八達嶺隧道機電系統(tǒng)改造前后技術(shù)性能及經(jīng)濟效益對比分析

分析220kv預(yù)裝式戶外gis變電站的經(jīng)濟效益。同常規(guī)220kv戶外gis站對比,220kv預(yù)裝式變電站縮減建設(shè)周期30%,減少工程總量55%~65%左右,減少占地面積43.1%,設(shè)備購置成本增加450萬元,安裝成本持平,運維工作量和成本將大大減少。綜合分析后可知,預(yù)裝式220kv戶外gis變電站在經(jīng)濟性上優(yōu)于常規(guī)220kv戶外gis變電站,具有良好的應(yīng)用和推廣價值。

分析220kv預(yù)裝式戶外gis變電站的經(jīng)濟效益.同常規(guī)220kv戶外gis站對比,220kv預(yù)裝式變電站縮減建設(shè)周期30％,減少工程總量55％～65％左右,減少占地面積43.1％,設(shè)備購置成本增加450萬元,安裝成本持平,運維工作量和成本將大大減少.綜合分析后可知,預(yù)裝式220kv戶外gis變電站在經(jīng)濟性上優(yōu)于常規(guī)220kv戶外gis變電站,具有良好的應(yīng)用和推廣價值.

隧道機電系統(tǒng)涉及較多的電氣設(shè)備、線路,要使機電系統(tǒng)穩(wěn)定運行,必須做好隧道機電系統(tǒng)的養(yǎng)護工作,隧道機電系統(tǒng)養(yǎng)護是一項系統(tǒng)工程,有必要從養(yǎng)護模式、日常維護、預(yù)防性維護等多方面著手。

通過晉陽高速公路機電改造,對舊路隧道機電系統(tǒng)改造工作做了一些探討,總結(jié)出了隧道管理中設(shè)施升級的方法和思路。

轉(zhuǎn)體施工作為一種施工方法,因其獨特的優(yōu)越性,被廣泛應(yīng)用于斜拉橋平轉(zhuǎn)施工之中,然而由于對斜拉橋轉(zhuǎn)體施工,同懸臂施工、支架施工的經(jīng)濟對比分析研究的很少。本文結(jié)合綏芬河斜拉橋施工,對轉(zhuǎn)體施工和其他施工方法的直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益進行了詳細的對比分析,最后指出轉(zhuǎn)體施工的直接經(jīng)濟效益明顯,社會經(jīng)濟效益顯著。

闡述了涼風(fēng)埡隧道機電系統(tǒng)的設(shè)計組成,在滿足國家隧道建設(shè)標準基礎(chǔ)上,針對涼風(fēng)埡隧道存在空間環(huán)境狹窄,光線變化大、視野不清、空氣質(zhì)量差、事故危害大、救援難度大等特點,設(shè)計了各個子系統(tǒng)的功能并配備相應(yīng)的機電設(shè)備,建議應(yīng)與時俱進加入如先進的視頻事件自動檢測、視頻數(shù)字監(jiān)控技術(shù),用以構(gòu)建更加先進完備的智能數(shù)字值守系統(tǒng),以提高監(jiān)控系統(tǒng)對隧道突發(fā)事件的檢測率,降低相關(guān)工作人員的工作量,并在突發(fā)事件下提高工作人員對事件發(fā)現(xiàn)速度,從而提高貴州高速公路的服務(wù)水平。

隧道機電系統(tǒng)涉及較多的電氣設(shè)備、線路,要使機電系統(tǒng)穩(wěn)定運行,必須做好隧道機電系統(tǒng)的養(yǎng)護工作,隧道機電系統(tǒng)養(yǎng)護是一項系統(tǒng)工程,有必要從養(yǎng)護模式、日常維護、預(yù)防性維護等多方面著手。

為了改變現(xiàn)狀，我公司決定結(jié)合該船的大修換底對其進行技術(shù)改造，以達到維修方便、提高性能的目的。

為了解和評價選礦作業(yè)通風(fēng)除塵設(shè)施的防護效果,除塵設(shè)備整改前后,分別對該赤鐵礦選礦生產(chǎn)線現(xiàn)場環(huán)境進行了粉塵檢測。結(jié)果顯示,除塵設(shè)施整改前,現(xiàn)場粉塵濃度平均值、最大值分別為9.03、12.58mg/m3;除塵設(shè)施整改后,現(xiàn)場粉塵濃度平均值、最大值分別為2.31、4.65mg/m3。提示,對破碎及篩分車間除塵風(fēng)機、振動篩進行的整改方案切實、有效,使現(xiàn)場粉塵濃度得到了有效控制,值得推廣使用。

現(xiàn)如今，高速公路管理部門對隧道機電系統(tǒng)的維護工作越來越重視。一方面，隧道機電系統(tǒng)安全運行直接影響到隧道的安全暢通：另一方面，機電系統(tǒng)的管理水平低，不僅影響系統(tǒng)的使用壽命，增加費用，而且造成不必要的浪費。國家也出臺了相關(guān)的規(guī)范，用于規(guī)范隧道機電系統(tǒng)維護工作的科學(xué)化、規(guī)范化、精細化。文章首先介紹了隧道機電工程分類和存在的主要問題，然后詳細介紹高速公路隧道機電系統(tǒng)的日常維護管理，供大家參考。

以長安高速公路長治至平順段(逢善至河坪辿段)10個隧道機電工程的近期費用作為研究基礎(chǔ),結(jié)合隧道機電系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計原則等進行分析研究,歸納出相應(yīng)的隧道機電系統(tǒng)每公里造價經(jīng)濟指標。

一、概況西坪水輪泵站位于臨洮縣以南洮河西岸,是1965年央水電部和省水利廳試辦的高揚程水輪泵提灌工程。1967年建成投灌。該泵站有動力渠一條。引水能力為9.5米~3/秒,渠長4.06公里。兩座站房。各串聯(lián)安裝柳州產(chǎn)60—6型水輪泵5臺。一級水輪泵站

在市場經(jīng)濟迅速發(fā)展和改革開放的推動下,我國機電排灌事業(yè)得到了長足的發(fā)展,機電排灌也成為耗能大戶。專項數(shù)據(jù)顯示,在全國用電總量中,機電排灌用電量占到了6%,在農(nóng)業(yè)用電總量中,機電排灌用電量占到45%。總體而言,機電排灌效率低,能源消耗大,針對這種情況,我國對機電排灌技術(shù)進行了改造。本文主要是對機電排灌節(jié)能技術(shù)改造的經(jīng)濟效益進行分析。

隧道機電系統(tǒng)維護安全標準化 5、2隧道機電系統(tǒng) 5、2、1照明系統(tǒng) 隧道照明系統(tǒng)由三部分組成,即洞內(nèi)晝夜正常照明、洞外夜間高 桿燈照明以及洞內(nèi)事故應(yīng)急疏散照明。洞內(nèi)正常照明(含應(yīng)急安全照 明)、洞外夜間高桿照明采用高壓鈉燈,洞內(nèi)應(yīng)急疏散照明采用自充電 式應(yīng)急燈。照明設(shè)施主要包括燈具、托架、標志及信號燈、洞外路燈 與照明線路等為隧道營運提供照明服務(wù)的設(shè)施。 5、2、1、1營運標準 1照明設(shè)施在夜間及中間路段,應(yīng)該達到表5、2、1、1的亮度標 準: 表5、2、1、1夜間及中間段亮度 計算行車速度(km ／h) 夜間及中段亮度(cd／m2) 雙車道、單向交通n>700輛／h 雙車道、雙向交通n>360輛／h 雙車道、單向交通n≤700輛／h 雙車道、雙向交通n≤360輛／h 1009、04、0 804、52、0 602、51、5 40

隨著我國高等級公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展,公路隧道的數(shù)量也在迅速增加,高速公路隧道機電系統(tǒng)的研究顯得尤為重要。本文主要闡述了我國高速公路隧道機電系統(tǒng)在設(shè)計水平方面、系統(tǒng)研究方面以及系統(tǒng)管理方面的現(xiàn)狀和問題,對我國高速公路隧道機電系統(tǒng)的建設(shè)和維護有重大意義。

結(jié)合工業(yè)路改造前后的實際情況,通過實地的交通量調(diào)查、公交線路調(diào)查以及行人問卷調(diào)查,從交通規(guī)劃和道路設(shè)施合理布局的角度對寶龍城市廣場工業(yè)路段改造前后的交通運行狀況進行分析與比較,探討交通擁堵的成因及對策。

文章編號:10096825(2009)32027702 福州市工業(yè)路改造前后交通狀況對比分析 收稿日期:20090710 作者簡介:程斌(1982),女,碩士,助教,福建工程學(xué)院,福建福州350007 程斌 摘要:結(jié)合工業(yè)路改造前后的實際情況,通過實地的交通量調(diào)查、公交線路調(diào)查以及行人問卷調(diào)查,從交通規(guī)劃和道路 設(shè)施合理布局的角度對寶龍城市廣場工業(yè)路段改造前后的交通運行狀況進行分析與比較,探討交通擁堵的成因及對策。 關(guān)鍵詞:工業(yè)路,交通調(diào)查,交通擁堵 中圖分類號:u412.3文獻標識碼:a 工業(yè)路是福州市東西向城市主干道,是連接市中心與金山新 區(qū)的主要道路,主要承擔(dān)大部分從金山新區(qū)到市中心上班的交通 量,原橫斷面形式為三塊板,雙向四車道,道路寬度40m,隨著金 山新區(qū)

選擇適當?shù)淖儔浩魈鎿Q高耗能變壓器,是變壓器選購和管理中亟待解決的問題之一,變壓器在選擇和應(yīng)用上存在著巨大的節(jié)能潛力。

八達嶺太陽能熱發(fā)電試驗電站工程 10kv高壓開關(guān)柜 技術(shù)規(guī)范書 中國華電工程（集團）有限公司 2011年1月 目錄 附件1設(shè)備技術(shù)規(guī)范................................................................................................................1 1總則...................................................................................................................................................................................1 2工程概況..................

京張高鐵八達嶺長城站站臺層設(shè)計為三洞分離小間距隧道,間距2.23～5.98m。通過采用flac3d軟件對不同開挖順序進行三維數(shù)值模擬分析,得出采用先邊后中的施工順序,圍巖受力和位移均較小,對施工安全有利。為減小對先行施工的左右隧道結(jié)構(gòu)的振動影響,中洞爆破開挖時,采用電子雷管逐孔起爆、加大相鄰段別電子雷管時差等減震措施。經(jīng)現(xiàn)場爆破監(jiān)測,爆破產(chǎn)生的振速控制在安全標準以內(nèi),保證了隧道施工的安全?？梢詾轭愃乒こ唐鸬揭欢▍⒖甲饔?。

本論文主要針對地鐵車站土方開挖施工中，電動抓斗起重機與其他機械就土方開挖作業(yè)的工作效率所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益進行對比。土方開挖過程中使用電動抓斗起重機可提高工作效率，降低開挖費用，電動抓斗起重機操作簡單、故障率低便于維修。論文詳細介紹電動抓斗起重機的工作原理適用場合，通過與長臂挖掘機、伸縮臂挖掘機、汽車起重機吊土、挖掘機分層開挖的工作效率、經(jīng)濟效益做對比。數(shù)據(jù)顯示地鐵車站在深基坑土方開挖、端頭井剩余土方開挖使用電動抓斗起重機機具有明顯的優(yōu)勢。

【調(diào)查研究】 焊接工藝改造前后衛(wèi)生效果及經(jīng)濟效益分析 袁建國 (黑龍江省哈爾濱市哈爾濱鍋爐廠職工醫(yī)院,哈爾濱　150046) 　　哈爾濱鍋爐廠是以生產(chǎn)5～60萬千瓦電站鍋爐 為主導(dǎo)產(chǎn)品的鍋爐、輔機、閥門、石化容器等設(shè)備的 大型企業(yè),焊接是主要的工藝流程。為進一步治理 塵、毒危害,降低職業(yè)發(fā)病率,我廠“七五”期間對電 焊工藝環(huán)境做了重大技術(shù)改造,引進國外先進設(shè)備, 采用mig焊、tig焊、mpm管屏焊、龍門焊等先進焊 接工藝,代替了傳統(tǒng)的手工焊。筆者對改造前 (1976～1985年)的電焊資料進行了收集、整理,對改 造后(1991～2000年)的電焊工進行了動態(tài)觀察。 1　材料和方法 111　資料來源 11111　收集和整理1976～1985年電焊工的體檢資 料;對1991～2000年電焊工的健康情況進行了動態(tài) 觀察;對工齡5年以上,