寶成線清江大橋無縫線路設(shè)計說明書

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文) 1 1.緒論 1.1設(shè)計線地理位置 包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990公里。1954年10月開工，1958年7月通車， 1958年10月交付運營。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘間經(jīng)過騰格里沙漠，全線有140公里在 沙漠中穿行，是中國五十年代在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987 年國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于1965年建成了干 武聯(lián)絡(luò)線，長172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運程。這條鐵路是華北通往西北 的重要干線，對加速內(nèi)蒙古寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。 包蘭鐵路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、 三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和甘塘之間經(jīng)過騰格里 沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。沿線礦藏豐富，有農(nóng)牧之利，風(fēng)多

天興洲大橋首次引入了國外咨詢機(jī)制,由于中國和歐洲在橋上無縫線路設(shè)計理念上的差異,中方設(shè)計單位和外方咨詢單位提出了不同的橋上無縫線路設(shè)計方案,雙方在鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器布置、設(shè)計參數(shù)取值上存在著明顯的不同,針對武漢天興洲大橋鐵路引橋無縫線路設(shè)計方案,對中外設(shè)計方案進(jìn)行了對比研究,分析了中外設(shè)計方案的利弊。

線路大修與鐵路無縫線路設(shè)計 摘要 無縫線路是鐵路現(xiàn)代化標(biāo)志之一，它具有行車平穩(wěn)，旅客舒適，同時機(jī)車車輛和 軌道的維修費用低，使用壽命長等優(yōu)點。隨著線路客貨運量和行車速度的不斷提高， 列車軸重的增加，無縫線路已成為高速、重載鐵道的必選軌道結(jié)構(gòu)，也是我國鐵路線 路的主要發(fā)展方向。線路經(jīng)過長期運營，線路平縱斷面會發(fā)生變化。因此，要對現(xiàn)有 的平縱斷面進(jìn)行勘測，并根據(jù)勘測資料，對線路平縱斷面進(jìn)行改善設(shè)計。 本設(shè)計利用autocad及excel，對線路大修地段進(jìn)行了平面、縱斷面改善設(shè)計， 并繪制了的線路大修縱斷面改善設(shè)計圖；通過對軌道結(jié)構(gòu)類型選擇、軌道強(qiáng)度及穩(wěn)定 性檢算，進(jìn)而對路基上無縫線路進(jìn)行設(shè)計；通過計算橋上無縫線路鋼軌伸縮附加力和 撓曲附加力，設(shè)計了一座中跨鋼橋上的無縫線路，并繪制了無縫線路長軌節(jié)布置圖。 最后對線路大修工作作了專題研究。 關(guān)鍵詞：線路大修無縫線路

新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定

·線路/路基· 檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾 參考文獻(xiàn)： ［1］裴穎，孫中正，陳彥芬．高速、重載鐵路的發(fā)展動態(tài)［j］．鐵道建 筑技術(shù)，1994（2）：35-41． ［2］趙洪雁．大秦線重載鐵路道岔技術(shù)指標(biāo)探討［j］．鐵道建筑，2010 （4）：89-91． ［3］陳小平，王平．鐵路道岔合金鋼組合轍叉聯(lián)結(jié)螺栓強(qiáng)度分析 ［j］．鐵道建筑，2010（3）：89-92． ［4］張銀花，陳朝陽，周清躍．鋼軌屈服強(qiáng)度指標(biāo)取值研究［j］．鐵道建 筑，2006（3）：92-94． ［5］鐵道部第三設(shè)計院．道岔設(shè)計手冊［m］．北京：人民鐵道出版 社，1975． 收稿日期：2011-08-23 作者簡介：朱彬（1977—），男，工程師，2005年畢業(yè)于中南大學(xué)道路 與鐵道工程專業(yè)

北京地鐵大興線與地鐵4號線共同構(gòu)成北京市南北客運大動脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對軌道的沖擊和振動,全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路。重點研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無縫線路的特點,在設(shè)計時根據(jù)不同特點確定設(shè)計參數(shù)、鎖定軌溫,并進(jìn)行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車荷載分別計算在不同工況條件下的無縫線路附加力,進(jìn)而確定無縫線路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無縫線路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無縫線路穩(wěn)定性。地下線鋪設(shè)無縫線路時,應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。

跨區(qū)間無縫線路最大程度地減少了鋼軌接頭,在線路全長范圍內(nèi)提高了線路的平順性和整體剛度。文章結(jié)合我國高速鐵路跨區(qū)間無縫線路的理論研究和工程運用,介紹了目前高速鐵路廣泛采用的軌道結(jié)構(gòu)形式,總結(jié)了我國跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計方法和新建鐵路無縫線路一次性鋪設(shè)施工工藝。

安慶長江大橋為大跨度鋼桁梁斜拉橋,橋上鋪設(shè)無縫線路。大跨度斜拉橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜,為塔-索-梁空間組合體系,鋪設(shè)無縫線路后,在荷載作用下,會形成\"塔-索-梁-軌\"耦合作用體系,其無縫線路力學(xué)傳遞機(jī)理較一般橋上無縫線路更為復(fù)雜。通過建立大跨度斜拉橋\"塔-索-梁-軌\"耦合模型,對安慶長江大橋橋上無縫線路縱向力進(jìn)行計算分析,比選大跨度鋼桁梁斜拉橋上無縫線路多種設(shè)計方案,提出可行的無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。

主要針對普通無縫線路改造成區(qū)間無縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡要的探究,主要以軌道的溫度情況來作為施工劃分的依據(jù),對軌道溫度所采用的不同的天窗時間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來對如何改造區(qū)間無縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對施工中的注意事項也進(jìn)行了說明,希望本文的探究能夠為相關(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價值。

改建鐵路 寧西線 南陽至合肥段增建第二線 xxxxx (xxx~xxx) 既有線路換鋪無縫線路施工方案 xxxxxxxxx項目經(jīng)理部 二〇一三年三月 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則.....................................1 1.1編制依據(jù)..........................................1 1.2編制原則..........................................2 1.3指導(dǎo)思想..........................................4 1.4編制范圍..........................................4 2.工程概況、工程特點、難點及對策........

本文結(jié)合吉圖琿客專無縫線路施工的實踐，就客運專鋪無縫線路施工的原理、關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

屆土木工程學(xué)院 專業(yè) 學(xué)號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 完成日期2010年月日 thedesignoftrackrenewalandcwr 線路大修與鐵路無縫線路設(shè)計 摘要 無縫線路是鐵路現(xiàn)代化標(biāo)志之一，它具有行車平穩(wěn)，旅客舒適，同時機(jī)車車輛和 軌道的維修費用低，使用壽命長等優(yōu)點。隨著線路客貨運量和行車速度的不斷提高， 列車軸重的增加，無縫線路已成為高速、重載鐵道的必選軌道結(jié)構(gòu)，也是我國鐵路線 路的主要發(fā)展方向。線路經(jīng)過長期運營，線路平縱斷面會發(fā)生變化。因此，要對現(xiàn)有 的平縱斷面進(jìn)行勘測，并根據(jù)勘測資料，對線路平縱斷面進(jìn)行改善設(shè)計。 本設(shè)計利用autocad及excel，對線路大修地段進(jìn)行了平面、縱斷面改善設(shè)計， 并繪制了的線路大修縱斷面改善設(shè)計圖；通過對軌道結(jié)構(gòu)類型選擇、軌道強(qiáng)度及穩(wěn)定 性檢算，進(jìn)而對路基上無縫線路進(jìn)行設(shè)計；通過計算橋

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以我國首次采用直線電機(jī)運載系統(tǒng)的廣州地鐵4號線工程為背景,對4號線一期工程高架橋上無縫線路設(shè)計進(jìn)行介紹。結(jié)合直線電機(jī)運載系統(tǒng)的特殊性,對橋上無縫線路的縱向附加力,鋼軌強(qiáng)度及穩(wěn)定性,鎖定軌溫度的確定等問題進(jìn)行分析與研究,并對運營期間的無縫線路觀測提出建議。實踐表明,所采用的設(shè)計參數(shù)及設(shè)計方法合理,滿足橋上無縫線路的設(shè)計要求。

淺談無縫線路的鎖定軌溫與應(yīng)力放散 1 無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著。無縫線路是將 許多根標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成相當(dāng)長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。在普通線 路上，由于采用的是標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，每公里線路上就要有160個（12.5m鋼 軌）或80個（25m鋼軌）接頭。鋼軌接頭是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于軌縫 的存在，列車通過時發(fā)生沖擊和振動，其沖擊力最大可達(dá)非接頭區(qū)的3倍以 上。這種沖擊力影響列車的平順和旅客的舒適，并促使道床硬結(jié)、溜坍、混 凝土軌枕損壞破裂，加速鋼軌和聯(lián)結(jié)零件的磨耗和傷損。接縫的存在也降低 了鋼軌和機(jī)車車輛的使用壽命，并增加它的養(yǎng)護(hù)維修費用。與普通線路相比 較，無縫線路在相當(dāng)長一段線路上消滅了大量的接頭，因而具有沖擊振動少， 運行平穩(wěn)，提高旅客舒適度；減少材料消耗，降低軌道養(yǎng)護(hù)維修費用；延長線 路設(shè)備機(jī)車車輛的使用壽命及維修周期，改善行車條件；減輕機(jī)

介紹了無縫線路養(yǎng)護(hù)及維修的基本原則,分析了脹軌跑道的原因及危害,并闡述了無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容和要點,使維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)造成的阻力損失減小到最低程度,保證無縫線路的安全運行.

無縫線路應(yīng)力放散 [摘要]無縫線路技術(shù)是重要的軌道結(jié)構(gòu)新技術(shù)，無縫線路應(yīng) 力放散是工務(wù)部門必做的工作之一，本文對無縫線路應(yīng)力放散的條 件、方法進(jìn)行了分析。 [關(guān)鍵詞]無縫線路應(yīng)力放散 隨著我國鐵路大規(guī)模提速，特別是客運專線的建設(shè)，一次鋪設(shè)無 縫線路越來越多，我國《鐵路主要技術(shù)政策》提出：高速重載線路 應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長無縫線路。但是由于受施工季節(jié)和施工條 件的限制,鋪設(shè)無縫線路時,往往不能在設(shè)計鎖定軌溫進(jìn)行鎖定,這 給維修養(yǎng)護(hù)工作帶來很多困難。如鎖定軌溫偏低,不僅維修養(yǎng)護(hù)工 作受到許多限制,而且高溫時鋼軌受到很大的溫度壓力,加之長鋼 軌不均勻爬行造成“應(yīng)力集中”,就有脹軌跑道的危險;反之如鎖定 軌溫偏高,低溫時鋼軌受到很大的拉力,線路不均勻爬行后,某些地 段拉應(yīng)力增大,溫度拉力與爬行附加拉力合在一起,容易拉斷螺栓 或引起鋼軌折斷。因此,對非設(shè)計鎖定

介紹了膠濟(jì)客專無縫線路設(shè)計的范圍,分析了無縫線路設(shè)計中鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器制造難度大、鋪設(shè)難度大、工務(wù)維修量大等薄弱環(huán)節(jié),進(jìn)而提出了不設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器采取其他措施進(jìn)行無縫線路設(shè)計的優(yōu)化思路,并通過實踐驗證了該思路的可行性與合理性。

無縫線路鋪設(shè)前的丈量是一項重要工作。介紹既有線鋪設(shè)無縫鋼軌線路丈量的理論基礎(chǔ)及計算方法,總結(jié)實際丈量的操作方法及有關(guān)要求,并結(jié)合算例進(jìn)行說明。

對于大跨、大坡道和小半徑曲線橋梁,梁軌相互作用關(guān)系更加復(fù)雜、附加作用力及斷軌時的斷縫值也較大,給橋上鋪設(shè)無縫線路結(jié)構(gòu)帶來困難。為研究高速鐵路大跨剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋無縫線路鋪設(shè)方案,以新建貴廣鐵路圣泉1號特大橋為工程背景,建立線-橋-墩一體化有限元計算模型,分析不同結(jié)構(gòu)方案下線、橋縱向受力情況。研究結(jié)果表明:對于圣泉1號雙線特大橋橋上無縫線路,鋪設(shè)小阻力扣件、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)鎖定軌溫等常規(guī)設(shè)計方案無法同時滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性、斷縫值等檢算指標(biāo)的需求,建議采取\"伸縮調(diào)節(jié)器+道砟膠\"的技術(shù)方案。

無碴軌道橋上無縫線路縱向力研究

無縫線路斷軌施工及恢復(fù)處理