北京地鐵4號線14標(biāo)段盾構(gòu)隧道防水工程質(zhì)量控制

北京市地鐵14號線在建筑施工期間使用大量機械設(shè)備和車輛。由于地鐵14號線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機械振動對環(huán)境的影響。

北京地鐵14號線朝陽公園站—棗營站—東風(fēng)北橋站區(qū)間盾構(gòu)隧道施工要穿越朝陽公園湖,區(qū)間隧道采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機在湖底長距離掘進存在較大的施工風(fēng)險,處置不當(dāng)會造成重大工程事故。結(jié)合該工程穿湖段的地質(zhì)特點和以往的工程經(jīng)驗,對盾構(gòu)穿越朝陽公園湖的風(fēng)險點進行辨識與分析;基于風(fēng)險分析結(jié)果提出了相應(yīng)的風(fēng)險規(guī)避措施,保證了盾構(gòu)的順利掘進。

結(jié)合北京地鐵4號線成府路車站聯(lián)絡(luò)通道工程特點,為了提高土體整體穩(wěn)定性和承載力,保證地鐵結(jié)構(gòu)安全,分析了粉土地層的性狀,采用水泥-水玻璃雙液漿,并據(jù)土質(zhì)情況確定漿液配比與注漿壓力,對土體進行劈裂注漿加固,取得了良好效果。

■事故現(xiàn)場示意圖。新華社發(fā) 另有多名兒童受傷；故障品牌電梯已停用 7月5日上午9點36分，北京地鐵4號線動物園站a口的上行扶梯發(fā)生設(shè)備溜梯故障， 導(dǎo)致正在搭乘電梯的部分乘客摔倒。截至當(dāng)日下午4時，事故造成一名13歲的男孩死亡，3 名乘客傷情較重，但生命體征平穩(wěn)，27名乘客輕傷。 一位姓吳的中年男子坐在輪椅上被推出病房，光著腳，t恤和褲子上沾滿血跡，有記者 問：“您傷在哪兒了？”該男子眼神茫然地回答：“我就是想我兒子。”一旁的警察禮貌地 阻止了采訪，警察壓低聲音說：“他今天失去了兒子?！?事故傷者中有多名兒童 事故發(fā)生后，大多數(shù)傷員被送往動物園站附近的人民醫(yī)院、武警二院和兒童醫(yī)院。 據(jù)腳部受輕傷的田淑珍回憶，地鐵上行的過程中，忽然聽到“咣咣”的聲音，緊接著電 梯急停，很多人摔倒，被壓在下面的人傷勢嚴(yán)重。她還記得那個后來去世的孩子，當(dāng)時孩子 的父親抱著他，頭上都

本文根據(jù)北京地鐵4號線某段隧道的實際尺寸建立了幾何模型,針對該模型利用cfd方法模擬了縱向通風(fēng)對控制火災(zāi)煙氣擴散的作用,研究了不同熱源形狀條件下臨界通風(fēng)速度與熱釋放率的關(guān)系,并將其與已有研究成果進行了對比。結(jié)果顯示在熱源形狀不變時,臨界通風(fēng)速度與熱釋放率(hrr)和隧道寬度之比的1/3次方成正比,熱羽流在臨界通風(fēng)速度下傾斜角為常數(shù);當(dāng)熱源長度隨熱釋放率成比例變化時,臨界通風(fēng)速度在高熱釋放率條件下呈現(xiàn)出穩(wěn)定不變的趨勢。研究表明在采用數(shù)值模擬方法進行隧道火災(zāi)通風(fēng)設(shè)計時,熱源條件的設(shè)置對模擬結(jié)果有顯著影響。

1香港地鐵的安全管理香港占地面積1080km~2,人口695萬,地鐵運營是從1979年開始的,運營線路長度82km,有44座車站,日均運送乘客量為230萬。香港地鐵是世界上安全系數(shù)最高的地鐵之一。其地鐵車站、地鐵隧道、地鐵車輛是按照英國國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造的。地鐵建筑采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、采用非燃建材裝修。地鐵車輛都是由外國引進的。內(nèi)飾和坐席也都是非燃的或阻燃的,不用可燃材質(zhì)。香港地鐵車站最初落成時,是敞開式的,香港回歸后投資10多

通過不良的防水系統(tǒng)進入鐵路隧道內(nèi)部的地下水,不但會使鐵路運營設(shè)備銹蝕,而且會降低隧道的安全性能,這樣就為鐵路隧道的運營埋下重大的安全隱患,所以在施工過程中的防水工程質(zhì)量控制越來越受到工程界的重視,本文結(jié)合中南部通道太行山隧道防水工程的施工對鐵路隧道的防水工程質(zhì)量控制進行一下探討。

北京地鐵4號線是北京市在\"奧運會\"后第一條開通的地鐵線路,標(biāo)志著北京市的軌道交通建設(shè)步入了一個新的階段。4號線以\"人文北京、科技北京、綠色北京\"三大理念為指導(dǎo),創(chuàng)新設(shè)計理念、注重人文關(guān)懷,采用眾多新理念、新技術(shù)、新工藝,在融資模式、人性化設(shè)計、建設(shè)管理、運營管理等方面開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,為北京市今后的地鐵發(fā)展探索出了一個新的模式。

1 http://www.***.*** 隧道防水工程做法大全 目前隧道防水工程的施工質(zhì)量要求越來越高，對隧道施工的研究也越來越深入，其中隧 道的滲漏水就是目前設(shè)計、施工的重點和難點，隧道一旦出現(xiàn)滲漏水，它就直接影響著工程 的主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量以及使用安全。下面就介紹防止隧道滲漏水七大招，保證隧道施工質(zhì)量及安 全。 一、采取光面爆破方案 這是搞好隧道不滲不漏的基礎(chǔ)，光面爆破搞不好，極易帶來： ①拱部回填困難，一旦不密實，易形成水囊； ②巖面凹凸不平，噴射砼難以找平； ③鋪設(shè)防水板困難等問題，因而在施工中，嚴(yán)格按照光面爆破工藝要求進行操作。 二、嚴(yán)把注漿止水、防水關(guān) 需要進行注漿加固的止水地段，特別是富水地段、破碎圍巖地段，嚴(yán)格按照注漿設(shè)計進 行施工，貫徹“以防為主，防排結(jié)合，綜合治理”的原則，確保注漿防水的質(zhì)量達到止水效 果，基本實現(xiàn)注漿段無線流，初步形成初期支護外

7月7日，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長、新聞發(fā)言人張巨明在市政府新聞辦召開的新聞發(fā)布會上稱．造成地鐵4號線電梯故障的電梯存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷。4號線運營商、京港地鐵公司表示．奧的斯電梯公司在此次事故中負(fù)有全部責(zé)任。

地鐵站內(nèi)售票系統(tǒng)設(shè)施的自助化運營對提高地鐵站廳的運營效率和服務(wù)水平具有重大意義。實地調(diào)研和分析了北京地鐵4號線不同類型車站單程票的使用比例特征和售票設(shè)施的運營情況。調(diào)研分析發(fā)現(xiàn),不同站點不同時間段的單程票使用比例差異明顯,高峰時期的售票設(shè)施排隊現(xiàn)象普遍,絕大多數(shù)車站在人工售票窗口排隊的乘客數(shù)量多于在自動售票設(shè)施排隊的,部分車站存在售票設(shè)施布局不合理、預(yù)留排隊空間不足等問題。針對上述問題提出了增設(shè)設(shè)施及工作人員,以及改進設(shè)施、加強引導(dǎo)和改善設(shè)施布局等建議。

ppp項目典型案例北京地鐵4號線項目-論文

北京地鐵4號線是我國軌道交通行業(yè)第一條采用ppp(公私合作)項目融資模式建設(shè)的運營線路。針對該種模式是否值得推廣,采用對比的方法,從服務(wù)水平和經(jīng)濟性兩方面對4號線ppp模式的實施效果進行了綜合評價。評價結(jié)果顯示:北京地鐵4號線采用ppp模式在服務(wù)水平和經(jīng)濟指標(biāo)上均略優(yōu)于可比線路的傳統(tǒng)模式。建議政府繼續(xù)采用ppp模式引入社會資本,以加快北京市的軌道交通建設(shè)。

北京地鐵6號線下穿既有4號線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

北京地鐵6號線下穿既有4號線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

計劃于2015年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通，14號線開通時將分為東、西兩段運營。2015年底北京市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案，14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學(xué)，再向西經(jīng)過北京南站，終點為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。

計劃于2015年年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通，14號線開通時將分為東、西兩段運營。2015年年底本市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案，14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學(xué)，再向西經(jīng)過北京南站，終點為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。

地鐵防水工程質(zhì)量控制與管理——地鐵防水工程質(zhì)量控制與管理，word格式，共9頁。該資料結(jié)合地鐵工程防水工程的設(shè)計、施工及管理實踐，對地鐵防水工程的質(zhì)量控制及管理問題進行了分析、總結(jié)、討論，可供參考。

隨著各大城市規(guī)劃與經(jīng)濟的不斷調(diào)整和快速發(fā)展，其地鐵線路也隨之不斷延伸，而對于地鐵車站的施工通常都是通過采用敞口明挖的方法，在人車流量較小的區(qū)域進行的。但是，由于這類結(jié)構(gòu)埋藏于地下或水中時，常常會受到地下水與地面水的影響，產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象影響地鐵結(jié)構(gòu)的安全與正常運行。因此，必須重視起防水工程質(zhì)量控制。

由于我國一線、二線城市人口眾多,因為交通擁堵造成市民出行不便的情況時有發(fā)生,為緩解城市交通擁堵的壓力,發(fā)展城市地下空間、建設(shè)地鐵車站,以方便居民出行,成為各大城市交通建設(shè)的首選項目,目前我國已經(jīng)有40多個城市進行地鐵建設(shè),并因其交通快捷不擁堵、正點守時、不受天氣等外界因素影響,成為城市居民出行最喜愛的交通工具之一。為保障成千上萬城市出行人員的正常出行以及生命財產(chǎn)安全,地鐵車站的建設(shè)質(zhì)量以及防水工程質(zhì)量監(jiān)控,是每位地鐵建設(shè)工作者工作中的重中之重。

【中建】屋面防水工程質(zhì)量控制——【

監(jiān)理細則審批表 工程名稱：板塘生產(chǎn)安置大樓工程 建設(shè)單位 長沙市雨花區(qū)板塘村村民 委員會 監(jiān)理單位湖南亞飛項目管理有限公司 審查意見： 監(jiān)理機構(gòu)專業(yè)監(jiān)理工程師： 年月日 審批意見： 監(jiān)理機構(gòu)總監(jiān)理工程師： 年月日 板塘生產(chǎn)安置大樓工程項目 防 水 工 程 質(zhì) 量 控 制 細 則 編制： 審核： 湖南亞飛項目管理有限公司 板塘生產(chǎn)安置大樓項目監(jiān)理部 2012年07月12日 目錄 一、工程概況.............................................................................4 二、監(jiān)理依據(jù).............................................................................4 三、工程準(zhǔn)備階段的要求.........