北京地鐵五號線崇文門站工程水平旋噴樁帷幕止水技術的應用

結合北京地鐵五號線崇文門車站,介紹了該站采用中洞法、洞柱法及crd輔助工法等淺埋暗挖法修建淺埋單拱大跨車站的工藝和方案,經現場監(jiān)測,其地表沉降及結構沉降均滿足安全性要求,且該工程在國內尚屬少見,為類似工程積累了經驗。

針對北京地鐵五號線崇文門至東單區(qū)間隧道在復雜地層條件下,穿越建(構)筑物、地下管線的現況,介紹了地層的預加固、地下管線的保護、堵水等特殊注漿技術的工藝流程和施工要點。

隨著全國各大城市開始大力建設公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長足的發(fā)展。

通過對天壇東門站施工過程中圍巖變形、壓力和結構內力進行系統(tǒng)監(jiān)測,對中洞法施工過程中的圍巖及車站結構的受力特點進行了分析;提出了一套適合大跨度淺埋車站的施工監(jiān)控技術,在天壇東門站的復雜施工過程中得到了成功應用。文章對中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性進行了論證,并為中洞法施工總結出了可供推廣的經驗。

北京地鐵五號線盾構試驗段工程 施工及驗收規(guī)程 2001年4月 編制說明 本規(guī)程是根據北京地鐵五號線盾構試驗段工程的需要，由北京 地鐵五號線投資有限責任公司組織北京城建集團有限責任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過程中，遵照國家基本建設方針和政策，結合 我國盾構法施工的實踐，適當吸取和借鑒了部分國內外相關規(guī)范、 標準內容，以北京地鐵五號線盾構試驗段工程的工程實際為對象， 以采用土壓平衡盾構施工為前提，力求做到對北京地鐵五號線盾構 試驗段工程

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進行的防水施工技術。

通過地面檢測室內的電腦屏幕，可以迅速、準確、清楚地掌握正在建設中的北京地鐵五號線崇文門站和東單站的地面沉降數據，這是國內地鐵建設首次投入使用的先進的遠程監(jiān)測系統(tǒng)。建設中的北京地鐵五號線、四號線和十號線有些與運營中的地鐵一、二號線交叉，需從原有老線下方穿過。

結構防水是地下鐵道工程至關重要的一個施工環(huán)節(jié),其質量好壞直接影響到地鐵的運營使用效果。文章結合北京地鐵五號線東四站的防水工程,闡述從結構混凝土自防水和初期支護與二次襯砌之間的防水夾層施工的技術要求和施工工藝。

北京地鐵五號線縱貫城區(qū)南北,傳統(tǒng)降水施工受到限制,局部地段根本無法實施。采用輻射井降水工藝,既解決了降水問題,取得了良好效果,又為輻射井在地下工程降水應用開辟了新途徑。著重介紹了輻射井施工技術原理、技術要求、遇到的困難及解決對策和建議。

本文簡要介紹了北京地鐵五號線信號系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口,包括邏輯關系及信息傳遞方式。

北京地鐵五號線劉家窯車站受站位及環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側重討論車站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號線東四站位于繁華鬧市區(qū),受環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側重討論車站暗挖段的施工方案的比選和確定,以及采用中洞法的施工步驟。

以北京地鐵5號線某區(qū)間隧道為例,介紹了膨潤土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

4月20日，北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖開始全面啟動，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內菜市場。東四車站兩端為三層三跨明挖結構，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結構。

結合北京地鐵五號線蒲黃榆車站和磁器口車站的施工,介紹了淺埋暗挖法,并對這兩個車站結構施工的優(yōu)缺點進行了比較,以更好地解決好暗挖車站的施工問題,促進地鐵的發(fā)展。

4月20日，北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖開始全面啟動，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內菜市場。東四車站兩端為三層三跨明挖結構，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結構。

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混凝土裂縫問題一直是工程界關注的問題,為減少或避免混凝土產生裂縫,北京市軌道交通建設管理有限公司專門成立了混凝土裂縫控制攻關小組,在工程建設期間對地鐵五號線工程混凝土的裂縫進行控制,工程全部采用商品混凝土泵送技術施工,由經過嚴格審核的攪拌站進行混凝土的定點供應工作,并在攪拌站設置了駐站監(jiān)理。本文較詳細地介紹了地鐵五號線工程混凝土的選材和配合比設計原則,以及參考配合比

目錄 第一章編制說明及依據 1.1編制說明………………………………………………………………………1 1.2編制依據………………………………………………………………………1 1.3編制原則………………………………………………………………………3 1.4編制范圍………………………………………………………………………3 第二章工程概況 2.1工程建設目的……………………………………………………………………4 2.2工程范圍及工程結構形式………………………………………………………4 2.2.1工程范圍……………………………………………………………………4 2.2.2區(qū)間隧道工程結構形式……………………………………………………4 2.2.3聯絡通道工程結構形式……………………………………………………5 2.2.4盾構工作井……………………………………………………

第一章編制說明及依據 1.1編制說明 依照業(yè)主提供的施工設計圖紙和我方詳細的現場調查，在我項目負責人組織人員認真熟悉施工設計圖紙，領會業(yè)主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩(wěn)妥、維護環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎上，分析某市地鐵五號線土建工程xx合同段東單站至燈市口站區(qū)間、燈市口站至東四站區(qū)間的工程特點，結合我們的施工實際和能力，編寫成本工程的實施性施工組織設計。對于施工中各區(qū)域和關鍵工序之間的施工組織、方案、相互協調和銜接等方面的問題，我們在編寫過程中已進行了技術措施的可行性論證，認為是較為科學合理的，完全能夠滿足標書要求和確保工期、安全、質量。 1.2編制依據 1.2.1某市地鐵五號線土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地鐵五號線工程施工設計圖紙 1.2.3某市地鐵五號線東單至雍和宮段線路工程巖土工程勘察報告（99詳堪046號） 1.2.4

介紹了江山江大橋利用高壓旋噴樁豎直帷幕止水技術處理較大相互連通溶洞,解決鉆孔樁在溶洞中成孔難等特點,加快工程進度,縮短施工工期方面具有顯著效益。

北京地鐵五號線和平里北街站結構設計的幾個問題 【摘要】從北京地鐵五號線和平里北街站結構設計中既有管線道路的改移、交通疏解、危房保護的等 方面,闡述了結構設計過程中幾個問題的處理方法。 【關鍵詞】管線道路改移;交通疏解;危房保護 1工程概況 1.1地理位置 北京地鐵五號線和平里北街站位于和平里西街與和平里北街的交叉路口,沿和平里西街規(guī)劃道路中心線 呈南北縱向布置,車站主體北端跨交叉路口,東北風道臨近且平行于和平里北街道路及民族樓6號樓(見圖1)。 1.2結構概況 本工程為明挖順作的地下二層島式車站,基坑長1704m,寬217m,深162～182m。車站主體結構采用 兩層三跨現澆鋼筋混凝土閉合式框架結構。車站主體及雙層風道圍護結構采用ф800鉆孔灌注間排樁,樁距 為16m;其余單層風道及通道的圍護結構采用ф600鉆孔灌注間隔排樁