北京市軌道交通大興線軌道工程施工階段投資控制要點(diǎn)

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計(jì)理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計(jì)的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計(jì)。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運(yùn)營安全。

針對北京市軌道交通大興線軌道工程工期十分緊張的形勢,在分析了制約和影響鋪軌進(jìn)度不利因素的基礎(chǔ)上,提前對軌道施工的接口、鋪軌基地設(shè)置及建場條件,初步設(shè)計(jì)及施工圖審查以及土建結(jié)構(gòu)移交進(jìn)行介入,統(tǒng)籌考慮、合理安排各專業(yè)間各道工序的協(xié)調(diào),優(yōu)化機(jī)械設(shè)備和人員配備,加強(qiáng)與各專業(yè)接口的管理,通過采取上述措施,不到半年完成了北京市軌道交通的鋪軌任務(wù)。

北京市軌道交通大興線軌道設(shè)計(jì)綜述

通過對軌道振動源、傳播及控制措施、減振設(shè)計(jì)原則、減振現(xiàn)狀及發(fā)展等的分析,確定北京市軌道交通大興線軌道減振結(jié)構(gòu),一般減振地段采用彈性扣件軌道結(jié)構(gòu),并鋪設(shè)區(qū)間無縫線路;中等減振地段采用軌道減振器扣件;高等減振地段采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu);特殊減振地段采用金屬彈簧浮置板整體道床軌道結(jié)構(gòu)。并建議城市規(guī)劃部門、建設(shè)單位以及設(shè)計(jì)單位各專業(yè)設(shè)計(jì)者通力協(xié)作、綜合治理,以達(dá)到預(yù)期的減振降噪目標(biāo)。

北京市軌道交通昌平線軌道工程工程量大、工期緊、施工難度大,項(xiàng)目部采取分段組織施工、分階段實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的組織手段,有效地履行了合同約定。對昌平線軌道工程施工的安全管理、質(zhì)量管理、工期管理、成本控制進(jìn)行闡述、總結(jié),交流城市軌道交通項(xiàng)目施工在組織和管理上的經(jīng)驗(yàn)。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項(xiàng)目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點(diǎn)較多,設(shè)計(jì)條件復(fù)雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計(jì)特點(diǎn),介紹項(xiàng)目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行總結(jié),提出了高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁型快速施工的具體措施,對墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進(jìn)行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計(jì)遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計(jì)方法,并提出設(shè)計(jì)中一些關(guān)鍵問題的處理措施。

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,市郊線的建設(shè)已全面展開。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術(shù)特征、功能定位、運(yùn)營模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對整個(gè)城市線網(wǎng)的運(yùn)營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設(shè)模式的基礎(chǔ)上對北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)的各種銜接模式進(jìn)行了詳細(xì)研究。

北京軌道交通大興線運(yùn)營方案研究

北京市軌道交通大興線工程土建施工03合同段施工范圍包括\"兩站兩區(qū)間\

北京地鐵大興線與地鐵4號線共同構(gòu)成北京市南北客運(yùn)大動脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對軌道的沖擊和振動,全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路。重點(diǎn)研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計(jì)。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無縫線路的特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)參數(shù)、鎖定軌溫,并進(jìn)行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車荷載分別計(jì)算在不同工況條件下的無縫線路附加力,進(jìn)而確定無縫線路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無縫線路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無縫線路穩(wěn)定性。地下線鋪設(shè)無縫線路時(shí),應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。

通過上部受流方式和下部受流方式的綜合性能比較,結(jié)合大興線與既有北京地鐵4號線貫通運(yùn)營的兼容性,確定大興線采用上部受流鋼鋁復(fù)合軌結(jié)構(gòu)。對鋼鋁復(fù)合軌受流方式、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。

將企業(yè)的信息和供應(yīng)鏈中供應(yīng)商的信息集成起來,委托外包給第三方專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì),由第三方來協(xié)調(diào)處理整個(gè)供應(yīng)鏈的信息,并協(xié)同各自的商業(yè)運(yùn)作,對材料的計(jì)劃、采購、供應(yīng)、結(jié)算、服務(wù)實(shí)行集成化管理。實(shí)現(xiàn)在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)、將準(zhǔn)確的信息傳遞給合適的人,加速業(yè)務(wù)的協(xié)同處理,提高各單位的整體運(yùn)作整合,不斷提高集成管理水平,切實(shí)發(fā)揮第三方集成商專業(yè)化的管理、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、強(qiáng)有力的保證作用和協(xié)調(diào)作用,這就迫切需要一種新型的運(yùn)營模式來實(shí)現(xiàn)。材料集成管理服務(wù)作為專業(yè)化的第三方管理團(tuán)隊(duì)能夠持續(xù)改進(jìn),正確處理與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工安裝單位以及材料供應(yīng)商等之間的相互關(guān)系,以\"代表業(yè)主,維護(hù)業(yè)主,服務(wù)業(yè)主\"的第三方集成管理運(yùn)營模式在此形式下也就運(yùn)應(yīng)而生。以北京市軌道交通亦莊線為例,對軌道工程材料集成管理的目的、運(yùn)營機(jī)制和成效進(jìn)行闡述,為其他城市軌道交通的建設(shè)提供借鑒。

北京市軌道交通房山線軌道工程施工線路長、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、管理區(qū)間跨度大、建設(shè)工期短,對軌道工程材料的采購、供應(yīng)、質(zhì)量、管理工作實(shí)行有效的把控,是確保房山線軌道工程順利完工的重要控制點(diǎn)。軌道工程材料的管理必須從材料的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、材料計(jì)劃、質(zhì)量驗(yàn)收、倉儲保管、合同計(jì)量支付及結(jié)算等方面進(jìn)行全過程管理,從產(chǎn)品采購、生產(chǎn)制造、現(xiàn)場驗(yàn)收、計(jì)量支付等多方面進(jìn)行控制,有效地保證了軌道工程材料質(zhì)量的優(yōu)良、供貨的及時(shí),為房山線軌道工程的順利按期竣工提供了堅(jiān)實(shí)保障。

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護(hù)維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和工程中的難點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計(jì)提供借鑒。

針對目前初步設(shè)計(jì)概算超可研估算的普遍現(xiàn)象,分別從北京市城市軌道交通工程投資估算構(gòu)成、投資特點(diǎn)、工程費(fèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的采集及應(yīng)用等幾方面,探討工程費(fèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的合理確定,分析如何從可研階段進(jìn)行造價(jià)控制。

北京市軌道交通投資構(gòu)成分析——介紹了北京市軌道交通現(xiàn)狀及北京市軌道交通工程投資構(gòu)成，并從投資構(gòu)成的角度，分析投資控制要點(diǎn)，建議設(shè)計(jì)者在以后的設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)方案和技術(shù)比選，充分重視征地和拆遷費(fèi)用的上漲及新規(guī)范的實(shí)行對土建費(fèi)用的影響。　　【關(guān)鍵詞...

工程施工階段是建設(shè)單位支付金額最大、控制項(xiàng)目投資關(guān)鍵的階段，監(jiān)理在施工階段的投資控制工作主要是對施工圖預(yù)算審核、進(jìn)度款及結(jié)算的審核；工程變更的審核、控制；預(yù)算外支付簽證把關(guān)；節(jié)約、降低工程投資；實(shí)現(xiàn)投資控制目標(biāo)值；項(xiàng)目合同與索賠管理、控制；以提高工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益為宗旨。

闡述目前城市軌道交通建設(shè)中軌道工程采用的幾種施工方法,并在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對進(jìn)一步探索先進(jìn)的軌道工程施工方法提出了一些看法。

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本文詳細(xì)介紹北京軌道交通大興線工程地下區(qū)間消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì),設(shè)備控制,管材選擇情況,管道保溫等,供設(shè)計(jì)人員參考。

根據(jù)基坑開挖深度、地層條件的不同,對北京市軌道交通80個(gè)明挖順作法基坑工程實(shí)測結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,研究確定北京砂卵石和黏性土地區(qū)深基坑開挖引起的周邊地表變形規(guī)律。研究表明:基坑工程周邊地表最大變形的實(shí)測結(jié)果分布形態(tài)為正態(tài)分布或半整體分布,地表沉降變形值較大;最大地表沉降的平均值約為砂卵石地區(qū)0.11%h(h為開挖深度),黏性土地區(qū)0.20%h;地表變形與樁體向基坑內(nèi)、外的水平位移值有一定的對應(yīng)關(guān)系;地表沉降隨插入比的增大而減小,黏性土地區(qū)基坑支撐系統(tǒng)剛度對地表沉降有明顯的影響;北京地區(qū)基坑工程周邊主要影響區(qū)約為0.6h或0.7h范圍以內(nèi)。研究成果可對未來北京及其他地區(qū)城市軌道交通基坑工程變形大小、安全性的預(yù)測和評估、指導(dǎo)基坑工程設(shè)計(jì)與施工和對防止基坑事故的發(fā)生等具有重要意義。

北京規(guī)劃建設(shè)25 北京：打造可持續(xù)發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)｜　τηεμε　話題 北京軌道交通發(fā)展總體情況 自世界第一條地鐵線于１８６３年在英國倫敦誕生后，現(xiàn)已有 ５１個(gè)國家建成運(yùn)營地鐵及輕軌線，總里程已超過９０００公里，平 均每年建成６３．３公里。 從１８６３年至今的世界城市軌道交通發(fā)展歷程來看，上個(gè)世 紀(jì)是世界大城市的軌道交通發(fā)展期，而我國從本世紀(jì)開始城市軌 道交通才進(jìn)入了高速發(fā)展期。我國第一條地鐵線于１９６９年１０月 在北京建成通車，相比倫敦滯后１０６年。從各國首條建成的地鐵 或輕軌的年代排序來看，我國位列第２４名，起步不算最晚，但在 ２０世紀(jì)中發(fā)展甚慢，正式高速發(fā)展是從２１世紀(jì)開始（見附表）。 北京軌道交通發(fā)展歷程 １９６５～１９８１年：早期地鐵系統(tǒng)（一期工程） 北京地鐵一期工程于１９６５年７月１日開工，在１９６９年１０月 １日完工。這條線路是中國大陸最早