北京地鐵新機場線下穿京滬高速鐵路特大橋施工安全控制研究

京滬高速鐵路滁河特大橋施工方案

在2016年1月8日召開的國家科學技術(shù)獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術(shù)進步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學技術(shù)進步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

介紹高性能混凝土的應用,包括技術(shù)措施、耐久性對策、性能研究及保證措施。

京滬高速鐵路濟南黃河大橋施工控制網(wǎng)測量

作為國內(nèi)設(shè)計時速最高的城市軌道交通線,北京地鐵新機場線一期工程日前全線實現(xiàn)貫通,工程進入機電設(shè)備安裝階段。新機場線一期全長41.4km,途經(jīng)豐臺、大興兩區(qū)。全線共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站,全線車站均可實現(xiàn)換乘。不久后將投入使用的新機場線列車,設(shè)計時速達160km,是目前全國速度最快的地鐵列車。該種列車還具備實現(xiàn)全自動駕駛的條件。據(jù)了解,新機場線與京雄高鐵、新機場高速公路形成了獨特的共同走廊,共廊全長約17km,

空心墩施工是橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中最復雜的環(huán)節(jié),針對羅而莊特大橋空心墩施工,探討了其施工工藝和質(zhì)量控制。

京滬高速鐵路的基礎(chǔ)多采用鉆孔樁,樁的類型有摩擦樁和柱樁兩種。樁體混凝土按高性能設(shè)計,并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級,混凝土強度等級設(shè)計為c30～c45不同等級。其中泗河特大橋全長17.185公里,橋樁全部為鉆孔摩擦樁,現(xiàn)場施工中通過不斷調(diào)整鉆孔及砼施工參數(shù),樁基施工取得良好效果。

介紹了京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋樁孔工程施工的主要工藝技術(shù)。根據(jù)工程的特點,選擇主要施工設(shè)備、鉆頭和刀具的具體形式。根據(jù)施鉆區(qū)域的工程地質(zhì)條件和設(shè)備能力,具體選擇鉆壓、轉(zhuǎn)速等鉆進工藝參數(shù)。并討論了獲得最佳進尺效率與工藝參數(shù)之間的關(guān)系。

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程，強化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精細 管理，實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁基樁施工實施細則； 路基cfg樁施工實施細則； 簡支箱梁預制架設(shè)施工實施細則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細則。 本細則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執(zhí)行本細則的過程中，可根據(jù)工程進展和具體情況，進行細化和補充，如 與國家或行業(yè)標準

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運輸通道的運輸能力低下,制約兩城市進一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運會，上海的世愽會，都將考驗京 滬運輸通道的運輸能力。國家現(xiàn)有政策對鐵路發(fā)展的傾向性也必將對京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)設(shè) 施。 ［關(guān)鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運量預測 一、京滬運輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。 北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程，強 化過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精 細管理，實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁樁基施工實施細則； 路基cfg樁基施工實施細則； 簡支箱梁預制架設(shè)施工實施細則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細則。 本細則共有四章，第一章施工準備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗，第五章施工環(huán)保與安全。 本細則參照《客運專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(tz213-2

為研究北京地區(qū)砂卵石地層大斷面暗挖區(qū)間下穿施工對京滬高鐵北京特大橋的影響,以北京市新機場線草橋站站后折返線大斷面暗挖區(qū)間隧道工程為背景,對下穿京滬高鐵北京特大橋段區(qū)間暗挖隧道進行設(shè)計,并用midas/gts軟件進行有限元分析,研究大斷面暗挖區(qū)間下穿京滬高鐵北京特大橋施工過程中橋面、橋墩、承臺及橋樁位移變化規(guī)律特征,得出大斷面暗挖區(qū)間側(cè)穿橋樁施工過程中橋樁附加應力變化規(guī)律,以及大斷面暗挖區(qū)間下穿京滬高鐵特大橋施工過程中承臺差異沉降及地層應力變化規(guī)律。

京滬高速鐵路大汶河特大橋樁基巖溶處理技術(shù)

結(jié)合京滬高速鐵路沿線的自然地理環(huán)境,提出對其進行綠化設(shè)計的依據(jù)及目標,并將綠化設(shè)計與路基、橋梁、隧道和站區(qū)等工點防護工程有機結(jié)合,給出了綠化工程質(zhì)量控制的建議,以期達到加強工程綠色防護、控制水土流失、減輕生態(tài)破壞,保障旅客視覺舒適的目的。

4月18日,時值鐵路第六次大提速完成一周年之際,備受矚目的京滬高鐵在北京舉行了隆重的開工典禮,京滬高鐵全面開工建設(shè)。中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶親自為

2008年4月18日,京滬高速鐵路開工典禮在北京市大興區(qū)舉行,標志著這項舉世矚目的重大工程全面開工建設(shè)。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,為滿足快速增長的旅客運輸需求,建立省

京滬高速鐵路土建工程 jh****標段 冬期施工監(jiān)理細則

京滬高速鐵路站前 工程施工細則之六 京滬高速鐵路 簡支箱梁預制架設(shè)施工實施細則

京滬高速鐵路施工日志填寫指南 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說明的解釋 <一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應按單 位或單項工程分別單獨填寫，并納入竣工文件。不得幾項工 程混合或交叉填寫。b5e2rgbcap 要求：施工日志的記錄要盡量能簡明、快捷地反映每項 工程施工的每個環(huán)節(jié)和形成過程，確保查閱方便、快捷、全 面。不提倡幾個墩臺、幾項工程混合填寫或交叉填寫。為 此，為方便將來資料歸檔，要求《施工日志》按以下單項工 程分別單獨填寫：p1eanqfdpw 1、橋梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每個墩、臺分別單獨填寫<從基礎(chǔ)、承臺、墩身、頂 帽、支撐墊石及有關(guān)預埋件、錐體附屬等）。 <2）橋梁梁部工程，按下列四個方面分別單獨填寫： ●預制梁預制，按

以京滬高速鐵路施工期環(huán)境監(jiān)理為例,分析高速鐵路施工期環(huán)境影響突出表現(xiàn)為橋梁施工為主導的特征,總結(jié)高速鐵路建設(shè)環(huán)境監(jiān)理應建立的工作制度以及施工準備階段、施工階段、竣工階段環(huán)境監(jiān)理工作要點。提出通過在施工期引進環(huán)境監(jiān)測手段,對施工單位采取的環(huán)保措施以及環(huán)境監(jiān)理發(fā)揮管控效果進行客觀評估的方法。

本文通過對京滬高鐵羅而莊隧道仰拱施工特點、適用范圍、施工工藝以及施工中應注意的問題進行了闡述,對長、特長隧道中采用棧橋施工抑拱,能夠取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益。