ZQM900下承式移動模架造橋秒反向行走及施工工法

1 客運專線32m簡支箱梁 zqm900移動模架造橋機 設(shè)計計算及檢算報告 2007．01 2 目錄 1、設(shè)計規(guī)范及參考文獻-------------------------------------1 2、設(shè)計指標------------------------------------------------1 2.1安全系數(shù)----------------------------------------------1 2.2材料容許應(yīng)力------------------------------------------1 2.3焊縫容許應(yīng)力------------------------------------------2 3、移動模架造橋機設(shè)計載荷（單邊）-------------------------2 3.1垂直載荷---------

1 zqm1590移動模架造橋機制梁施工工法 rjgf(閩)—2—2009 完成單位：中鐵二十四局集團福建鐵路建設(shè)有限公司 主要完成人：洪德松錢寅星黃丹峰 1前言 1.0.1福州灣邊特大橋南引橋設(shè)計為5m×40m的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用等高度單 箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長有32m、40m、48m三種，48m箱梁自 重1590t。為了配合福州灣邊大特橋南引橋的建設(shè)，提高整體施工水平，中鐵二十四局集團福建 鐵路建設(shè)有限公司在福建省內(nèi)率先采用了下承式移動模架造橋機施工,施工安全可靠。采用 zqm1590移動模架造橋機制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整體性好， 線形平順美觀的優(yōu)點，受到業(yè)內(nèi)人士的一致認可和好評,并在進一步完善工藝的基礎(chǔ)上形成了本 工法。該移動模架造橋機工法為福建省

介紹了dxz32/900下承式移動模架施工工法的特點,具體闡述了該工法施工工藝流程及施工要點,并提出了施工過程中的質(zhì)量控制措施,結(jié)合具體實例指出該工法具有較強的實用性、技術(shù)先進性,值得推廣。

s32/900上行自行式移動模架主要由主梁系統(tǒng)、吊掛外肋、橫移及鎖定機構(gòu)、外模系統(tǒng)、后走行機構(gòu)、后支承機構(gòu)、中主支腿、前輔助支腿、吊桿、起吊小車、吊掛走道及5t電葫蘆、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。移動模架制梁施工不受地形限制,不需要大型吊車配合,占用橋下空間小,安全快速,24m和32m的簡支梁均適用,對低矮橋墩具有很強的適應(yīng)性,且施工首跨和末跨更方便(不需拆除主梁),能滿足過高壓線等障礙物的凈空要求。主梁系統(tǒng)短距離轉(zhuǎn)場方便,拆除外模系統(tǒng)可直接通過隧道。采用此支法制梁安全快速,取得了可觀的經(jīng)濟和社會效益。

移動模架造橋機為我國大跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁提供有利的工作平臺,工序過孔成為進入下孔施工的先決條件,因此此道工序在施工過程中的一系列工作為移動模架造橋機的安全施工提供重要保證,就移動模架造橋機在過孔操作中的工法作以具體說明,供工程技術(shù)人員參考。

介紹了ty900型上行式移動模架造橋機的主要構(gòu)造,簡要分析了該機施工作業(yè)的主要工序。工程應(yīng)用表明,該造橋機符合橋梁移動模架的施工特點,能夠滿足溫福鐵路客運專線的施工要求。

移動模架施工工法 目錄 1、前言-----------------------------------------------------2 2、移動模架簡介及結(jié)構(gòu)---------------------------------------3 3、移動模架的拼裝及預(yù)壓-------------------------------------7 4、鋼筋工程-------------------------------------------------10 5、商品混凝土工程-------------------------------------------15 6、預(yù)應(yīng)力工程-----------------------------------------------21 7、商品混凝土的養(yǎng)護-----------------------------------------2

移動模架施工工法 1.前言： 移動模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內(nèi)從20世紀90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動模架制梁。移動模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運、架設(shè)備和預(yù)制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標準的前提下，在沈丹鐵路客運專線tj-3 標簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。 2、工法特點： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動模架施工工法 (2)

移動模架施工工法 1.前言： 移動模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內(nèi)從20世紀90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動模架制梁。移動模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運、架設(shè)備和預(yù)制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標準的前提下，在沈丹鐵路客運專線tj-3 標簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。 2、工法特點： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動模架施工工法 1.前言： 移動模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內(nèi)從20世紀90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動模架制梁。移動模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運、架設(shè)備和預(yù)制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標準的前提下，在沈丹鐵路客運專線tj-3 標簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。 2、工法特點： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動模架施工工法

由于客運專線時速達到200～350km／h，對行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運專線其橋梁的累計長度占了線路總長的1／4～1／3。移動模架造橋機（以下簡稱造橋機）是用于鐵路客運專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備，是為了適應(yīng)鐵路客運專線建設(shè)的需要，根據(jù)客運專線32m雙線整孔箱梁的設(shè)計和施工特點研制、制造的。

采用萬能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動模架造橋機,能利用既有道路進行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。

下行式移動模架造橋機(MSS)施工實例

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常差,地形地貌非常復(fù)雜,所以在布線過程中選擇與318國道、宜萬鐵路、忠武天然氣共屬同一地質(zhì)走廊,經(jīng)常上跨或者下穿其它重點工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進行箱梁施工必然會影響國道318線的正常通行,為了保證318國道的正常通行及該橋的施工進度,最終決定采用移動模架造橋機進行該橋上部構(gòu)造的施工。本人通過滬蓉西高速公路上跨318國道所施工的預(yù)應(yīng)力箱梁采用下行式移動模架造橋機實例予以說明。

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 1．前言 在當前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進度 難以保障，成本也較高。進而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，指揮部聯(lián)合相關(guān)單 位進行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè)備，通過現(xiàn)場實踐、總結(jié) 形成本工法。 2．工法特點 2.1采用把一個仰拱作業(yè)面分為兩個作業(yè)區(qū)進行流水作業(yè)方式進行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時間。 2.2采用19m長的雙車道分離式簡易棧橋，移動方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢通。 2.3把仰拱模板設(shè)計為固定部分和活動部分，利用鉸接組合，使仰拱模板安裝、拆 除能夠簡單快速地完成。 2.4采用端頭梁來固定仰拱模

移動模架施工工法 1.前言： 移動模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內(nèi)從20世紀90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動模架制梁。移動模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運、架設(shè)備和預(yù)制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標準的前提下，在沈丹鐵路客運專線tj-3 標簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。 2、工法特點： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機械化程度高。 3.適用范圍： 本工

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 二〇一一年一月十日 2 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 1．前言 在當前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進度 難以保障，成本也較高。進而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，中鐵二局貴廣鐵路 工程指揮部聯(lián)合相關(guān)單位進行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè) 備，通過現(xiàn)場實踐、總結(jié)形成本工法。 2．工法特點 2.1采用把一個仰拱作業(yè)面分為兩個作業(yè)區(qū)進行流水作業(yè)方式進行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時間。 2.2采用19m長的雙車道分離式簡易棧橋，移動方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢

底模橫梁翻轉(zhuǎn)式移動模架施工工法 中鐵七局集團有限公司 趙昆丁新勝白宏州劉鉞陳卉芳 工法編號：tgbjgf-07-08-094 1前言 現(xiàn)澆梁在橋梁建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛，其傳統(tǒng)的施工方法是采用搭設(shè)滿 堂支架或膺架進行現(xiàn)澆，隨著現(xiàn)澆梁橋應(yīng)用的不斷深入．特別是在跨越大 江、大河、甚至跨海大橋建設(shè)中，傳統(tǒng)方法就不能實現(xiàn)。相比之下，移動 模架法施工具有以下明顯的優(yōu)點：第一是工序簡單，施工周期短，同時移 動模架逐孔施工，具有明顯的經(jīng)濟效益；第二是不需進行基礎(chǔ)的處理，適 用范圍廣；第三是移動模架對于高墩橋梁，尤其是城市高架橋，具有顯著 的安全性，同時不影響橋下的通車要求。 石武客專鄭州黃河公鐵兩用橋北岸公鐵合建段引橋，結(jié)構(gòu)形式為：鐵 路引橋上部結(jié)構(gòu)采用40.7m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，公路引橋上部結(jié)構(gòu)采 用40.7m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)組合箱梁。 針對橋墩及箱梁的結(jié)構(gòu)特點，中鐵七局集團有限

關(guān)于下承式移動模架造橋機施工技術(shù)的探討——介紹移動模架造橋機（下承式）的組成，主要由主梁桁架系統(tǒng)、模架支撐系統(tǒng)、模型系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及門形吊架組成；對模架施工、內(nèi)模施工、模架脫模和模架移至下一孔等施工工藝進行闡述，以及移動模架造橋機施工中的線形...

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