北京華能大廈鋼渣重混凝土施工

1 目錄 1.編制依據(jù)...........................................................................................................................1 2.工程概況...........................................................................................................................1 3.施工部署.....................................................................................................................

鋼渣在混凝土的中的應(yīng)用 國外開展鋼渣資源化利用研究較早，雖然整體利用率較高，但是應(yīng)用于水泥 做膠凝材料的比例則比較低。比如美國在上世紀(jì)90年代僅有1%的水泥生產(chǎn)利用到 鋼渣；資源再利用技術(shù)先進(jìn)的日本僅有6%用于制造水泥；加拿大近年來加強(qiáng)了作 為水泥混合材的研究，但摻量只有10%~20%。鋼渣在水泥中的應(yīng)用，不管是從研 究角度還是應(yīng)用，我國都是比較領(lǐng)先的。近30年來，我國在鋼渣的活性以及其作 為膠凝材料的應(yīng)用研究領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 國外專家x.q.wu、p.e.tsakiridis、luckmanmuhmood、s.kourounis等， 利用磨細(xì)鋼渣作為摻和料成功制備了強(qiáng)度等級為42.5、32.5的水泥。按照標(biāo)準(zhǔn)， 測定了制備水泥的初凝和終凝時間、膠砂流動度、壓蒸安定性，以及一定齡期的 抗壓強(qiáng)度，并用x射線衍射法測定起水化產(chǎn)物，用tga測定非蒸發(fā)

鋼渣在混凝土中的應(yīng)用

鋼渣混凝土地面專項(xiàng)施工方案 一、工程概況 本工程為上雋嘉園地下車庫，地下一層，總建筑面積12349.8平方米，其中地上 面積42.4平方米，地下面積12307.4平方米。北面為嘉秀東路在建工程，南面為在 建工程，東臨雅翔路，西至寶翔路。本工程主體結(jié)構(gòu)已全部施工完畢，四周回填土 已回填完畢。2010年8月18日下午南翔鎮(zhèn)區(qū)域遭遇特大暴風(fēng)雨襲擊，而嘉秀東路 等周邊市政管網(wǎng)排水不通，造成本工程周邊道路路面積水深度超過人行道，通過工 地入口倒流進(jìn)入工地內(nèi)，使得工地大范圍積水，地下水位急速上漲，并導(dǎo)致地下車 庫13~26軸區(qū)域承受地下水壓力過大而上浮，地下車庫相應(yīng)部位墻、柱、梁、板受 損開裂，多處連通口鋼框門處嚴(yán)重變形，以及與連通口上部相接的主樓陽臺梁開裂。 事后，施工單位全力組織專人不間斷對地下車庫外圍進(jìn)行抽水，降低地下車庫地下 水位，并及時對地下車庫頂板進(jìn)行分層回填土增加壓重，

鋼渣混凝土地面專項(xiàng)施工方案 一、工程概況 本工程為上雋嘉園地下車庫，地下一層，總建筑面積12349.8平方米，其中地上 面積42.4平方米，地下面積12307.4平方米。北面為嘉秀東路在建工程，南面為在 建工程，東臨雅翔路，西至寶翔路。本工程主體結(jié)構(gòu)已全部施工完畢，四周回填土 已回填完畢。2010年8月18日下午南翔鎮(zhèn)區(qū)域遭遇特大暴風(fēng)雨襲擊，而嘉秀東路 等周邊市政管網(wǎng)排水不通，造成本工程周邊道路路面積水深度超過人行道，通過工 地入口倒流進(jìn)入工地內(nèi)，使得工地大范圍積水，地下水位急速上漲，并導(dǎo)致地下車 庫13~26軸區(qū)域承受地下水壓力過大而上浮，地下車庫相應(yīng)部位墻、柱、梁、板受 損開裂，多處連通口鋼框門處嚴(yán)重變形，以及與連通口上部相接的主樓陽臺梁開裂。 事后，施工單位全力組織專人不間斷對地下車庫外圍進(jìn)行抽水，降低地下車庫地下 水位，并及時對地下車庫頂板進(jìn)行分層回填土增加壓重，

鋼渣礦渣復(fù)合粉在混凝土中的應(yīng)用——通過磨制不同比表面積的鋼渣與礦渣組成復(fù)合粉取代部分水泥進(jìn)行了水泥體積安定性，相容性和強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，本文研究了鋼渣細(xì)度和摻加量對混凝土力學(xué)性能和水泥安定性及與外加劑的相容性的影響。實(shí)驗(yàn)表明,用鋼渣和礦渣組成的微粉...

鋼渣作為配重混凝土集料的研究 張海霞，王龍志，譚文杰 （山東建澤混凝土有限公司，山東濟(jì)南，250101） 摘要：本試驗(yàn)用鋼渣代替石子作為粗集料配制鋼渣混凝土，研究了該混凝土的工作性能、力學(xué)性能及耐久 性。通過試驗(yàn)及工程應(yīng)用證明，鋼渣混凝土容重在3000kg/m3以上，抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B性及抗凍性均符合普 通混凝土的要求，可作為配重混凝土使用。該混凝土的節(jié)約了石子等不可再生資源，降低生產(chǎn)成全，變廢 為寶，具有良好的經(jīng)濟(jì)與社會效益。 關(guān)鍵字：混凝土，配重，鋼渣，容重 鋼渣是煉鋼過程中產(chǎn)生的廢渣，數(shù)量約為鋼產(chǎn)量的15%～20%，2009年我國的鋼產(chǎn)量 為56800萬噸，居世界第一位。由于鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)的提高和發(fā)展，使大量鋼渣棄置堆積，不 僅成為污染環(huán)境的一大公害，而且占用大量土地。為了適應(yīng)鋼鐵工業(yè)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的需 要，科研人員就開始關(guān)注鋼渣的利用價值，注重于研究鋼渣的綜合利用

鋼渣混凝土回填施工工藝 1．材料準(zhǔn)備：鋼渣混凝土必須是經(jīng)過篩選的粒徑0-50mm鋼渣原料自然級配后加水泥等摻合料由機(jī)械拌 制后運(yùn)至施工現(xiàn)場。鋼渣混凝土容重不小于24kn/m3。 2．機(jī)械準(zhǔn)備： 項(xiàng)目項(xiàng)目數(shù)量單位檢驗(yàn)方法 1運(yùn)輸車25輛 2手推車30輛 3溜槽6個按需要量調(diào)整 4鐵鍬50把 5立、蛙式打夯機(jī)6臺 6小型工程車4輛（現(xiàn)場用車） 3．作業(yè)條件 1）鋼渣回填前，對填土位置以完工程辦好隱檢手續(xù)。 2）施工前應(yīng)抄好水平標(biāo)高，通過上返梁做好標(biāo)志，以便控制回填厚度。 3）工藝流程：基坑清理→搭設(shè)溜槽（準(zhǔn)備坡道、預(yù)留電梯井、孔洞）→鋼渣砼運(yùn)至工作面→預(yù)拌鋼渣砼回 填→夯實(shí)、找平→容重試驗(yàn)、驗(yàn)收。 4）基坑清理：回填前基坑內(nèi)的有機(jī)物質(zhì)應(yīng)清理干凈。 5）搭設(shè)溜槽、準(zhǔn)備坡道、預(yù)留電梯井、孔洞。 6）運(yùn)輸車按指定位置倒卸材料后再由人工攤平。

蓄冰空調(diào)用電技術(shù)是電力需求側(cè)管理(dsm)的一項(xiàng)重要措施。通過對北京華商大廈蓄冰空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)查分析,得到了系統(tǒng)日/年用電量、用電能耗、日/年削峰電量、單位面積制冷負(fù)荷、單位溫升制冷負(fù)荷、項(xiàng)目投資回收期等多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及結(jié)論,為推廣蓄冰空調(diào)用電技術(shù)和制訂各項(xiàng)政策提供了參考依據(jù)。

標(biāo)準(zhǔn)審議文件之二 《用于水泥和混凝土中的鋼渣粉》 國家標(biāo)準(zhǔn)制訂說明 《用于水泥和混凝土中的鋼渣粉》 國家標(biāo)準(zhǔn)編制組 二00五年九月 1 《用于水泥和混凝土中的鋼渣粉》 國家標(biāo)準(zhǔn)制定說明 前言 鋼渣是煉鋼過程產(chǎn)生的以硅酸二鈣、硅酸三鈣為主要成分的熔融物，經(jīng)冷卻后所得 到的產(chǎn)品。因含有水硬膠凝性硅酸二鈣和硅酸三鈣被視為過燒硅酸鹽水泥熟料。 鋼渣作鋼渣礦渣水泥在我國已有30年的歷史。1992年國家發(fā)布了gb13590-92《鋼 渣礦渣水泥》國家標(biāo)準(zhǔn)。歷年來我國約生產(chǎn)了七千萬噸鋼渣礦渣水泥，用于工業(yè)與民用 建筑、機(jī)場跑道、道路、水利等工程建設(shè)中。 1974年十七冶金建設(shè)公司建設(shè)的六層科技大樓，其基礎(chǔ)、梁、板、柱、墻體全部采 用鋼渣礦渣水泥，滑模工藝施工。至今已有使用三十年，強(qiáng)度不斷增長由原設(shè)計c20混 凝土，十年后強(qiáng)度為100mpa，表面良好。 上海市格致中學(xué)教室、上海市楊思水泥廠的

本文通過試驗(yàn)著重研究和分析鋼渣粒徑級配分布對鋼渣混凝土力學(xué)性質(zhì)的影響特點(diǎn),以及最佳級配關(guān)系;同時探索鋼渣粉、粉煤灰、水泥三者之間不同組成比例時,鋼渣混凝土的力學(xué)屬性和強(qiáng)度變化規(guī)律,以便求出最佳配比,從而為鋼渣、粉煤灰的綜合利用提供基礎(chǔ)資料和科學(xué)依據(jù)。

將鋼渣用作混凝土骨料要非常慎重 將工業(yè)廢渣在混凝土中應(yīng)用（用作摻和料或骨料），既能夠減少 工業(yè)廢渣對土地的占用和環(huán)境的污染，又可以降低混凝土的材料成 本，這符合“低碳”和“可持續(xù)”的理念。然而，如果因工業(yè)廢渣在混凝 土中的應(yīng)用導(dǎo)致混凝土的性能降低，尤其是耐久性能降低，從全壽命 周期來講，就事與愿違了。 目前，礦渣和粉煤灰已成為在混凝土中使用非常成熟的礦物 摻和料，在很多情況下，通過摻入礦渣或粉煤灰能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土更高 的性能要求。鋼渣是煉鋼過程中排放的工業(yè)廢渣，排放量大、利用率 低。值得注意的是，礦渣、粉煤灰、鋼渣均是在我國快速工業(yè)化的同 一階段排放的工業(yè)廢渣，且排放量均非常大，為什么到目前為止鋼渣 的利用率遠(yuǎn)低于礦渣和粉煤灰呢？這絕對不是因?yàn)檫^多的研究投向 了礦渣和粉煤灰，而是鋼渣自身存在著一些比較難以克服的問題，如 易磨性差；活性組分的活性低、非活性組分的含量大；影響安

鋼渣在混凝土砌塊中的應(yīng)用

北京化工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 用于混凝土中鋼渣早強(qiáng)劑的研究 姓名：羅珣 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：材料科學(xué)與工程 指導(dǎo)教師：劉家祥 20100604

目前鋼渣的綜合利用已經(jīng)成為一個熱點(diǎn)問題,本文主要論述了鋼渣在混凝土中的研究意義,具體闡述了鋼渣混凝土的發(fā)展概況、研究現(xiàn)狀及實(shí)際工程應(yīng)用狀況等問題,提出了復(fù)合摻合料配比及摻量問題、鋼渣鈍化問題、安定性不良問題、鋼渣細(xì)度問題等在鋼渣混凝土研究中亟待解決的問題,指明了鋼渣混凝土的應(yīng)用前景。

通過低堿度風(fēng)淬鋼渣制作成鋼渣混凝土試件,采用兩電極法測量了滲濾閥值。根據(jù)滲濾閥值制作了含有不銹鋼片電極的鋼渣混凝土窨井蓋,模擬窨井蓋在實(shí)際工況下的受力情況,測試了窨井蓋從加載至破壞時電阻的變化情況以及在循環(huán)荷載和不同沖擊荷載作用下電阻的變化情況。結(jié)果表明,在不同的受力狀況下窨井蓋的電阻變化是不同的,正常工作荷載下窨井蓋的電阻率趨于一常數(shù),破壞荷載下電阻率急劇上升,通過測量窨井蓋電阻率的變化情況,可以感知窨井蓋的破壞狀況,便于及時更換,提高城市的管理水平。

鋼渣混凝土是由鋼渣、豆鋼與水泥均勻拌制而成的。鋼渣和豆鋼的粒徑一般為5-50mm,設(shè)計密度不小于35kg/m3,與水泥均勻拌和使其分散良好,減少孔隙,增加密實(shí)度。

鋼渣處理和利用可以降低煉鋼成本,又利于環(huán)境保護(hù),鋼渣應(yīng)用于混凝土已成為其綜合利用的熱點(diǎn)研究方向之一。簡要介紹了鋼渣的復(fù)雜礦相、難于磨粉、安定性問題,重點(diǎn)針對引發(fā)鋼渣安定性不良問題的原因及其當(dāng)前存在的爭議進(jìn)行了詳細(xì)闡述。分析了鋼渣對混凝土材料工作性能、力學(xué)性能及耐久性能的影響及其作用機(jī)理。針對鋼渣在混凝土應(yīng)用中存在的主要問題,從理論研究和技術(shù)創(chuàng)新兩個層面提出了相應(yīng)地改進(jìn)措施,并預(yù)測今后鋼渣在混凝土中的應(yīng)用前景廣闊。

采用刀口法進(jìn)行試驗(yàn),研究分析不同水膠比和不同鋼渣粉摻量對混凝土早期抗裂性的影響。結(jié)果表明,在水膠比小于等于0.40時,水膠比對混凝土抗裂性能的影響較為明顯;在相同的水膠比下,摻鋼渣粉的混凝土與對照組比較,前者由于摻加了鋼渣粉,延長了混凝土的初裂時間,隨著摻量的增加,混凝土的抗裂性越突出。

在混凝土當(dāng)中摻入原本被視作廢物的鋼渣和礦渣,不僅顯著減少水泥用量,還使混凝土更耐腐蝕、強(qiáng)度更高。在2014年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上,深圳大學(xué)教授邢鋒主持的項(xiàng)目"大摻量工業(yè)廢渣混凝土高性能化活性激發(fā)與協(xié)同調(diào)制關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用"獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎。巨量的混凝土需求,自然對水泥產(chǎn)生巨大需求,這對自然資源帶來的是巨大的消耗。如何將工業(yè)廢棄物、建筑垃圾摻入,研制出高性能混凝土,是近年來國家建筑行業(yè)發(fā)展

該文介紹了鋼渣的基本性能,綜述了國內(nèi)外鋼渣作混凝土集料的研究現(xiàn)狀和應(yīng)用探索,分析了鋼渣作混凝土集料存在的技術(shù)難點(diǎn),并提出了研究方向。

北京市政路橋高強(qiáng)公司研發(fā)的c35鋼渣配制重混凝土成功應(yīng)用于大灰廠東路項(xiàng)目工程。該種混凝土主要用于鋼箱梁支點(diǎn)部位。由于這種混凝土配比中使用煉鋼過程中產(chǎn)生的廢鋼渣，重量比普通混凝土1m^3要高出1t，有利于提高橋梁的穩(wěn)定性。