北京市地鐵運營有限公司軌道交通資產管理與運營補貼機制

北京市軌道交通建設管理有限公司 設備工程變更管理辦法 （試行） 北京市軌道交通建設管理有限公司 2009年9月15日 目錄 第一章總則1 第二章工程變更的分類2 第三章設備工程變更審批權限3 第四章施工變更工作程序4 第五章甲供設備變更工作程序10 第六章工程變更管理各方職責及變更審批時限14 第七章工程洽商17 第八章有關管理單的編號及備案17 第九章附則19 軌道交通設備工程變更管理辦法（試行） 第一章總則 第一條為適應北京軌道交通工程建設和管理的需要，加強 工程范圍、工期、質量（功能）、安全和投資的目標管理，嚴格 設備工程變更的管理，在原軌道交通設備工程變更管理辦法的基 礎上制定本辦法。 第二條本辦法適用于北京軌道交通在建工程項目設備工 程（包括安裝與采購），因項目投資人的不同而另有約定的可參 照執(zhí)行。 第三條工程變更主要包括建筑

昆明地鐵運營有限公司 求職申請表 （社會招聘） 申請職位：_______________ 是否同意公司根據需要調整申請崗位：□是□否 （請完整填寫，不得修改或調整表格結構） 個人資料 姓名性別出生日期 身高體重健康狀況 最高學歷專業(yè)政治面貌 職稱專業(yè)職稱等級工作年限 最低薪酬民族身份證號碼 婚姻狀況籍貫長期居住地 配偶姓名配偶住地配偶單位 聯系方式 固定電話手機 轉告電話e-mail 通訊地址郵編 教育背景（請按倒序方式填寫） 時間學校院系專業(yè)學位培養(yǎng) 方式 學校所在 城市 年月— 年月 年月— 年月 年月— 年月 工作經歷（請按倒序方式填寫） 序 號 時間工作單位及部門崗位 薪酬 水平 下屬 人數 匯報 對象 證明人 聯系 方式 1工作職責/參 與項目及工 作業(yè)績詳述 近 期 免 冠 照 片 2工

城市軌道交通是市民們主要出行交通工具之一,倘若一旦發(fā)生突發(fā)事件,處置起來較為困難。因此可以構建突發(fā)事件應急處置機制,減少損失和其造成的影響。本文就地鐵突發(fā)事件應急處置機制的系統(tǒng)和結構,仔細分析地鐵突發(fā)事件在不同階段的情報數據和決策流程,做好安全與應急管理,有效防止地鐵突發(fā)事件的產生。

要想規(guī)范和提高我國城市軌道交通的運營管理工作，應要從體制制度建設上入手，通過引入競爭機制，加強規(guī)劃設計管理，提升自身核心競爭力，做到層層推進才能把我國城市軌道交通發(fā)展到更高的層次。鑒于此，本文對城市的軌道交通運營與管理機制進行了分析探討，僅供參考。

昆明軌道交通集團有限公司 求職申請表 （社會招聘） 申請職位：_______________ 是否同意公司根據需要調整申請崗位：□是□否 （請完整填寫，不得修改或調整表格結構） 個人資料填表時間：年月日 姓名性別出生日期 身高體重健康狀況 最高學歷專業(yè)政治面貌 職稱專業(yè)職稱等級工作年限 最低薪酬民族身份證號碼 婚姻狀況籍貫長期居住地 配偶姓名配偶住地配偶單位 聯系方式 固定電話手機 轉告電話e-mail 通訊地址郵編 教育背景（請按倒序方式填寫） 時間學校院系專業(yè)學歷及 學位 培養(yǎng) 方式 學校所在 城市 年月— 年月 年月— 年月 年月— 年月 工作經歷（請按倒序方式填寫） 序 號 時間工作單位及部門崗位 薪酬 水平 下屬 人數 匯報 對象 證明人 聯系 方式 1 年月至

在城市軌道交通ppp項目中,政府一般不承擔項目運營期間的營運情況損失,項目公司承擔全部或者大部分的項目需求風險,加之票價受到政府管制,所以社會資本的收益存在極大的不確定性。在考慮客流風險特性的基礎上,通過對政府擔保收益補貼模型進行理論分析,得出合理的政府擔保上下限;結合北京地鐵四號線的情況,通過數據模擬對模型有效性進行檢驗,并就票價改革對政府財政補貼情況的影響進行分析,得出票價改革對于政府與項目公司的重要意義。

國內城市軌道交通ppp項目政府補貼機制是項目特許經營協議中的核心條款之一，本文結合對典型案例的對比分析，

以公平和效率為視角,探討政府與社會資本合作(ppp)模式下的城市軌道交通政府補貼機制.首先提出政府補貼的資本性、資源性、經營性3種方式,其中,經營性補貼在技術上存在公平和效率的矛盾.其次,著重對比分析經營性補貼按客流、按車公里成本、按財政部21號文核算這3種主要模式.最后,提出政府是維持補貼公平的關鍵,資源性補貼是提升效率的關鍵,經營性補貼應以效率為先,兼顧公平,其中按車公里補貼模式是如今較合理的補貼方式.

城市軌道交通運營公司人才培訓體系應當與地區(qū)經濟發(fā)展相協調，以行業(yè)發(fā)展需求為導向，專業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結合，通過推動校企合作聯合培養(yǎng)，探索校企雙贏的合作方式，同時突出培養(yǎng)崗位理論與實踐操作能力，構建理論基礎與崗位技能相結合的操作性強的培訓課程體系。通過強化企業(yè)、學校、行業(yè)相關等實訓基地的內涵建設，創(chuàng)建工學結合的實訓體系。

城市軌道交通的出現與運營不僅提升了城市工作者出行的速度，也有效減輕了城市交通道路運營的壓力。而軌道交通企業(yè)作為服務行業(yè)的國有企業(yè)，其資產的國有屬性及運營模式的特殊性決定了其資產管理模式在企業(yè)高效穩(wěn)定運行過程中舉足輕重的地位和作用。但從我國目前已有軌道交通出現的城市的軌道交通企業(yè)資產管理現狀來看，大多數城市及地區(qū)尚未達到一個領先水平，在一定程度上制約著城市軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展。

北京市軌道交通建設管理有限公司 管線拆改移及外管線接入工作管理辦法 （試行稿） 北京市軌道交通建設管理有限公司 前期工作協調總部 二〇一二年十月十六日 -1- 第一章總則 第一條為了規(guī)范北京市軌道交通建設工程管線拆改移及外管 線接入工作，加強對管線拆改移及外管線接入的管理，保障管線拆改 移及外管線接入工程安全進行，根據《北京市城市地下管線管理辦 法》、《關于加強軌道交通項目拆改移工程施工招投標管理的工作意見 （試行）》（京軌建指【2010】29號），結合公司管線拆改移及外管線 接入工程實際情況，特制定本辦法。 第二條本辦法所稱管線，是指燃氣、熱力、自來水、雨水、污 水、中水、輸油、照明、通信信息、廣播電視、公安交通等城市基礎 設施專業(yè)管線附屬設施。 第三條本辦法適用于在建線路項目涉及的管線拆改移及外管 線接入工程。 第四條本辦法所稱管線拆改移是指：為滿足軌道交通建設需

-1- 成都軌道交通有限公司 運營突發(fā)事件應急預案 第一章總則 第一條為及時高效處臵地鐵運營突發(fā)事件，建立、完善地 鐵運營突發(fā)事件預防和應急處臵機制，快速、高效、有序開展各 類運營突發(fā)事故的預防、響應和處臵工作，提高地鐵運營系統(tǒng)的 應急處臵能力，最大程度減少人員傷亡、財產損失和社會影響， 盡快恢復正常運營秩序，制定本預案。 第二條本預案依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華 人民共和國突發(fā)事件應對法》、《國家突發(fā)公共事件總體應急預 案》、《國家處臵城市地鐵事故災難應急預案》、《城市軌道交通運 營管理辦法》、《四川省安全生產條例》、《成都市突發(fā)公共事件總 體應急預案》、《成都市城市軌道交通運營管理辦法》、《成都市處 臵城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案》等相關法律、法規(guī)、規(guī) 定編制。 第三條根據地鐵運營突發(fā)事件可能造成的危害程度、波及 范圍、影響大小、人

隨著我國經濟的發(fā)展,城市軌道交通的地位越來越重要。本文從城市軌道交通管理運營狀況出發(fā),參閱了運營管理方面的相關書籍和論文,詳細闡述了城市內軌道交通管理存在的各項問題,并進行歸納總結。

運營數據是實現軌道交通客流控制、誘導、預測和狀態(tài)分析的基礎。對于國內已經建成并投入運營的軌道交通線路（線網），就如何根據城市實際情況，選擇合適的運營數據進行運營效果評價、運營狀態(tài)界定和運營可靠性分析等數據管理的相關內容，目前還不十分完善。隨著軌道交通系統(tǒng)運營水平的提高以及廣大軌道交通出行者對服務需求的增長，迫切要求軌道交通各運營部門之間進行數據交互管理和協作分工，有時甚至需要同常規(guī)公交運營部門之間進行數據信息共享。

《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》已經2004年4月20日市人民政府第23次常務會議通過,現予公布,自2004年6月1日起施行。

<正>《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》已經2004年4月20日市人民政府第23次常務會議通過,現予公布,自2004年6月1日起施行。

深圳市地鐵運營管理暫行辦法 深圳市人民政府令 第140號 《深圳市地鐵運營管理暫行辦法》已經市政府三屆一四二次常務會議審議通過，現予發(fā)布， 自2004年12月28日起施行。 市長李鴻忠二○○四年十二月二十三日 第一章總則 第一條為加強地鐵運營管理，保障地鐵的運營安全與服務質量，維護乘客的合法權益和地鐵 的運營秩序，根據有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結合本市實際情況，制定本辦法。 第二條地鐵的運營管理及其他組織和個人與地鐵運營相關的活動，適用本辦法。 第三條本辦法所稱地鐵，是指城市地下鐵路公共客運系統(tǒng)，包括其延長的地面和高架部分。 本辦法所稱地鐵設施，是指地鐵交通的隧道、軌道、高架、車站（含出入口、通道和通風亭）、 車輛、機電設備、通信信號系統(tǒng)和其他附屬設施、設備，以及為保障地鐵運營而設置的相關設施、 設備。 本辦法所稱地鐵運營單位（以下簡稱運營單位）是指依法具有地鐵經營權的

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網絡基本形成,市郊線的建設已全面展開。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術特征、功能定位、運營模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對整個城市線網的運營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設模式的基礎上對北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網的各種銜接模式進行了詳細研究。

北京軌道交通大興線運營方案研究

2010年，北京市房山、昌平、大興、亦莊線、15號線等5條軌道交通新線將全部開通運營。國產車輛、信號系統(tǒng)，有望在連接新城的線路上推廣。地鐵10號線二期、8號線二期、亦莊線、9號線和大興線，目前已簽下了61億元的車輛、信號系統(tǒng)購買合同。

本文根據蘇州市軌道交通運營管理系統(tǒng)的運作機理,在研究知識轉化數學模型的基礎上,確定資產管理流程模型,用struts框架實現資產管理模塊的原形系統(tǒng),對建設一個城軌交通eam平臺的進行了研究和和設計,本課題從多學科的角度出發(fā),設計和實現原型系統(tǒng),探討利用struts技術建構基于b/s的資產管理系統(tǒng)。

為了彌補城市軌道交通運營安全管理聯動機制的不足,提高網絡化運營條件下運營安全管理的多系統(tǒng)、多部門的協調集成能力,運用復雜網絡和協同學的理論和方法,提出了城市軌道交通運營安全管理協同機制的概念.在樞紐節(jié)點模型的基礎上,通過對全部安全信息、安全組織和安全資源的協調、集成和優(yōu)化,以動態(tài)交互循環(huán)的方式實現信息協同,以動態(tài)協同網絡組織的形式實現組織協同,以基于樞紐節(jié)點的全網絡的安全資源分階段分層分級協調和統(tǒng)籌實現資源協同.地理信息系統(tǒng)技術可作為該機制的技術內核和支撐.該機制能夠實現城市軌道交通運營安全的全要素、全過程和全資源的協同管理.