鐵線,軌道結(jié)構(gòu)采用雙塊式無(wú)砟軌道,高架地段首次采用取消底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),為了保證軌道結(jié)構(gòu)的安全可靠,有必要對(duì)無(wú)砟軌道道床結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型及配筋設(shè)計(jì)。通過(guò)建立高架地段無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的有限元模型,對(duì)道床板板長(zhǎng)、板寬、板厚進(jìn)行了選型分析。針對(duì)無(wú)砟軌道無(wú)底座設(shè)計(jì)方案,考慮了列車荷載、溫度梯度、橋梁撓曲3種主要荷載類型,提出了荷載組合方案,研究其關(guān)鍵控制因素,對(duì)道床板進(jìn)行了配筋設(shè)計(jì)及檢算。通過(guò)參數(shù)比選,完成了道床板的尺寸參數(shù)選擇；在3種荷載類型中,溫度梯度在道床板中引起的彎矩值最大,在設(shè)計(jì)荷載中占據(jù)主導(dǎo)因素,合理減小道床截面高度可有效降低溫度梯度作用；道床板配筋應(yīng)以控制裂縫為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)支t梁在客貨共線鐵路中廣泛應(yīng)用,將其應(yīng)用于城際鐵路橋梁中需要其滿足城際鐵路在環(huán)境、外觀、空間上的要求。設(shè)計(jì)優(yōu)化t梁的橋面布置和梁體結(jié)構(gòu),外側(cè)支架采用鋼混凝土組合板結(jié)構(gòu),可安裝聲屏障?？朔顺Ｒ?guī)t梁整體性不足的缺點(diǎn),在經(jīng)濟(jì)上和施工靈活性上繼續(xù)保持其一貫優(yōu)勢(shì)。其在城際鐵路橋梁中有推廣應(yīng)用價(jià)值,并為其他鐵路t梁設(shè)計(jì)提供借鑒。

簡(jiǎn)支t梁在客貨共線鐵路中廣泛應(yīng)用,將其應(yīng)用于城際鐵路橋梁中需要其滿足城際鐵路在環(huán)境、外觀、空間上的要求。設(shè)計(jì)優(yōu)化t梁的橋面布置和梁體結(jié)構(gòu),外側(cè)支架采用鋼混凝土組合板結(jié)構(gòu),可安裝聲屏障。克服了常規(guī)t梁整體性不足的缺點(diǎn),在經(jīng)濟(jì)上和施工靈活性上繼續(xù)保持其一貫優(yōu)勢(shì)。其在城際鐵路橋梁中有推廣應(yīng)用價(jià)值,并為其他鐵路t梁設(shè)計(jì)提供借鑒。

2月18日，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓招標(biāo)結(jié)果正式揭曉，北京城建集團(tuán)和北京建工集團(tuán)分別中標(biāo)核心區(qū)和指廊區(qū)的建設(shè)工程。

介紹了北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線綜合信號(hào)控制系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能,并詳細(xì)說(shuō)明了各信號(hào)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的基于無(wú)線通信的無(wú)人駕駛移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。這種基于無(wú)線通信技術(shù)的自動(dòng)控制系統(tǒng)將使機(jī)場(chǎng)軌道交通成為國(guó)內(nèi)第一條完全無(wú)人駕駛的線路。機(jī)場(chǎng)線信號(hào)系統(tǒng)采用先進(jìn)的列車控制系統(tǒng),信號(hào)傳送穩(wěn)定可靠,列車間的安全防護(hù)距離更短,列車運(yùn)營(yíng)可以進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔,提高運(yùn)營(yíng)效率。

北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線信號(hào)系統(tǒng) 作者：許誠(chéng)，徐瑞華，邢艷陽(yáng)，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠(chéng),徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,200125,上海)，邢艷陽(yáng) ,xingyanyang(卡斯柯信號(hào)有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳汶麒國(guó)外鐵路信號(hào)新技術(shù)2000 2.關(guān)振東信息化與鐵路運(yùn)輸2004 3.楊浩鐵路運(yùn)輸組織學(xué)2001 本文讀者也讀過(guò)(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

北京新機(jī)場(chǎng)主進(jìn)出場(chǎng)路高架橋是新機(jī)場(chǎng)與外部交通銜接的重要通道,其主梁采用現(xiàn)澆混凝土斜腹板連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),墩柱采用雙曲矩形花瓶墩。以此為例,介紹了該橋的總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn),并從該工程的設(shè)計(jì)原則和結(jié)構(gòu)方案選型等方面進(jìn)行了分析對(duì)比,為同類工程的設(shè)計(jì)提供參考。

北京市軌道交通首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)線05合同段起于k4+035出洞口,終于五元橋主橋下k8+705,線路全長(zhǎng)4.670km,由2段路基和1段高架橋組成。其中:高架橋起迄里程為k4+142.067-k7+875.257,共123跨,全長(zhǎng)3.733km;路基段長(zhǎng)0.973km。該工程已于2008年7月19日通車。高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁,采用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)梁場(chǎng)預(yù)制,共有114孔228片預(yù)制箱梁。高架橋沿綠化帶京順路一側(cè)敷設(shè),緊靠京順道路邊緣。高架橋采用鋼混結(jié)合連續(xù)梁跨越四元橋區(qū);采

5月25日,由中國(guó)建筑第二工程局有限公司和中國(guó)建筑第八工程局有限公司參建的北京新機(jī)場(chǎng)工作區(qū)高架橋主體結(jié)構(gòu)全線貫通,為新機(jī)場(chǎng)工作區(qū)進(jìn)出場(chǎng)高架橋全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在橋梁底模施工中,項(xiàng)目創(chuàng)新采用綠模多層板,提升了橋梁外觀質(zhì)量和模板周轉(zhuǎn)次數(shù),在保證質(zhì)量安全的前提下,降本增效約20萬(wàn)元,該技術(shù)曾亮相2017年國(guó)際雙創(chuàng)博覽會(huì),受到專家好評(píng)。同時(shí),項(xiàng)目還采用3d模擬技術(shù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)

北京機(jī)場(chǎng)線是我國(guó)修建的第一條市區(qū)通向機(jī)場(chǎng)的專用軌道交通線路,修建后可保證市中心區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間交通流及時(shí)集中和疏散,縮短旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅行時(shí)間。介紹了北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)模式的研究情況。認(rèn)為采用直線電機(jī)交通制式選線時(shí)更加靈活,可以避開(kāi)環(huán)境敏感點(diǎn)和制約因素,對(duì)城市的環(huán)境及景觀影響小,為城市軌道交通系統(tǒng)提供了一種新的可供選擇的交通模式。

簡(jiǎn)要介紹北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)方案的研究情況。

1 目錄 第一章工程概況.............................................3 一、編制依據(jù).............................................3 二、編制原則.............................................4 三、場(chǎng)址概況.............................................5 四、總體施工目標(biāo).........................................6 第二章施工方案及技術(shù)措施....................................7 一、施工準(zhǔn)備.............................................7 二、磚圍界施工

北京新機(jī)場(chǎng)屋頂及支承系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu),航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)分為6個(gè)區(qū),分別為中央大廳和5個(gè)指廊區(qū)域,大廳部分屋頂支承結(jié)構(gòu)由c形柱、支承筒、北側(cè)幕墻支承框架、鋼管柱和其他幕墻柱組成,指廊由鋼管柱和幕墻柱支承,屋頂為自由曲面,結(jié)構(gòu)形式為網(wǎng)架和桁架,屋面圍護(hù)系統(tǒng)為帶裝飾板的直立鎖邊金屬屋面,外墻圍護(hù)系統(tǒng)為玻璃幕墻。介紹了北京新機(jī)場(chǎng)航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系,對(duì)其中最為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)單元中央大廳屋頂支承結(jié)構(gòu)(c形柱)的承載能力做了詳細(xì)的分析研究,并對(duì)中央大廳整體屋頂鋼結(jié)構(gòu)的非線性穩(wěn)定承載能力做了細(xì)致的研究,同時(shí)對(duì)屋頂鋼結(jié)構(gòu)支承結(jié)構(gòu)的整體豎向承載能力和水平承載能力分別進(jìn)行了分析,總結(jié)了多個(gè)角度下水平承載能力大小,為確定支承結(jié)構(gòu)的抗震性能提供了依據(jù)。

北京新機(jī)場(chǎng)定位為\"大型國(guó)際綜合樞紐機(jī)場(chǎng)\

11月17日,交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬赴北京新機(jī)場(chǎng)工地調(diào)研指導(dǎo)工程建設(shè)工作。北京市副市長(zhǎng)隋振江、民航局副局長(zhǎng)李健等同志一同調(diào)研。北京新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)核心區(qū)正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,混凝土結(jié)構(gòu)總量完成約65%,局部已達(dá)到四層,蔚為壯觀；市政工程第六標(biāo)段完成橋梁樁基首件驗(yàn)收,并于11月15日完成樁基灌注,第五標(biāo)段于11月15日完成首件驗(yàn)收,首棵樁鉆孔作業(yè)正式開(kāi)始,第七、第八標(biāo)段正在

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