北京地鐵5號線鋼彈簧浮置板軌道減振效果測試與分析

阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)已證實是一種有效的減振降噪軌道結(jié)構(gòu)。為分析其隔振性能,通過建立阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)動力分析模型,對其進行諧響應(yīng)分析,模擬列車運行時輪軌間實際沖擊,研究其在簡諧激勵下的動力傳遞特性,并分別考慮浮置板長度、隔振器剛度和阻尼,以及不同載荷作用位置對浮置板隔振性能的影響。計算和分析對于今后軌道結(jié)構(gòu)的進一步改善具有參考的價值。

研究目的:鋼彈簧浮置板軌道可解決城軌列車運行產(chǎn)生的振動和噪聲問題,而浮置板軌道的施工是影響其減振降噪功效的主要因素,因此特作探討。研究方法:按照理論聯(lián)系實際、設(shè)計指導施工、施工優(yōu)化設(shè)計的研究方案,結(jié)合工程實例,按施工的先后順序,詳細闡述鋼彈簧浮置板軌道的施工工藝,并對重點環(huán)節(jié)加以強調(diào),明確施工過程中應(yīng)注意的問題。研究結(jié)論:本施工方案先進成熟,與傳統(tǒng)施工方法相比,對澆注道床底板混凝土環(huán)節(jié)要求更高,使隔振器基礎(chǔ)更加堅固;采用專門設(shè)計的支撐架架設(shè)鋼軌,可更方便地調(diào)整鋼軌狀態(tài),從而保證施工精度;安裝扣件時用木板代替橡膠墊板防止沙漿灌入墊板孔,避免了返工窩工,保證了施工進度;頂升分3~4步完成,可消除隔振器彈簧的塑性變形,保證了軌道的施工精度和隔振器的減振性能。

北京地鐵5號線正線軌道設(shè)計綜述

系統(tǒng)闡述5號線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的難點與重點問題,重點介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標準圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計新技術(shù),和為解決工程急需所進行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計及施工。

研究目的:鋼彈簧浮置板減振道床近年來在國內(nèi)城市地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,由于地鐵建設(shè)要求高、專業(yè)眾多、工期緊迫,研究其減振性能及其與相關(guān)施工工序的科學銜接顯得尤為必要。研究結(jié)論:相比別的減振方式,鋼彈簧浮置板道床具有減振效果明顯、少維修等優(yōu)點,同時通過對各施工工序的科學安排,可彌補鋼彈簧浮置板減振道床施工周期長的缺陷,進一步發(fā)揮其在城市軌道交通建設(shè)中特殊減振地段的重要作用。

作者職務(wù)職稱：佟麗華技術(shù)部長高級工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號!"""#$ 文獻標識碼：%中圖分類號：&’#! 文章編號：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號線是’""-年奧運會的重點工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動工修建。 地鐵,號線全長’+.*/0，設(shè)車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設(shè)車輛段一座，停車場一座。 ’工程建設(shè)的特點 （!）線路長，線路型式多：全長’

鋼彈簧浮置板軌道軌排法施工節(jié)約時間和成本,有著比較明顯的社會效益。以上海市軌道交通7號線鋼彈簧浮置板軌道施工為例,詳細介紹了鋼彈簧浮置板軌道軌排法的施工工藝。

結(jié)合2個合建工程實例,通過結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析和鋼彈簧支反力的特征分析,研究地鐵—建筑物合建結(jié)構(gòu)中鋼彈簧浮置板軌道基頻優(yōu)選的影響因素。結(jié)果表明:對于不同的地鐵—建筑物合建結(jié)構(gòu),當其豎向自由振動頻率在20~80hz范圍內(nèi)時,累積的參振質(zhì)量比例均較高,達50%以上,而在與鋼彈簧浮置板軌道基頻相近的4~10hz豎向自由振動頻率范圍內(nèi),參振質(zhì)量比例的分布情況卻差異較大,這與合建結(jié)構(gòu)的型式和剛度等因素有關(guān);在其他參數(shù)不變的情況下,隨著鋼彈簧浮置板厚度的增加,鋼彈簧浮置板的固有頻率在向低頻移動的同時,雖提高了軌道結(jié)構(gòu)對中高頻振動的減振效率,但在鋼彈簧浮置板固有頻率附近被放大的能量也將隨之增加,進而會加大合建結(jié)構(gòu)的低頻受迫振動響應(yīng)。因此對于地鐵-建筑物合建結(jié)構(gòu)工程,在選取鋼彈簧浮置板軌道基頻時,需要綜合考慮合建結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)剛度以及鋼彈簧支反力的時域與頻域特性。

經(jīng)過借鑒德國和其它一些國家的地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗,提高我國地鐵建設(shè)和地下結(jié)構(gòu)減振降噪能力,國內(nèi)首次在深圳地鐵一號線使用了斜基面——曲線基底不完全超高的浮置板減振軌道結(jié)構(gòu)。文章論述了斜基面鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)特點、技術(shù)參數(shù)、施工工藝、施工要點、施工難點等問題,旨在為城市地鐵建設(shè)提供參考。

北京地鐵5號線23座車站乘坐手冊 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問訊處買票，免費廁所 位于站臺東南側(cè)，站臺兩側(cè)各設(shè)有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個向南開的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場天通苑購物中心。 提示檢票大廳北端有免費公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車區(qū)域有盲道。候車大廳內(nèi)分別懸掛著 4對、8個顯示屏，東、西每側(cè)各2對、4個。 4、立水橋站(與13號線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

北京地鐵5號線太平莊車輛段設(shè)計 作者：武江虹，鄭瑞武，盛碧華 作者單位：北京城建設(shè)計研究總院第七設(shè)計所,北京,100037 刊名：鐵道標準設(shè)計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 參考文獻(3條) 1.吳建忠;楊金福鋼軌減振接頭夾板在軌道交通上的應(yīng)用[期刊論文]-都市快軌交通2004(05) 2.趙世常;李碩車場道岔群的工程質(zhì)量建立控制2003(zk) 3.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設(shè)計總結(jié)2003(zk) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

介紹了北京地鐵5號線盾構(gòu)試驗段的工程概況,以及所采用盾構(gòu)機和隧道襯砌管片的主要設(shè)計參數(shù),對盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進行了論述,包括盾構(gòu)始發(fā)、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

北京地鐵5號線充分體現(xiàn)軌道交通\"以人為本、科技創(chuàng)新\"的設(shè)計理念,采用多項新技術(shù)、新工藝,展現(xiàn)全新的軌道交通形象,在設(shè)計、施工及管理等很多方面都開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,如:開創(chuàng)在地鐵開通運行之初就實現(xiàn)高密度4min間隔的新記錄;在國內(nèi)首次實施了afc網(wǎng)絡(luò)清算中心(acc)、采用全高和半高安全門(psd);首次系統(tǒng)解決了軌道交通與其他交通形式的銜接問題;在國際軌道交通工程中首次設(shè)計了曲線梁斜拉橋、首次全面開展北京地區(qū)特有地層條件下地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工技術(shù)研究并成功應(yīng)用;在國內(nèi)外暗挖地鐵建設(shè)中首次設(shè)計和實施了22.6m大跨度單拱單柱雙層島式暗挖結(jié)構(gòu);在國內(nèi)首次提出并成功實施的軌道交通路網(wǎng)指揮中心(tcc),使軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路間的指揮協(xié)調(diào)以及軌道交通與城市防災(zāi)系統(tǒng)的聯(lián)動成為現(xiàn)實,為網(wǎng)絡(luò)化軌道交通的安全運營提供了保證。

以上海軌道交通10號線鋼彈簧浮置板軌道施工為研究對象,結(jié)合10號線工程實踐,介紹了在國內(nèi)首次應(yīng)用的\"鋼筋籠軌排法\"鋼彈簧浮置板軌道快速施工新技術(shù),并與傳統(tǒng)施工工藝進行了對比,顯示了其施工優(yōu)越性,為以后施工提供了指導。

簡要介紹了蒲天區(qū)間的工程概況和采用的施工方法,采用有限元通用結(jié)構(gòu)分析程序ansys軟件和地下結(jié)構(gòu)專用程序2d-σ軟件對區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工全過程進行模擬計算,并對計算結(jié)果進行了比較分析。

長大深基坑開挖對鄰近地圖車站影響的數(shù)值分析 劉博1 （1.天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院，天津300000） 摘要：本文簡要總結(jié)了鋼彈浮置板軌道和梯形軌枕道床所考慮的減振效果、造 價、維修檢測、養(yǎng)護和運營適用性等因素并做出比較，指出減振措施對施工和維 修的適應(yīng)性實質(zhì)上是評價其技術(shù)是否能被成熟運用的標準之一，建議在選擇減振 措施時對施工及維修因素進行多方面的考慮。 關(guān)鍵詞：鋼彈浮置板軌道;梯形軌枕;減振效果;造價;維修檢測 comprehensiveperformancecomparisonbetweensteel springfloatingslabandladdersleepertrack liubo1 （1.tianjinrailwaytechnicalandvocationalcollege,tianjin300000） abs

隨著城市交通的快速發(fā)展,作為與百姓息息相關(guān)的軌道交通建筑也有了空前的發(fā)展,各個城市都不同程度地大力發(fā)展軌道交通,軌道交通建筑空間的裝修設(shè)計也就隨之提到日程上來,如何創(chuàng)造出快速、安全、準確的交通空間,如何使乘客在交通空間的\"容器\"中既方便、快捷地到達目的地,又能短期地在這個空間容器中從生理到心理上得到滿足,軌道交通空間的裝修設(shè)計就顯得尤為重要。本文是筆者從事北京地鐵5號線裝修的經(jīng)驗和體會,提出了\"系統(tǒng)化\"的設(shè)計理念。

1 鋼彈簧浮置板預(yù)制短板技術(shù)研究 鄭強,陳鑫 （中鐵上海設(shè)計院集團有限公司，上海200070） 摘要：針對鋼彈簧浮置板預(yù)制短板方案進行研究，詳細介紹了預(yù)制短板尺寸、預(yù)制短板之間變形 協(xié)調(diào)和曲線地段預(yù)制短板的設(shè)計要點。研究結(jié)果為：預(yù)制短板的長度為3.6m，寬度為2.7m；采 用在板體端部增設(shè)外置側(cè)式隔振器，同步支撐相鄰板體的方法，實現(xiàn)相鄰板體變形平順、協(xié)調(diào)； 鋼軌中心線與預(yù)制板的中心線偏離最大值設(shè)計為半矢距；采用無級充填式板下調(diào)高墊板來實現(xiàn)緩 和曲線上超高過渡。同時，簡要介紹了預(yù)制短板與相關(guān)專業(yè)的設(shè)計接口，為鋼彈簧浮置板預(yù)制短 板技術(shù)的推廣應(yīng)用提供支撐。 關(guān)鍵詞：道路與鐵道工程；鋼彈簧浮置板預(yù)制短板；設(shè)計接口 studyonprecastshortsteelspringfloatingslabtrack zhengqiang,chenxin （chi

隨著經(jīng)濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

介紹了北京地鐵5號線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術(shù),對地表監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析。對于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護安全形成,如何采用長大管棚技術(shù),如何有效解決殘余水對地下工程影響等問題,還需進一步研究解決

城市地鐵發(fā)展很大程度上解決了城市的軌道交通,同時給居民的日常生活帶來噪音污染,嚴重影響居民的日常生活。為解決這一問題,根據(jù)環(huán)評檢測要求在軌道道床結(jié)構(gòu)采取減振措施,從源頭上減小或消除噪音污染?，F(xiàn)在城市軌道高等減振措施主要采取鋼彈簧浮置板道床和隔離式減振墊,尤其是鋼彈簧浮置板對軌道減振效果最佳,消除噪音污染。針對土建結(jié)構(gòu)不同,道床施工難度不同,其中馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)施工難度最大,施工效率最低。為保證地鐵施工工效,減少建設(shè)期間對居民的影響,研究地鐵馬蹄形隧道鋼彈簧浮置板施工工藝,提供施工工效尤其重要。

城市地鐵發(fā)展很大程度上解決了城市的軌道交通,同時給居民的日常生活帶來噪音污染,嚴重影響居民的日常生活。為解決這一問題,根據(jù)環(huán)評檢測要求在軌道道床結(jié)構(gòu)采取減振措施,從源頭上減小或消除噪音污染?，F(xiàn)在城市軌道高等減振措施主要采取鋼彈簧浮置板道床和隔離式減振墊,尤其是鋼彈簧浮置板對軌道減振效果最佳,消除噪音污染。針對土建結(jié)構(gòu)不同,道床施工難度不同,其中馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)施工難度最大,施工效率最低。為保證地鐵施工工效,減少建設(shè)期間對居民的影響,研究地鐵馬蹄形隧道鋼彈簧浮置板施工工藝,提供施工工效尤其重要。