北京南中軸路改造與大容量快速公交系統(tǒng)建設(shè)

《城市快速公交系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》編寫大綱 一、編寫指導(dǎo)思想 高效快捷的公共交通是緩解城市交通壓力的重要手段，也是為廣大出行者提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉 交通方式的必然選擇。目前，我國(guó)許多城市正致力于軌道交通、公交優(yōu)先技術(shù)的研究和應(yīng)用， 一些大城市、特大城市相繼完成了軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，由于軌道交通投資巨大，人們 對(duì)“軌道交通”作用認(rèn)識(shí)不足，一些中等規(guī)模城市在建成軌道交通后，客流量嚴(yán)重不足，造 成大量財(cái)力和物力的浪費(fèi)。快速公交系統(tǒng)（brt）作為一個(gè)國(guó)際成功的范例，在世界公共交 通界brt已形成了一股新的潮流。brt在我國(guó)才剛剛起步，快速公交系統(tǒng)的研究和應(yīng)用對(duì) 于加快我國(guó)公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，緩解我國(guó)城市交通擁擠問(wèn)題，顯得極為迫切和重要。 《快速公交系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)》一書(shū)作為“現(xiàn)代城市交通叢書(shū)”之一，擬定內(nèi)容包括： 城市公共交通系統(tǒng)概述、城市快速公交系統(tǒng)交通調(diào)查與交通需求預(yù)測(cè)、城市快

城市的發(fā)展離不開(kāi)交通道路的運(yùn)載,城市道路的控制、管理、以及安全對(duì)于城市道路的發(fā)展有著重要意義。文章主要通過(guò)對(duì)通信管道的設(shè)計(jì)以及應(yīng)用的探索對(duì)城市快速路進(jìn)行分析,為更好的建設(shè)通信系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

伴隨著近年來(lái)計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟發(fā)展，信息化、數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為當(dāng)前社會(huì)的標(biāo)志，因此城市快速路的交通通信系統(tǒng)也呈現(xiàn)出智能化特點(diǎn)?；诖?，本文分別從通信管道、通信設(shè)備以及通信介質(zhì)三個(gè)層面，提出了對(duì)城市快速路智能交通通信系統(tǒng)建設(shè)的構(gòu)想，在此基礎(chǔ)上，對(duì)城市快速路智能交通通信系統(tǒng)的具體應(yīng)用情況進(jìn)行分析。旨在通過(guò)在這一途徑，能夠推進(jìn)交通通信系統(tǒng)的智能化發(fā)展，構(gòu)建更加完善的城市快速路道路交通網(wǎng)絡(luò)。

第11卷第3期環(huán)境工程45 成亙笪璧彥墅墮世堂工耍 關(guān)t誨中軸線交 并且提出了控制軌道交通噪聲的設(shè)櫓。一—— ／快遵苧墮／， 快速軌道交通在與其它i蛾市道路交通相 比呈現(xiàn)出更多的優(yōu)越性的同時(shí)，也紿城市環(huán) 境帶來(lái)了噪聲污染的問(wèn)題，其特點(diǎn)是聲級(jí)強(qiáng) 度高，污染范圍廣，尤其高架軌道，由于地 面障礙物的屏蔽作用隨著聲源高度的增加而 降低，因此，它的影響遠(yuǎn)比地面軌道交通 噪聲嚴(yán)重。如何對(duì)快速軌道交通噪聲的影 響進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制，是一個(gè)急待研究的課 題。 1中軸線沿線環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查與測(cè)試 測(cè)點(diǎn)選擇：北洼村、9i7大樓，奧運(yùn)中 心，安貞西里、苗圃西里和三角地居民區(qū)以 及航空精密機(jī)械研究所，航天部2ii所。 1．1測(cè)試內(nèi)容 1．1．1交通噪聲的測(cè)試 每個(gè)測(cè)點(diǎn)在距道路中,t~,20m、40m和

煉油化工自動(dòng)化年 大容量廠房空調(diào)自控系統(tǒng)改造 高渭彪 中山市新華合成纖維有限公司 , 概述 溫 一 濕度控制在化纖以及其它要需要空 調(diào)的環(huán)境生產(chǎn)過(guò)程中的地位相當(dāng)重要 , 它直 接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量的好壞和生產(chǎn)成本的高 低 。 而且 , 廠房?jī)?nèi)溫 、 濕度對(duì)于計(jì)算機(jī)等貴重 設(shè)備的正常工作及壽命也有密切的關(guān)系 。 廠房的溫度控制比較容易實(shí)現(xiàn) , 但是 , 濕 度控制則比較困難 。 主要原因是①在控制設(shè) 備選型方面 , 大部份濕度傳感器的精確度低 , 而且不容易標(biāo)定②在構(gòu)成控制系統(tǒng)方面 , 濕 度控制系統(tǒng)穩(wěn)定性不高 , 而且需要配備較多 的工藝介質(zhì)及設(shè)備③在成本方面 , 如果同時(shí) 采用增溫增濕與降溫降濕 , 這是一種互相矛 盾的循環(huán) , 而且系統(tǒng)能耗相當(dāng)大 。 為了解決上述的難題 , 有些設(shè)計(jì)采取了 露點(diǎn)溫度控制的方案 , 以送風(fēng)的露點(diǎn)溫度控 制代替廠房濕度控制 。 這種方案

常州市在2007年快速公交一號(hào)線建成運(yùn)營(yíng)后,又規(guī)劃實(shí)施常州市快速公交二號(hào)線項(xiàng)目。在分析二號(hào)線項(xiàng)目改造工程整體情況的基礎(chǔ)上,探討了改造工程中道路橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)處理、節(jié)點(diǎn)處理等具體問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通直流快速斷路器的國(guó)產(chǎn)化,研制了1800v/80ka大容量直流快速斷路器。重點(diǎn)介紹了直流大容量短路開(kāi)斷相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),通過(guò)電磁場(chǎng)和動(dòng)力學(xué)耦合仿真,獲得了直接過(guò)流脫扣器的動(dòng)態(tài)特性,通過(guò)建立空氣直流電弧的磁流體動(dòng)力學(xué)（mhd）模型,分析了電弧在開(kāi)斷過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)以及弧根轉(zhuǎn)移過(guò)程?；诜抡娼Y(jié)果研制的樣機(jī)按照iec標(biāo)準(zhǔn)順利通過(guò)了全部型式試驗(yàn)。仿真和試驗(yàn)結(jié)果表明：脫扣時(shí)間和電弧轉(zhuǎn)移過(guò)程對(duì)開(kāi)斷性能具有重要的影響,該斷路器開(kāi)斷短路電流時(shí)電弧轉(zhuǎn)移迅速,電弧電壓上升較快且不存在停滯現(xiàn)象,脫扣時(shí)間小于5ms,燃弧時(shí)間在12ms以內(nèi),具有開(kāi)斷100ka短路電流的能力,從而驗(yàn)證了仿真對(duì)實(shí)際產(chǎn)品設(shè)計(jì)的指導(dǎo)意義。

第1頁(yè)共75頁(yè) 城市公交一卡通 系統(tǒng)建設(shè)方案 湖南新億云信息科技有限公司 二〇一六年六月四日 第2頁(yè)共75頁(yè) 版權(quán)聲明： 本文件（包含附件）的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸文件提供方（湖南新 億云信息科技有限公司）所有。如無(wú)授權(quán)，請(qǐng)勿傳播或復(fù)制。 本文件該版本說(shuō)明范圍：僅針對(duì)城市“一卡通”系統(tǒng)整 體解決方案。 第3頁(yè)共75頁(yè) 目錄 目錄..................................................................................................................................3 圖索引...................................................................................

大容量尾礦庫(kù)的設(shè)計(jì),施工與使用

大容量尾礦庫(kù)的設(shè)計(jì),施工與使用

中國(guó)傳統(tǒng)建筑受禮制思想影響；建筑以"中軸線"方式布局；與西方傳統(tǒng)建筑重視空間顯著不同；中國(guó)傳統(tǒng)建筑更加重視時(shí)間因素；在以"中軸線"序列為主的空間組合方式中；隱含了時(shí)間因素；分析挖掘其中的時(shí)間因素有利于全面的認(rèn)識(shí)中國(guó)傳統(tǒng)建筑；以期為今后的建筑設(shè)計(jì)帶來(lái)啟發(fā)；

杭州市快速公交系統(tǒng)(BRT)建設(shè)管理情況匯報(bào)

南中軸環(huán)境整治范圍內(nèi)的道路工程設(shè)計(jì)方案通過(guò)規(guī)劃審查

提出對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)建筑的中軸對(duì)稱不應(yīng)概念化、教條化理解,選取宮殿、陵寢、壇廟、祠堂、民居堂屋等尤為講究儒家禮法格局的建筑為案例,論述中國(guó)傳統(tǒng)建筑對(duì)于中軸對(duì)稱布局的變通處理。

針對(duì)西安市\(zhòng)"南北中軸線\"道路基礎(chǔ)設(shè)施及公共交通的調(diào)查研究,分析了道路交通運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題及不足,為西安市\(zhòng)"南北中軸線\"道路交通綜合整治工程提出了解決問(wèn)題的方法及建議,對(duì)類似工程具有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

快速公交系統(tǒng)站點(diǎn)布局優(yōu)化與設(shè)計(jì)方法研究 摘要 快速公交系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱brt）站點(diǎn)作為brt系統(tǒng)重要的組成部分，決定著 brt的運(yùn)輸能力與運(yùn)營(yíng)效率。我國(guó)目前還處于brt發(fā)展的起步階段，對(duì)brt 站點(diǎn)的相關(guān)研究還鮮有涉及。在還未大規(guī)模興建brt網(wǎng)絡(luò)之前，對(duì)適合我國(guó)國(guó) 情的brt站點(diǎn)布局優(yōu)化與設(shè)計(jì)方法做前瞻性、整體性的研究十分必要。 本文以“十五”國(guó)家科技攻關(guān)課題——“公交專用道信號(hào)優(yōu)先策略與技術(shù)研究”為 依托，從中、微觀層面對(duì)brt站點(diǎn)布局與設(shè)計(jì)理論和方法兩方面展開(kāi)研究，取 得了一系列創(chuàng)新性成果。 首先總結(jié)研究了國(guó)內(nèi)外brt規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀，對(duì)國(guó)內(nèi)外brt系統(tǒng)、站點(diǎn)布局、 站點(diǎn)設(shè)計(jì)的理論研究成果進(jìn)行了全面綜述，指出了目前在brt站點(diǎn)布局和設(shè)計(jì) 研究方面存在的不足，明確了本文的研究方向；在分析brt站點(diǎn)交通需求特性 的基礎(chǔ)上，提出了brt站點(diǎn)在布局和

下了公交可以立即坐上地鐵，剛下火車就能馬上坐到開(kāi)往全市的汽車??如此便捷的換乘樞 紐系統(tǒng)將出現(xiàn)在未來(lái)的蓉城。昨日，記者從有關(guān)部門獲悉，新編制完成的《成都市城市交通 規(guī)劃》對(duì)成都的換乘樞紐進(jìn)行了全方位規(guī)劃，按規(guī)劃，今后不同的公共交通方式在樞紐處將 形成連貫的公交銜接系統(tǒng)，助市民快速到達(dá)想去的地方。 根據(jù)規(guī)劃，今后將合理布置樞紐公交車、出租車及社會(huì)車輛(包括自行車)的停車區(qū)，使 軌道交通(如地鐵)與其他交通方式(如公交車)之間達(dá)到最短、最安全的換乘。 今后的換乘樞紐類型有：銜接市內(nèi)、外客運(yùn)交通的換乘樞紐，如飛機(jī)場(chǎng)、火車站、長(zhǎng)途 汽車站等；市內(nèi)公共汽車與軌道交通的換乘樞紐；地面公共汽車之間的平面或立體換乘樞紐； 集城市軌道系統(tǒng)換乘、公交汽車換乘及其他交通方式換乘為一體的綜合換乘樞紐。 在優(yōu)化改造換乘樞紐設(shè)施上，主要是提高樞紐的舒適性和有序性。對(duì)于新建的綜合交通 換乘

近日，北京市最后一批未經(jīng)改造的柴油公交車完成排放升級(jí)，標(biāo)志著全市8800余輛國(guó)四、國(guó)五柴油公交車全部改造完成。預(yù)計(jì)每年可減少氮氧化物排放2800噸左右，平均每輛車可減排60％。

隨著發(fā)電機(jī)組容量越來(lái)越大,短路故障中離相封閉母線所受電動(dòng)力也變得更大。在離相封閉母線的相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)母線軸向焊縫焊接要求不明確。文中結(jié)合國(guó)內(nèi)某1250mwe級(jí)核電項(xiàng)目離相封閉母線技術(shù)參數(shù),對(duì)母線進(jìn)行了短路故障下的受力分析,同時(shí)提出了大容量離相封閉母線軸向焊縫焊接要求建議。

太陽(yáng)能是清潔、可再生優(yōu)質(zhì)能源。隨著能源危機(jī)以及日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題,太陽(yáng)能照明技術(shù)日益得到人們的重視,近年太陽(yáng)能照明也越來(lái)越多地應(yīng)用于各類市政工程中。

深圳市中心區(qū)廣場(chǎng)及南中軸景 觀環(huán)境工程 鋪 裝 工 程 專 項(xiàng) 施 工 方 案 編制單位：深圳市城輝園林有限公司 編制日期：年月日 深圳市中心區(qū)廣場(chǎng)及南中軸景觀環(huán)境工程鋪裝專項(xiàng)施工方案 1 深圳市中心區(qū)廣場(chǎng)及南中軸 景觀環(huán)境工程 鋪裝工程專項(xiàng)施工方案 編制單位：深圳市城輝園林有限公司 編制人： 審核人： 審批人： 深圳市中心區(qū)廣場(chǎng)及南中軸景觀環(huán)境工程鋪裝專項(xiàng)施工方案 2 目錄 第一章工程概況???????????????????????3 第二章施工工藝???????????????????????4 第三章質(zhì)量保證措施????????????????????8 第四章成品保護(hù)措施????????????????????11 第五章環(huán)境及防噪聲措施??????????????????12 第六章確保工期的技術(shù)組織措施??????????????

公交站臺(tái)線路容量?jī)?yōu)化可以為城市公交系統(tǒng)的改建及道路交通流理論研究提供基礎(chǔ)依據(jù)。首先概述公交站臺(tái)線路容量研究的現(xiàn)實(shí)意義,以哈爾濱市會(huì)展中心東西2個(gè)公交站臺(tái)的實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)為例,運(yùn)用排隊(duì)論模型和公交通行能力計(jì)算模型,在分析公交站臺(tái)現(xiàn)狀線路容量是否滿足當(dāng)前需求的基礎(chǔ)上,分別給出不同的優(yōu)化方案及相應(yīng)結(jié)論。