北京地鐵西單站施工方案

針對(duì)北京地鐵4~#線西單車(chē)站,提出蓋挖順作和蓋挖逆作2種施工方案．分別給出這2種方案的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)和施工方法,分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn);經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面的比較,選擇了蓋挖逆作方案,并給出了蓋挖逆作施工工法．該車(chē)站選擇蓋挖逆作施工方法,施工造價(jià)略有增加,但降低了施工對(duì)環(huán)境的干擾,減少了對(duì)地面交通的影響,實(shí)踐證明該方法安全可行．

北京地鐵西單車(chē)站初期支護(hù)施工技術(shù)

地鐵十號(hào)線二期工程03標(biāo)成宋區(qū)間工程 測(cè)量施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司地鐵十號(hào)線 工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2011年1月10日 目錄 一、編制依 據(jù)??????????????????????2 二、工程概況及結(jié)構(gòu)特 點(diǎn)?????????????????2 1、工程概 況?????????????????????2 三、施工測(cè)量體 系????????????????????2 1、測(cè)量復(fù)核制 度????????????????????.2 2、儀器設(shè)備的配置與核定情 況??????????????.3 3、人員配備及資 質(zhì)???????????????????.3 4、測(cè)量精 度??????????????????????.3 5、測(cè)量控制網(wǎng)的布 置??????????????????..4 四、施工測(cè)量部 分???????????

. 專(zhuān)業(yè)資料 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................................3 二、工程概況.............................................................................................................................................................3 三、施工總籌劃............................................

f7，)7 髀午齙中≯ 虢餾嘲”硼撓 ‘北京地鐵西單車(chē)站工程 淺埋暗挖“雙眼鏡法”施工技術(shù)(三) l／／ i、 鐵道部第十六工程局遞塑翌范明貴乃卜弓 工藝 四、淺埋暗挖“雙眼鏡法”的關(guān)鍵技術(shù)與(一)“眼鏡”施工技術(shù)與工藝見(jiàn)圖十七 圖十七眼鏡掘進(jìn)示意圖 北京地鐵西單車(chē)站“雙眼鏡法”施工中， 眼鏡作為最先施工的支護(hù)結(jié)構(gòu)基本承載體， 在施工過(guò)程中嚴(yán)格把好了以下幾項(xiàng)技術(shù)和工 藝要點(diǎn)：一是“眼鏡”所置地層位置多系砂層 和牯土層中，故此，在“眼鏡”洞室開(kāi)挖前先對(duì) 嗣室周邊一定范圍內(nèi)和掌子面的砂土體進(jìn)行 小導(dǎo)管注漿固結(jié)，以防止洞室開(kāi)挖過(guò)程中的 坍塌和流砂。對(duì)上半斷面開(kāi)挖后的掌子面，留 核心士加以支撐，以確保掌子面的穩(wěn)定。二是 展大限度地控制超欠挖，確保嗣室一次成形， 減少多次擾動(dòng)或拱部空隙引起松滯區(qū)增大。 三

北京地鐵西單車(chē)站是在大城市繁華地區(qū)修建的大跨度、超淺埋、特大型地下結(jié)構(gòu)工程,采用何種施工方案進(jìn)行施工,才能確保環(huán)境穩(wěn)定和正常的社會(huì)秩序,國(guó)內(nèi)外許多地下工程專(zhuān)家為此作過(guò)論證。本文著重通過(guò)理論分析、模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施及監(jiān)測(cè)反饋手段,以揭示地鐵西單車(chē)站淺埋暗挖“雙眼鏡法”方案的設(shè)計(jì)與施工全過(guò)程,為今后同類(lèi)工程提供可靠的經(jīng)驗(yàn)。

，；l(} 第。卷第。期石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)ve№s i993年9月journalofshijiazhuangrailwayinstitutesept．1993 北京地鐵西單車(chē)站2#施工橫通道交叉點(diǎn) 部位結(jié)構(gòu)有限元分析 朱永全馮衛(wèi)星陳豪雄7 ’—● ———一— _一 (鐵道建筑系) 【摘要】本文利用sap5計(jì)算機(jī)程序，對(duì)北京地鐵西單車(chē)站2施i橫通道交又 點(diǎn)部位支護(hù)結(jié)構(gòu)在i作荷載作用下．進(jìn)行7空問(wèn)彈性有限元分析，為結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)提 供理論指導(dǎo)。分析結(jié)果表明，2施i橫通道交又點(diǎn)部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)臺(tái)理．施i方法可 靠。 【關(guān)鍵調(diào)】寸尊；三占； l前言 臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu) 北京地鐵西單車(chē)站是復(fù)八線上第一座大型車(chē)站．是采用暗挖法修建的淺埋三拱兩柱式取

北京地鐵西單車(chē)站是在大城市繁華地區(qū)修建的大跨度、超淺埋、特大型地下結(jié)構(gòu)工程,采用何種施工方案進(jìn)行施工,才能確保環(huán)境穩(wěn)定和正常的社會(huì)秩序,國(guó)內(nèi)外許多地下工程專(zhuān)家為此作過(guò)論證。本文著重通過(guò)理論分析、模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施及監(jiān)測(cè)反饋手段,以揭示地鐵西單車(chē)站淺埋暗挖“雙眼鏡法”方案的設(shè)計(jì)與施工全過(guò)程,為今后同類(lèi)工程提供可靠的經(jīng)驗(yàn)。

北京地鐵西單車(chē)站工程淺埋暗挖“雙眼鏡法”施工技術(shù)(三)

北京地鐵西單車(chē)站工程淺埋暗挖“雙眼鏡法”施工技術(shù)(四)

( 紕眷站 。 北京 研喀 單車(chē)站工程 淺埋暗挖“雙眼鏡法”施工技術(shù)(四) 鐵道部第十六工程局坦互鏨范明貴7弓j、——————一———一u’ 五、監(jiān)控量譚l}信息反饋指導(dǎo)施工 (-)量測(cè)斷面的確定和項(xiàng)目選擇 1．監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)信息反饋?zhàn)鳛殪汗Q策的 耳目，在西單車(chē)站淺埋暗挖“雙眼鏡法旌工 過(guò)程中安全度評(píng)價(jià)及設(shè)計(jì)參數(shù)的修正起著至 關(guān)重要的作用。它通過(guò)每個(gè)旌工階段的地表 下沉、結(jié)構(gòu)內(nèi)力和結(jié)構(gòu)變形量測(cè)，及時(shí)顯現(xiàn)每 f、多 個(gè)施工階段的環(huán)境穩(wěn)定，受力狀態(tài)，為決策提 供可靠依據(jù)。 北京地鐵西單車(chē)站地處堆積土或洪積土 層中，巖土強(qiáng)度低，自穩(wěn)能力差，工程跨度大， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加之城市地下管網(wǎng)線路密布，環(huán)境 制約因素多。因此，貫穿整個(gè)旌工過(guò)程的全方 位監(jiān)控量體系由三部分十個(gè)分項(xiàng)目組成

域鵬 、1．嘛進(jìn)0 ‘、積雅虢讒 北京地鐵西單車(chē)站工程 淺埋暗挖“雙眼鏡法”施工技術(shù)(--) 鐵道部第十六工程局明貴 ———————一 —一●l-)‘l、一' 蘭、計(jì)算分析與模擬參照 (一)理論計(jì)算分析 為了進(jìn)一步掌握西單地鐵車(chē)站淺埋暗挖 “雙眼鏡法”施工階段的圍巖內(nèi)應(yīng)力、位移 變化實(shí)態(tài)，利用adina電算程序?qū)Σ煌?工階段進(jìn)行了三維線彈性分析。 1．計(jì)算模型 (1)鑒于西單車(chē)站是一個(gè)三維的空間 結(jié)構(gòu)，故采用三維線彈性計(jì)算模型。 注；上圖中每個(gè)斷面的節(jié)點(diǎn)位置如圖 2所示每?jī)蓚€(gè)相鄰斷面組成單元，如圖1中 1斷面和2斷面上的節(jié)點(diǎn)組成單元并標(biāo)在1 斷面上。圖2上的單元號(hào)即是這個(gè)意義，而 并非平面單元。 圖五計(jì)算范圍 (2)單元選擇 (a)土體采用八節(jié)點(diǎn)三維

北京地鐵西單車(chē)站2^#施工橫通道交叉點(diǎn)部位結(jié)構(gòu)有限元分析

北京地鐵西單車(chē)站工程淺埋暗挖“雙眼鏡法”施工技術(shù)(二)

北京地鐵fas系統(tǒng)安裝調(diào)試 監(jiān)理方案 一、監(jiān)理依據(jù) 1、建設(shè)單位與施工單位簽訂的協(xié)議、合同及有關(guān)文件。 2、建設(shè)單位與監(jiān)理單位簽訂的協(xié)議、合同及有關(guān)文件。 3、建設(shè)項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)圖紙、文件及變更。 4、國(guó)家、北京市有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范： 4.1《中華人民共和國(guó)建筑法》（1997.11.1）； 4.2《中華人民共和國(guó)消防法》（1998.9.1）； 4.3《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（2000.1.30）； 4.4《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（2002版）； 4.5《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（gb50319-2000）； 4.6《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)程》（dbj01-41-2002）； 4.7《建筑工程資料管理規(guī)程》（dbj01-51-2003）； 4.8《建筑工程施工質(zhì)量統(tǒng)一驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（gb50300-2001）； 4.9《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（jgj/t16-92）； 4.10《建筑

2010年增刊（1）（4月）第28卷 1工程概況 北京地鐵9號(hào)線4合同段為豐臺(tái)北路站—六里橋 站盾構(gòu)區(qū)間。該區(qū)間左線長(zhǎng)1506m，右線長(zhǎng)1490m。 該盾構(gòu)隧道通過(guò)地層主要為砂卵石，其中卵石最大粒 徑650mm，無(wú)水。 1.1區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù) 該區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù)為：線路最小半徑450m，最 大縱坡18.468‰；隧道外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，環(huán)寬 1.2m；隧道覆土12～19m。 1.2工程地質(zhì)、水文特點(diǎn) 該盾構(gòu)區(qū)間地層從上到下依次為：粉土填土①層、 雜填土①1層、圓礫填土①3層、粉土②層、粉質(zhì)黏土 ②1層、粉細(xì)砂②3層、中粗砂②4層、圓礫②5層、卵石 ⑤層、中粗砂⑤1層、粉質(zhì)黏土⑥層、粉土⑥2層、卵石 ⑦層、中粗砂⑦1層、卵石⑨層，礫巖輥輯訛層、泥巖輥輯訛1

針對(duì)地鐵9號(hào)線4合同段盾構(gòu)區(qū)間隧道,從盾構(gòu)機(jī)的選型到配置進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:采用敞開(kāi)式盾構(gòu)機(jī)能有效控制地層沉降,較好地解決了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在大粒徑砂卵石地層中的施工難題。

北京地鐵西單站施工中的環(huán)境保護(hù)

北京地鐵西單車(chē)站東北風(fēng)道豎井的改擴(kuò)建，由于條件特殊，必須采取因地制宜的特定的施工方法。文章對(duì)此作了詳盡介紹。

北京地鐵西單車(chē)站初期支護(hù)施工技術(shù)

北京地鐵西單車(chē)站工程淺埋暗挖“雙眼鏡法”施工技術(shù)(三)

北京地鐵西單車(chē)站是在大城市繁華地區(qū)修建的大跨度、超淺埋、特大型地下結(jié)構(gòu)工程,采用何種施工方案進(jìn)行施工,才能確保環(huán)境穩(wěn)定和正常的社會(huì)秩序,國(guó)內(nèi)外許多地下工程專(zhuān)家為此作過(guò)論證。本文著重通過(guò)理論分析、模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施及監(jiān)測(cè)反饋手段,以揭示地鐵西單車(chē)站淺埋暗挖“雙眼鏡法”方案的設(shè)計(jì)與施工全過(guò)程,為今后同類(lèi)工程提供可靠的經(jīng)驗(yàn)。