北京市軌道交通昌平線軌道工程施工組織及管理

北京市軌道交通大興線軌道工程在整個(gè)大興線地鐵項(xiàng)目中占據(jù)著重要地位,不僅要保證工期,為后續(xù)動(dòng)車調(diào)試、試運(yùn)行等環(huán)節(jié)創(chuàng)造有力條件,而且要保證質(zhì)量,控制投資,節(jié)約成本,因而對(duì)監(jiān)理工作也提出了更高的要求,而投資控制是做好質(zhì)量、進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。重點(diǎn)對(duì)本工程在施工階段投資控制的手段和方法進(jìn)行闡述,分別從根據(jù)計(jì)量核算確立投資目標(biāo)、加強(qiáng)投資、進(jìn)度、質(zhì)量的集成管理,計(jì)量支付工作的實(shí)施等方面進(jìn)行歸納總結(jié),通過(guò)工作實(shí)踐,取得了良好的效果,施工階段在保證進(jìn)度、質(zhì)量的前提下投資得到了有效控制。

北京市軌道交通昌平線具有建設(shè)周期短、設(shè)計(jì)速度高、建設(shè)要求高、對(duì)周邊環(huán)境影響小等特點(diǎn),軌道工程設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采用被工程證明是成熟、穩(wěn)定的技術(shù),并采用較先進(jìn)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn),軌道減振設(shè)計(jì)應(yīng)尋求突破,不能照搬以往的減振方案。為此,本線軌道設(shè)計(jì)采用了部分較先進(jìn)的技術(shù):曲線尖軌軌道減振器及伸縮調(diào)節(jié)器,地下線聚酯彈性體墊板,北京市軌道交通首次采用梯形軌枕在高架線上首次大批使用,跨京包鐵路大跨連續(xù)梁的鋪軌、以及采用抗波磨的研究成果避免鋼軌波磨的措施等創(chuàng)新,優(yōu)化了軌道工程設(shè)計(jì),消除了以往地鐵設(shè)計(jì)中的缺陷。

以北京市軌道交通昌平線施工為背景,介紹城市軌道交通一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路施工工藝和施工過(guò)程中的質(zhì)量控制,主要是鋪設(shè)無(wú)縫線路的關(guān)鍵工序,碎石道床橫向阻力及支撐剛度施工方法,整體道床裂紋的控制及解決方案,鋼軌焊接接頭的質(zhì)量控制及小半徑曲線焊軌方案,無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定等施工方法,并分析在施工過(guò)程中影響施工質(zhì)量的主要因素,結(jié)合城市軌道施工的特點(diǎn),對(duì)施工過(guò)程中遇到的難點(diǎn)提出解決辦法。

將企業(yè)的信息和供應(yīng)鏈中供應(yīng)商的信息集成起來(lái),委托外包給第三方專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì),由第三方來(lái)協(xié)調(diào)處理整個(gè)供應(yīng)鏈的信息,并協(xié)同各自的商業(yè)運(yùn)作,對(duì)材料的計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)、結(jié)算、服務(wù)實(shí)行集成化管理。實(shí)現(xiàn)在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)、將準(zhǔn)確的信息傳遞給合適的人,加速業(yè)務(wù)的協(xié)同處理,提高各單位的整體運(yùn)作整合,不斷提高集成管理水平,切實(shí)發(fā)揮第三方集成商專業(yè)化的管理、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、強(qiáng)有力的保證作用和協(xié)調(diào)作用,這就迫切需要一種新型的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。材料集成管理服務(wù)作為專業(yè)化的第三方管理團(tuán)隊(duì)能夠持續(xù)改進(jìn),正確處理與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工安裝單位以及材料供應(yīng)商等之間的相互關(guān)系,以\"代表業(yè)主,維護(hù)業(yè)主,服務(wù)業(yè)主\"的第三方集成管理運(yùn)營(yíng)模式在此形式下也就運(yùn)應(yīng)而生。以北京市軌道交通亦莊線為例,對(duì)軌道工程材料集成管理的目的、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和成效進(jìn)行闡述,為其他城市軌道交通的建設(shè)提供借鑒。

北京市軌道交通房山線軌道工程施工線路長(zhǎng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、管理區(qū)間跨度大、建設(shè)工期短,對(duì)軌道工程材料的采購(gòu)、供應(yīng)、質(zhì)量、管理工作實(shí)行有效的把控,是確保房山線軌道工程順利完工的重要控制點(diǎn)。軌道工程材料的管理必須從材料的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、材料計(jì)劃、質(zhì)量驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)保管、合同計(jì)量支付及結(jié)算等方面進(jìn)行全過(guò)程管理,從產(chǎn)品采購(gòu)、生產(chǎn)制造、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、計(jì)量支付等多方面進(jìn)行控制,有效地保證了軌道工程材料質(zhì)量的優(yōu)良、供貨的及時(shí),為房山線軌道工程的順利按期竣工提供了堅(jiān)實(shí)保障。

針對(duì)北京市軌道交通大興線軌道工程工期十分緊張的形勢(shì),在分析了制約和影響鋪軌進(jìn)度不利因素的基礎(chǔ)上,提前對(duì)軌道施工的接口、鋪軌基地設(shè)置及建場(chǎng)條件,初步設(shè)計(jì)及施工圖審查以及土建結(jié)構(gòu)移交進(jìn)行介入,統(tǒng)籌考慮、合理安排各專業(yè)間各道工序的協(xié)調(diào),優(yōu)化機(jī)械設(shè)備和人員配備,加強(qiáng)與各專業(yè)接口的管理,通過(guò)采取上述措施,不到半年完成了北京市軌道交通的鋪軌任務(wù)。

建設(shè)背景《北京城市總體規(guī)劃(2004～2020年)》中明確了\"兩軸-兩帶-多中心\"的城市空間結(jié)構(gòu)。規(guī)劃指出新城作為兩個(gè)發(fā)展帶上的重要節(jié)點(diǎn),是承擔(dān)疏解中心城人口和功能、集聚新的產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的規(guī)?；鞘械?/p>

北京軌道交通昌平線二期08標(biāo)合同段僅為1個(gè)區(qū)間工程,位于北京市昌平區(qū)府學(xué)路上,隧道沿府學(xué)路由西向東敷設(shè),起于中國(guó)石油大學(xué)止于水庫(kù)路口,區(qū)間總長(zhǎng)約1060m。該區(qū)間包含1座盾構(gòu)始發(fā)井、1座區(qū)間風(fēng)井兼變電所、2座臨時(shí)施工豎井及約100m長(zhǎng)明挖雙渡線,區(qū)間風(fēng)井及南側(cè)豎井橫通道處設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。隧道采用礦山法施工,其中標(biāo)準(zhǔn)斷面采用臺(tái)階法施工,大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工,其余區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)及渡線段采用明挖法施工。明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ800@1200圍護(hù)樁+φ609鋼管+掛φ6.5@150×150網(wǎng)片噴

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護(hù)維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和工程中的難點(diǎn)問(wèn)題,重點(diǎn)介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號(hào)碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計(jì)提供借鑒。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計(jì)理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計(jì)的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對(duì)其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場(chǎng)檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計(jì)。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡(jiǎn)述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運(yùn)營(yíng)安全。

北京市軌道交通大興線軌道設(shè)計(jì)綜述

中交集團(tuán)京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段軌道工程施工方案 -1- 軌道工程施工組織設(shè)計(jì) 第一部分crtsⅱ型軌道板建廠設(shè)計(jì) 1、建廠總體方案 1.1我標(biāo)段根據(jù)總指下達(dá)的軌道板任務(wù)劃分，布置蘇州板廠和浦東板廠，其 中蘇州板廠負(fù)責(zé)dk1150+910～k1221+421正線71.5km的21958塊軌道板， 浦東板廠負(fù)責(zé)dk1221+421～dk1305+121正線83.8km的25713塊軌道板。 1.2板場(chǎng)建設(shè)本著“經(jīng)濟(jì)實(shí)用、相對(duì)獨(dú)立、便于管理、方便施工、安全環(huán)?！?的原則進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布置，同時(shí)按照“工廠化生產(chǎn)、流水線施工、標(biāo)準(zhǔn)化 作業(yè)”的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。 1.3、板場(chǎng)整體布局緊湊合理，依據(jù)ⅱ型板暫行規(guī)定、生產(chǎn)工藝流程、工序順 序和物流方便布置生產(chǎn)線及工裝。 1.4設(shè)計(jì)能力： 根據(jù)工程量及施工工期以及軌道板生產(chǎn)的特點(diǎn)，軌道板生產(chǎn)在廠房?jī)?nèi)集中預(yù) 制

通過(guò)對(duì)北京市軌道交通昌平線的高架線梯形軌枕施工難點(diǎn)及控制措施進(jìn)行總結(jié),介紹梯形軌枕鋪設(shè)采用機(jī)鋪法施工,克服配枕、軌排組裝、小半徑曲線精調(diào)、車站鋪設(shè)門吊限界超限、排水處理及接觸軌混凝土底座預(yù)埋等多項(xiàng)技術(shù)難題。機(jī)鋪法施工速度達(dá)75m/d。

軌道工程施工組織設(shè)計(jì) 第一部分crtsⅱ型軌道板建廠設(shè)計(jì) 1、建廠總體方案 1.1我標(biāo)段根據(jù)總指下達(dá)的軌道板任務(wù)劃分，布置蘇州板廠和浦東板廠，其 中蘇州板廠負(fù)責(zé)dk1150+910～k1221+421正線71.5km的21958塊軌道板， 浦東板廠負(fù)責(zé)dk1221+421～dk1305+121正線83.8km的25713塊軌道板。 1.2板場(chǎng)建設(shè)本著“經(jīng)濟(jì)實(shí)用、相對(duì)獨(dú)立、便于管理、方便施工、安全環(huán)?！?的原則進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布置，同時(shí)按照“工廠化生產(chǎn)、流水線施工、標(biāo)準(zhǔn)化 作業(yè)”的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。 1.3、板場(chǎng)整體布局緊湊合理，依據(jù)ⅱ型板暫行規(guī)定、生產(chǎn)工藝流程、工序 順序和物流方便布置生產(chǎn)線及工裝。 1.4設(shè)計(jì)能力： 根據(jù)工程量及施工工期以及軌道板生產(chǎn)的特點(diǎn)，軌道板生產(chǎn)在廠房?jī)?nèi)集中預(yù) 制，實(shí)行工廠化施工管理；毛坯板采用先張法長(zhǎng)線臺(tái)座法生產(chǎn)，設(shè)三條生產(chǎn)線，

道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道必不可少的線路設(shè)備,而道岔又與曲線、接頭并稱為鐵路軌道的\"三大薄弱環(huán)節(jié)\"。整體道床道岔更是軌道施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn),道岔的施工質(zhì)量密切關(guān)系到乘客的生命安全、舒適性以及運(yùn)營(yíng)后的維修周期。結(jié)合北京地鐵昌平線,就施工工藝、施工技術(shù)以及存在問(wèn)題等方面來(lái)闡述整體道床道岔的施工質(zhì)量控制。

高架橋無(wú)枕式整體道床施工是地鐵高架軌道施工的一種特殊軌道結(jié)構(gòu)形式,其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高,施工控制難,質(zhì)量要求高,對(duì)軌道幾何尺寸要求極為精確,諸如以上特點(diǎn)無(wú)疑對(duì)工程施工技術(shù)、質(zhì)量等的控制提出了更大的挑戰(zhàn)。以北京市軌道交通昌平線高架橋無(wú)枕式無(wú)砟軌道整體道床施工為重點(diǎn),首先給出了整個(gè)無(wú)枕式整體道床軌道施工流程,以及結(jié)合整體道床軌道主要幾何尺寸的施工標(biāo)準(zhǔn),然后針對(duì)高架橋無(wú)枕式整體道床軌道在施工前后常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的對(duì)策,以保證工程施工質(zhì)量。

闡述目前城市軌道交通建設(shè)中軌道工程采用的幾種施工方法,并在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)進(jìn)一步探索先進(jìn)的軌道工程施工方法提出了一些看法。

通過(guò)對(duì)verification(驗(yàn)證)&validation(確認(rèn))過(guò)程、v&v策略、v&v活動(dòng)和測(cè)試管理的具體描述和分析,探討了軌道交通信號(hào)系統(tǒng)v&v活動(dòng)的通用過(guò)程管理。

前言2008年9月,我公司中標(biāo)武漢市軌道交通一號(hào)線二期工程軌道工程,工期計(jì)劃9個(gè)月,公司任命我為該工程的項(xiàng)目監(jiān)理負(fù)責(zé)人。由于線下土建施工的延期,鋪軌工程預(yù)計(jì)到2010年6月才會(huì)全部完工,本文論述的是現(xiàn)已基本完工的高架線整體道床的施工監(jiān)理質(zhì)量控制。1、正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

軌道工程施工組織設(shè)計(jì) 第一部分crtsⅱ型軌道板建廠設(shè)計(jì) 1、建廠總體方案 1.1我標(biāo)段根據(jù)總指下達(dá)的軌道板任務(wù)劃分，布置蘇州板廠和浦東板廠，其 中蘇州板廠負(fù)責(zé)dk1150+910～k1221+421正線71.5km的21958塊軌道板， 浦東板廠負(fù)責(zé)dk1221+421～dk1305+121正線83.8km的25713塊軌道板。 1.2板場(chǎng)建設(shè)本著“經(jīng)濟(jì)實(shí)用、相對(duì)獨(dú)立、便于管理、方便施工、安全環(huán)?！?的原則進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布置，同時(shí)按照“工廠化生產(chǎn)、流水線施工、標(biāo)準(zhǔn)化 作業(yè)”的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。 1.3、板場(chǎng)整體布局緊湊合理，依據(jù)ⅱ型板暫行規(guī)定、生產(chǎn)工藝流程、工序順 序和物流方便布置生產(chǎn)線及工裝。 1.4設(shè)計(jì)能力： 根據(jù)工程量及施工工期以及軌道板生產(chǎn)的特點(diǎn)，軌道板生產(chǎn)在廠房?jī)?nèi)集中預(yù) 制，實(shí)行工廠化施工管理；毛坯板采用先張法長(zhǎng)線臺(tái)座法生產(chǎn)，設(shè)三條生產(chǎn)線，

北京市軌道交通全封閉綠色施工工作——為落實(shí)北京市政府關(guān)于綠色施工的指示和精神，市住建委決定開(kāi)展軌道交通全封閉綠色施工試點(diǎn)工作，本標(biāo)段昌平區(qū)政府成為全封閉綠色施工試點(diǎn)工地之一。我項(xiàng)目部通過(guò)對(duì)施工豎井進(jìn)行全封閉的鋼結(jié)構(gòu)封包，對(duì)水泥罐、拌合機(jī)等多點(diǎn)...

根據(jù)基坑開(kāi)挖深度、地層條件的不同,對(duì)北京市軌道交通80個(gè)明挖順作法基坑工程實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,研究確定北京砂卵石和黏性土地區(qū)深基坑開(kāi)挖引起的周邊地表變形規(guī)律。研究表明:基坑工程周邊地表最大變形的實(shí)測(cè)結(jié)果分布形態(tài)為正態(tài)分布或半整體分布,地表沉降變形值較大;最大地表沉降的平均值約為砂卵石地區(qū)0.11%h(h為開(kāi)挖深度),黏性土地區(qū)0.20%h;地表變形與樁體向基坑內(nèi)、外的水平位移值有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系;地表沉降隨插入比的增大而減小,黏性土地區(qū)基坑支撐系統(tǒng)剛度對(duì)地表沉降有明顯的影響;北京地區(qū)基坑工程周邊主要影響區(qū)約為0.6h或0.7h范圍以內(nèi)。研究成果可對(duì)未來(lái)北京及其他地區(qū)城市軌道交通基坑工程變形大小、安全性的預(yù)測(cè)和評(píng)估、指導(dǎo)基坑工程設(shè)計(jì)與施工和對(duì)防止基坑事故的發(fā)生等具有重要意義。