北京地鐵五號線合同段蒲黃榆車站超前長管棚施工

介紹了北京地鐵蒲黃榆車站中洞法開挖步序及過程控制。通過施工過程分析,中洞法在蒲黃榆車站施工中應(yīng)用基本成功;指出開挖跨度及管線滲漏水,對暗挖車站開挖過程中的沉降控制影響較大。

隨著經(jīng)濟發(fā)展,城市地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴大;目前地鐵五號線土建工程基本完成;通過對北京地鐵五號線蒲黃榆車站實施性施工組織分析,在施工、管理及結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面進行評價,以期為后續(xù)城區(qū)暗挖地鐵施工吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)。

北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程 施工及驗收規(guī)程 2001年4月 編制說明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的需要，由北京 地鐵五號線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過程中，遵照國家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國盾構(gòu)法施工的實踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標準內(nèi)容，以北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的工程實際為對象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對北京地鐵五號線盾構(gòu) 試驗段工程

4月20日，北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖開始全面啟動，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場。東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

結(jié)合北京地鐵五號線蒲黃榆車站和磁器口車站的施工,介紹了淺埋暗挖法,并對這兩個車站結(jié)構(gòu)施工的優(yōu)缺點進行了比較,以更好地解決好暗挖車站的施工問題,促進地鐵的發(fā)展。

4月20日，北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖開始全面啟動，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場。東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

巖土工程界　第8卷　第4期信息快遞 北京地鐵五號線東四車站施工 進入關(guān)鍵階段 　　4月20日,北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖 開始全面啟動,將從垂直距離7米下方穿越上下五 層的朝內(nèi)菜市場。 東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu),中間跨路 口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。車站總長199.5 米,暗挖段長為99.1米,明挖段長為100.4米;車站 總寬暗挖段為23.86米,明挖段為26.2米。車站的 主體結(jié)構(gòu)暗挖段部分從菜市場下方穿過,拱頂距地 面為13米,距菜市場箱形基礎(chǔ)約7米。車站的暗挖 段基本位于菜市場的正下方,長度方向全部穿越。 而朝內(nèi)菜市場地上三層,地下兩層,車站拱頂位于粉 細砂層,主體大部分又處于潛水層。要從如此近的 距離和復(fù)雜的地質(zhì)條件下安全穿越承重巨大的菜市 場,施工風(fēng)險相當(dāng)大。 北京新國展9月開建 　　新的中國國際展覽中

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進行的防水施工技術(shù)。

北京地鐵五號線劉家窯車站受站位及環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號線是北京市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向主干線。本區(qū)間隧道要穿越北京名勝景區(qū)地壇公園、北二環(huán)護城河和地鐵二號線,施工難度較大。在穿越北二環(huán)護城河時,為保證地面行車和地下管線的安全,采用了大管棚施工技術(shù)。管棚周圍土體經(jīng)過注漿固結(jié),加固的土體與管棚形成聯(lián)合加固體系,防止開挖時土體坍塌,從而達到防止地面下沉的目的,使得五號線地鐵隧道安全地穿越北二環(huán)護城河。

隨著全國各大城市開始大力建設(shè)公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長足的發(fā)展。

北京地鐵五號線某合同段 施 工 組 織 設(shè) 計 目錄 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.7關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計劃 4.1施工進度計劃 4.2施工進度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動力計劃及主要材料供應(yīng)計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前

通過地面檢測室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進的遠程監(jiān)測系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號線、四號線和十號線有些與運營中的地鐵一、二號線交叉，需從原有老線下方穿過。

以北京地鐵五號線蒲黃榆車站為例,介紹了大跨度單柱雙層島式淺埋暗挖地鐵車站的設(shè)計構(gòu)想和實施過程;結(jié)合監(jiān)控量測信息,對設(shè)計支護參數(shù)進行了及時的調(diào)整和優(yōu)化;為類似暗挖地鐵車站設(shè)計及施工提供了實踐經(jīng)驗和教訓(xùn)。

通過對天壇東門站施工過程中圍巖變形、壓力和結(jié)構(gòu)內(nèi)力進行系統(tǒng)監(jiān)測,對中洞法施工過程中的圍巖及車站結(jié)構(gòu)的受力特點進行了分析;提出了一套適合大跨度淺埋車站的施工監(jiān)控技術(shù),在天壇東門站的復(fù)雜施工過程中得到了成功應(yīng)用。文章對中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性進行了論證,并為中洞法施工總結(jié)出了可供推廣的經(jīng)驗。

地鐵車站下穿既有環(huán)線管幕施工在國內(nèi)同類工程中尚無先例。北京地鐵建設(shè)公司、中鐵隧道集團公司05標項目部先后組織了30多次專家會議，對地鐵車站下穿既有線施工進行綜合論證，最終確定了咬合管幕施工方案，05標項目部隨即對施工方案進行了細化。在正式施工之前，項目部對管幕施工工藝、相關(guān)輔助措施的完善和管幕施工對環(huán)境的擾動進行了試驗，獲得了寶貴的經(jīng)驗和參數(shù)實施指導(dǎo)生產(chǎn)。

北京地鐵五號線東四站位于繁華鬧市區(qū),受環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的比選和確定,以及采用中洞法的施工步驟。

目錄 第一章編制說明及依據(jù) 1.1編制說明………………………………………………………………………1 1.2編制依據(jù)………………………………………………………………………1 1.3編制原則………………………………………………………………………3 1.4編制范圍………………………………………………………………………3 第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的……………………………………………………………………4 2.2工程范圍及工程結(jié)構(gòu)形式………………………………………………………4 2.2.1工程范圍……………………………………………………………………4 2.2.2區(qū)間隧道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………4 2.2.3聯(lián)絡(luò)通道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………5 2.2.4盾構(gòu)工作井……………………………………………………

第一章編制說明及依據(jù) 1.1編制說明 依照業(yè)主提供的施工設(shè)計圖紙和我方詳細的現(xiàn)場調(diào)查，在我項目負責(zé)人組織人員認真熟悉施工設(shè)計圖紙，領(lǐng)會業(yè)主工期、造價、質(zhì)量以及設(shè)計文件中安全穩(wěn)妥、維護環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，分析某市地鐵五號線土建工程xx合同段東單站至燈市口站區(qū)間、燈市口站至東四站區(qū)間的工程特點，結(jié)合我們的施工實際和能力，編寫成本工程的實施性施工組織設(shè)計。對于施工中各區(qū)域和關(guān)鍵工序之間的施工組織、方案、相互協(xié)調(diào)和銜接等方面的問題，我們在編寫過程中已進行了技術(shù)措施的可行性論證，認為是較為科學(xué)合理的，完全能夠滿足標書要求和確保工期、安全、質(zhì)量。 1.2編制依據(jù) 1.2.1某市地鐵五號線土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地鐵五號線工程施工設(shè)計圖紙 1.2.3某市地鐵五號線東單至雍和宮段線路工程巖土工程勘察報告（99詳堪046號） 1.2.4

混凝土裂縫問題一直是工程界關(guān)注的問題,為減少或避免混凝土產(chǎn)生裂縫,北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司專門成立了混凝土裂縫控制攻關(guān)小組,在工程建設(shè)期間對地鐵五號線工程混凝土的裂縫進行控制,工程全部采用商品混凝土泵送技術(shù)施工,由經(jīng)過嚴格審核的攪拌站進行混凝土的定點供應(yīng)工作,并在攪拌站設(shè)置了駐站監(jiān)理。本文較詳細地介紹了地鐵五號線工程混凝土的選材和配合比設(shè)計原則,以及參考配合比

北京地鐵五號線和平里北街站結(jié)構(gòu)設(shè)計的幾個問題 【摘要】從北京地鐵五號線和平里北街站結(jié)構(gòu)設(shè)計中既有管線道路的改移、交通疏解、危房保護的等 方面,闡述了結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中幾個問題的處理方法。 【關(guān)鍵詞】管線道路改移;交通疏解;危房保護 1工程概況 1.1地理位置 北京地鐵五號線和平里北街站位于和平里西街與和平里北街的交叉路口,沿和平里西街規(guī)劃道路中心線 呈南北縱向布置,車站主體北端跨交叉路口,東北風(fēng)道臨近且平行于和平里北街道路及民族樓6號樓(見圖1)。 1.2結(jié)構(gòu)概況 本工程為明挖順作的地下二層島式車站,基坑長1704m,寬217m,深162～182m。車站主體結(jié)構(gòu)采用 兩層三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土閉合式框架結(jié)構(gòu)。車站主體及雙層風(fēng)道圍護結(jié)構(gòu)采用ф800鉆孔灌注間排樁,樁距 為16m;其余單層風(fēng)道及通道的圍護結(jié)構(gòu)采用ф600鉆孔灌注間隔排樁

介紹北京地鐵五號線崇文門站西北風(fēng)道加高段堵水施工方案。