北京地鐵宣武門換乘站下穿施工關(guān)鍵技術(shù)

\"pba\"洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法和暗挖法進行有機結(jié)合。由于本工法對施工引起的地層沉降變形要求相對較高,不同的工程必須結(jié)合自身的特點、施工重難點進行關(guān)鍵技術(shù)控制。北京地鐵四號線宣武門站位于宣武門交通繁忙的十字路口下,雙層段結(jié)構(gòu)采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。該站最大開挖高度達19.1m,最大開挖跨度達26.4m,且該站周邊環(huán)境復(fù)雜,地下管線有89條之多,施工難度較高。鑒于該站目前已成功完成主體雙層段結(jié)構(gòu),本文闡述了\"pba\"暗挖逆作法成功應(yīng)用于該站的關(guān)鍵技術(shù),可為類似工地施工提供借鑒和參考。

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進行板的施工，待板達到強度后再進行下部的土方開挖.

介紹北京地鐵四號線宣武門站中層板施工時采用地模施工的施工工藝和施工效果,比較地模施工中所采用的脫模劑效果,并提出了改進意見,為類似工程的施工提供借鑒。

北京地鐵四號線宣武門站是國內(nèi)首例下穿既有車站施工的暗挖地鐵站,由于新站近距離下穿,為保證既有站的正常運營,給施工帶來巨大挑戰(zhàn)。從數(shù)值模擬和施工經(jīng)驗2個方面闡述了該項目施工方案的比選,經(jīng)隨后的施工實踐證明,確定的施工方案是合理有效的,此施工方案對今后的下穿既有線施工有一定的參考價值。

以北京地鐵10號線蘇州街站至黃莊站區(qū)間單孔三線大跨隧道為例,介紹\"pba\"法原理和施工關(guān)鍵技術(shù),分析總結(jié)了\"pba\"法取得的主要技術(shù)成果。\"pba\"法在當前地鐵區(qū)間大跨隧道施工中有一定的應(yīng)用前景,可為今后類似工程施工提供借鑒和參考。

北京地鐵6號線二期北運河?xùn)|站為地下雙層雙柱三跨島式車站,采用先隧后站明挖法施工。施工過程中通過對\"樁-撐\"圍護結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化,確保了明挖深基坑的施工安全,縮短了工程建設(shè)周期,形成了一套較為成熟的明挖地鐵車站先隧后站法施工技術(shù)。深基坑支護技術(shù)、管片快速拆除與交叉工序施工組織技術(shù)是先隧后站施工的關(guān)鍵技術(shù)。

城市地下交通工程施工受到諸多不確定性因素影響,這些因素主要包括復(fù)雜的場地水文條件和地質(zhì)條件、密集的地面交通流量、錯綜復(fù)雜的市政管線分布、多種不同結(jié)構(gòu)形式的組合、不同種類的施工方法、不同地鐵線路的預(yù)留銜接等,這些都構(gòu)成了大型地鐵換乘站施工風險源。為了確保工程施工的可靠性,必須詳細深入分析工程中可能會遇到的各種技術(shù)難點和重點,有針對性地制定行之有效的技術(shù)措施,并配合相應(yīng)的管理制度,這樣,才能真正降低地下工程施工風險,確保大型地鐵車站的建設(shè)。

宣武門車站下穿運營車站的沉降控制綜合施工技術(shù)。大管棚施工采用國內(nèi)先進的夯管工藝, 配以袖閥式及分段后退式注漿技術(shù)措施;開挖前采用帷幕注漿,開挖、初期支護及二次襯砌期 間采用全過程跟蹤補償注漿;開挖與初期支護期間采取加強措施改善平頂直墻結(jié)構(gòu)的不利受 力狀態(tài);二次襯砌創(chuàng)造性地采取分幅施作方案,以部分二襯結(jié)構(gòu)代替支撐。通過實施一系列的 技術(shù)措施,最終使既有運營車站的結(jié)構(gòu)最大沉降僅為6.78mm,完全滿足設(shè)計要求。 京地鐵十號線三元橋段地表沉降監(jiān)測 摘要：由于城市的不斷擴張，地面空間有限，地下空間開發(fā)已成全世界的趨勢，21世紀前20年，是我 國地鐵建設(shè)的高峰，除北京、天津、上海、廣州已建成90余公里地鐵外，深圳、南京地鐵已開工，并且有 15個城市建設(shè)地鐵的項目已被建設(shè)部批準，總公里數(shù)達430余公里。地鐵隧道往往穿過繁華的市街，地面 沉降災(zāi)害對經(jīng)濟影響很大，因此地層的分

北京地鐵宋家莊換乘站設(shè)計思路與實現(xiàn)

北京地鐵宋家莊換乘站設(shè)計思路與實現(xiàn)2

北京地鐵5座換乘站將裝防踏空膠條

結(jié)合沈陽地鐵青年大街站工程實際,介紹了暗挖洞樁法的主要施工步驟及要點。青年大街站結(jié)構(gòu)復(fù)雜,洞樁法施工增加了工程的安全性和穩(wěn)定性,可減少施工產(chǎn)生的變形,有效保護臨近建(構(gòu))筑物。

地鐵隧道下穿城市橋梁施工技術(shù)要求較高，本文結(jié)合某工程實例，對地鐵隧道下穿城市橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)進行探討，希望能給相關(guān)人員在具體的施工實踐中提供一定的借鑒。

新建隧道穿越既有建筑施工已成為城市地鐵工程建設(shè)中的一種常見情況,由于既有結(jié)構(gòu)沉降控制要求嚴格,如何有效控制既有建筑物的變形已成為目前研究的熱點問題,以深圳地鐵9號線車公廟站—香梅站盾構(gòu)區(qū)間下穿一高檔裝修家私城為例,介紹了下穿段盾構(gòu)掘進控制技術(shù)、既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測施工技術(shù),通過對既有結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測可知,在未對既有結(jié)構(gòu)進行預(yù)加固的情況下,采用上述技術(shù)措施能有效控制既有結(jié)構(gòu)的變形,確保了盾構(gòu)施工安全和既有建筑的安全。

２００８．０７總第１３６期rca42 文章編號：１００５－８４５１（２００８）０７－００４２－０４ 收稿日期：２００８－０３－０５ 作者簡介：朱勝利，工程師；佟麗華，工程師。 北京地鐵５號線乘客信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺關(guān)鍵技術(shù)研究 朱勝利１，佟麗華１，蔡曉蕾２，楊佳愉２ （１．　北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司科技部，北京１０００３７； ２．　中國鐵道科學研究院電子計算技術(shù)研究所，北京１０００８１） 摘要：概述北京地鐵５號線乘客信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺結(jié)構(gòu)，根據(jù)北京地鐵５號線乘客信息系統(tǒng)的實際情 況，詳細論述搭建網(wǎng)絡(luò)平臺的關(guān)鍵技術(shù)要點。 關(guān)鍵詞：乘客信息系統(tǒng)；無線局域網(wǎng)；無線接入點；電力載波通信 中圖分類號：ｔｐ３９∶ｕ２３１文獻標識碼：ａ studyonkeytechnologiesofnetplatformofpassengerinformation

　　北京地鐵五號線崇文門站從既有地鐵2號線下方穿過。為保證2號線正常運營,要求在車站施工中既有線的沉降不超過40mm。施工中采用了跟蹤注漿、全斷面預(yù)注漿、回填注漿等多項地層加固措施,有效控制了上部結(jié)構(gòu)的沉降。

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2011.03.023 都市快軌交通#第24卷第3期2011年6月土建技術(shù) 近距離下穿運營地鐵隧道的關(guān)鍵技術(shù) 周明亮 1 白雪梅 2 (1.中鐵二院工程集團有限責任公司成都610031;2.北京城建設(shè)計研究總院有限責任公司北京100037) 摘要深圳地鐵2號線福田至市民中心盾構(gòu)區(qū)間下 穿運營的地鐵4號線,結(jié)合盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程實例, 對車站端頭井和既有隧道兩側(cè)土體加固技術(shù)、車站洞 門密封技術(shù)、近距離隧道掘進模式和參數(shù)的選擇進行 分析和說明。 關(guān)鍵詞城市軌道交通下穿區(qū)間隧道盾構(gòu)法 礦山法深圳地鐵 中圖分類號u455143文獻標識碼a 文章編號1672-6073(2011)03-0089-06 1工程概況及特點 1.1工程概況 深圳地

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進行板的施工，待板達到強度后再進行下部的土方開挖.

本文以某城市軌道建設(shè)為例,對穿越施工工程實踐中的土壓力、推進速度、同步注漿、隧道監(jiān)測等盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進行了闡述。

本文以某城市軌道建設(shè)為例,對穿越施工工程實踐中的土壓力、推進速度、同步注漿、隧道監(jiān)測等盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進行了闡述。

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佛山市城市軌道交通二號線一期工程張槎站采用明挖順做法施工,禪西大道?？诨ネ⒔粯?3#橋墩位于擬開挖基坑的中央,充分考慮車站與立交橋橋墩的相互影響后采用擴大承臺的樁基托換技術(shù)進行施工,以保障基坑開挖過程中上部橋梁結(jié)構(gòu)的安全。文中介紹了立交橋梁樁基托換過程中采用的臨時頂升技術(shù)、擴大承臺方案、托換施工過程及信息化施工監(jiān)測技術(shù),總結(jié)了明挖車站下穿橋梁樁基托換過程中的施工經(jīng)驗。