ZPW-2000A無絕緣軌道電路故障判斷方法分析

概述客運(yùn)專線zpw-2000a型無絕緣軌道電路,介紹其技術(shù)特點(diǎn)。詳細(xì)分析客運(yùn)專線無絕緣軌道電路補(bǔ)償電容的設(shè)置。

zpw-2000a型自動閉塞系統(tǒng)調(diào)試、開通工法 中鐵二十局集團(tuán)第五工程有限公司１ zpw-2000a型無絕緣自動閉塞系統(tǒng)調(diào)試、開通工法 zpw-2000a型自動閉塞設(shè)備是目前國內(nèi)使用的較為先進(jìn)的一種四 顯示閉塞制式，能有效地提高列車的通過能力。該系統(tǒng)滿足主體化機(jī) 車信號和列車超速防護(hù)對軌道電路高安全、高可靠的要求，被確定為 統(tǒng)一我國鐵路自動閉塞的制式。為了方便現(xiàn)場的調(diào)試、開通及維護(hù)， 特編制了本工法。 1、zpw-2000a型自動閉塞系統(tǒng)試驗及調(diào)試 1.1基本要求 1.zpw-2000a型自動閉塞系統(tǒng)設(shè)備安裝、配線完成后，應(yīng)對設(shè)備 進(jìn)行模擬試驗。模擬試驗應(yīng)按照先局部、后系統(tǒng)的程序進(jìn)行。 2.模擬試驗應(yīng)準(zhǔn)確無誤、完整地模擬電路的狀態(tài)。模擬電路的連 線應(yīng)少而用規(guī)律，便于制作和拆除。 3.調(diào)試前應(yīng)進(jìn)行技術(shù)確認(rèn)，并做好詳細(xì)試驗記錄。 1.2自閉試驗及調(diào)試流程圖1自閉試驗

在zpw-2000a施工中可以進(jìn)行各種實(shí)驗與測試,并可以模擬出各編號補(bǔ)償電容失效,測試接收端電壓變化,從中總結(jié)出某區(qū)段相應(yīng)編號單個電容失效后接收端電壓與平時電壓之間的規(guī)律,從而獲得一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)。利用這種規(guī)律,可以在日后的設(shè)備維護(hù)及故障處理中快速查找出失效補(bǔ)償電容。

zpw-2000a軌道電路是高速鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備之一，其軌道電路性能會直接對行車安全性及穩(wěn)定性造成一定影響，為了能夠?qū)崟r對設(shè)備電氣、時間和機(jī)械特性進(jìn)行監(jiān)測，最大限度降低故障發(fā)生幾率并將故障的負(fù)面影響控制在一定范圍內(nèi)，鐵路電務(wù)系統(tǒng)在實(shí)際工作的過程中逐步應(yīng)用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測運(yùn)行的過程當(dāng)中可以實(shí)時動態(tài)的完成過程監(jiān)督以及超限報警等工作，對設(shè)備的運(yùn)行安全性及穩(wěn)定性做出一定保障。

zpw-2000a軌道電路系統(tǒng)延展長,設(shè)備遍布室內(nèi)外。傳輸音頻信號的模擬電路,原理復(fù)雜,難以憑經(jīng)驗定位故障,出現(xiàn)故障將影響運(yùn)輸。通過分析zpw-2000a移頻軌道電路電纜故障,提出故障應(yīng)急處理方法。

軌道電路是利用鋼軌作為導(dǎo)體,用以檢查列車占用狀態(tài)并向車載設(shè)備發(fā)送相關(guān)機(jī)車信號的地面軌旁設(shè)備。當(dāng)衰耗過大使得一段軌道電路無法正常工作時,則需要用兩段或兩段以上軌道電路來完成,而衰耗過大通常是因為軌道電路長度過長或線路環(huán)境等原因引起的。客運(yùn)專線區(qū)間閉塞分區(qū)的長度一般情況下均大于一段zpw-2000a軌道電路的長度,因此,在設(shè)計階段需要對其進(jìn)行軌道電路分割,以保證其功能的正常完成。然而由設(shè)計者人工進(jìn)行軌道電路的分割不僅效率低下且準(zhǔn)確性難以保證。因此,借助計算機(jī)輔助軟件替代人工完成軌道電路分割設(shè)計工作是非常必要的。文章提出了一套完善的軌道電路自動分割算法,以該算法為核心,開發(fā)出了輔助軟件,并應(yīng)用于工程實(shí)踐。

通過基于傳輸線理論的無絕緣軌道電路分路狀態(tài)仿真模型,分析補(bǔ)償電容斷線故障對軌道短路電流的影響規(guī)律,利用機(jī)車信號感應(yīng)電壓包絡(luò)與軌道電路短路電流的關(guān)系,提出基于機(jī)車信號記錄信息的補(bǔ)償電容故障診斷方法。該方法采用b樣條離散二進(jìn)小波變換對機(jī)車信號所記錄的感應(yīng)電壓幅度包絡(luò)信號進(jìn)行降噪,再通過對hilbert-huang變換的改進(jìn),計算各imf分量經(jīng)逐級累加后的相位信息,最后利用相位卷繞,根據(jù)相位信息中突變點(diǎn)的分布變化和補(bǔ)償電容狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系,實(shí)現(xiàn)對補(bǔ)償電容的故障診斷。實(shí)驗表明,該方法適應(yīng)性較強(qiáng),受軌道電路長度和道砟電阻等軌道參數(shù)影響很小,能夠準(zhǔn)確檢測出軌道電路單一補(bǔ)償電容的故障位置,并且由于該方法的分析數(shù)據(jù)直接來自于機(jī)車信號自身的記錄器,不需要額外增加硬件和單獨(dú)安排運(yùn)行交路,因此能夠降低檢測成本和滿足對檢測及時性等方面的要求。

利用電路網(wǎng)絡(luò)理論和傳輸線理論構(gòu)建zpw-2000a軌道電路傳輸模型,仿真并分析了補(bǔ)償電容故障對軌面電壓的影響,提出基于互補(bǔ)的總體經(jīng)驗?zāi)Ｊ椒纸?ceemd)特征提取的補(bǔ)償電容故障診斷方法;實(shí)驗結(jié)果表明,相比于傳統(tǒng)經(jīng)驗?zāi)Ｊ椒纸?emd)和總體經(jīng)驗?zāi)Ｊ椒纸?eemd),基于ceemd特征提取的補(bǔ)償電容故障診斷方法可以有效地克服emd方法引起的模態(tài)混疊和能量泄露現(xiàn)象,減少eemd方法在信號重構(gòu)過程中的白噪聲殘留,為補(bǔ)償電容的故障診斷提供了一種快速準(zhǔn)確的方法,為保證信號傳輸質(zhì)量提供了參考依據(jù)。

zpw-2000a移頻軌道電路是高速鐵路普遍使用的軌道電路。文章分析了zpw-2000a移頻軌道電路故障原因,針對該軌道電路設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理和故障特點(diǎn),提取了5個監(jiān)測點(diǎn)的參數(shù)值作為特征參數(shù),構(gòu)成多分支bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入樣本,輸出為5種常見故障,建立zpw-2000a移頻軌道電路故障預(yù)測模型,基于d-s融合證據(jù)進(jìn)行決策融合,從而進(jìn)行zpw-2000a移頻軌道電路故障預(yù)測。通過仿真實(shí)驗驗證,改進(jìn)的多分支bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的zpw-2000a移頻軌道電路故障預(yù)測方法的準(zhǔn)確率和計算效率有較大提高。

客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 客專zpw-2000a軌道電路 技術(shù)規(guī)格書 2008年12月 客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 1 目錄 1適用范圍...................................................................................................................................................................................2 2引用標(biāo)準(zhǔn).......................................................................................................................

客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 客專zpw-2000a軌道電路 技術(shù)規(guī)格書 2008年12月 客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 1 目錄 1適用范圍...................................................................................................................................................................................2 2引用標(biāo)準(zhǔn).......................................................................................................................

為了延長軌道電路的傳輸距離,保證信號傳輸安全,都要求安裝補(bǔ)償電容,以保證發(fā)送和接收設(shè)備的可靠工作。由于補(bǔ)償電容易受環(huán)境,天氣、浪涌電壓等因素影響,經(jīng)常發(fā)生故障。文章介紹了鐵路軌道補(bǔ)償電容器的用途、結(jié)構(gòu)、性能特點(diǎn)、技術(shù)指標(biāo)、安裝環(huán)境條件等,就補(bǔ)償電容的失效原因進(jìn)行分析探討,提出相應(yīng)的防護(hù)措施,為保證信號傳輸安全提供了參考依據(jù)。

概述zpw-2000a無絕緣軌道電路的特點(diǎn),并基于現(xiàn)場一次典型的道砟電阻降低情況為例,分析造成現(xiàn)場道砟電阻降低的原因,并提出解決辦法。

軌道電路設(shè)備是鐵路信號主要行車設(shè)備,因需要通過軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查,其故障導(dǎo)向安全性必須嚴(yán)格保證。zpw-2000無絕緣軌道電路是目前我國高、普鐵路在用的主要制式軌道電路,因其性能穩(wěn)定,安全可靠性高,在高速及普速鐵路大量使用。在日常運(yùn)用過程中,設(shè)備故障對行車造成的影響大,針對典型案例進(jìn)行分析,總結(jié)故障處理的有效方法。

目前我國正在對多條既有非電氣化區(qū)段鐵路干線進(jìn)行電氣化改造。結(jié)合實(shí)際,針對分散式三顯示四信息區(qū)間移頻自動閉塞區(qū)段進(jìn)行zpw-2000a型無絕緣移頻自動閉塞制式升級改造站內(nèi)電碼化電路過渡方案進(jìn)行了論述。

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

通過對管內(nèi)高鐵軌道區(qū)段紅光帶故障處理,敘述了整個故障的數(shù)據(jù)測試、分析判斷、現(xiàn)場處理的全過程,經(jīng)過技術(shù)分析,總結(jié)了高鐵zpw-2000a軌道電路軌道補(bǔ)償電容短路時數(shù)據(jù)規(guī)律。

減少25Hz相敏軌道電路故障的方法

針對軌道電路故障信息存在大量重復(fù)樣本和冗余屬性，提出一種基于粗糙集和c4．5決策樹算法相融合的軌道電路故障診斷方法。軌道電路故障特征數(shù)據(jù)多為連續(xù)量，需要根據(jù)模糊集理論對故障樣本進(jìn)行模糊化，形成離散決策表。利用粗糙集處理不完備決策表的能力，去除離散決策表的冗余屬性得到約簡表，結(jié)合決策樹c4．5算法對約簡決策表進(jìn)行快速訓(xùn)練提取診斷規(guī)則，產(chǎn)生的診斷規(guī)則清晰、可解釋性強(qiáng)，能夠直接運(yùn)用于軌道電路故障診斷中。最后利用模擬數(shù)據(jù)仿真驗證該方法的有效性，與id5算法和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法進(jìn)行對比，仿真測試表明該方法具有更高的診斷效率和準(zhǔn)確率，對實(shí)現(xiàn)軌道電路快速魯棒故障診斷具有一定意義。

25hz微電子相敏軌道電路故障分析、判斷與維護(hù) 鞠衛(wèi)國 摘要：介紹了25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及主要特點(diǎn)， 著重分析了25hz微電子相敏軌道電路常見故障及判斷方法，同 時提出了日常維護(hù)工作應(yīng)注意的幾個主要問題。 關(guān)鍵詞：微電子相敏軌道電路故障分析維護(hù) 25hz微電子相敏軌道電路以其高返還系數(shù)和高抗干擾能力 等優(yōu)點(diǎn)而被電化區(qū)段廣泛采用。為了提高電化區(qū)段站內(nèi)軌道電路 運(yùn)用的可靠性和安全性，加強(qiáng)對25hz微電子相敏軌道電路的科 學(xué)維護(hù)，是當(dāng)前信號工作亟待解決的問題。 一、25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及特點(diǎn)： 1.25hz微電子相敏軌道電路的發(fā)送設(shè)備與原25hz相敏軌 道電路發(fā)送設(shè)備相同，接收設(shè)備由wxj25型微電子相敏軌道電 路接收器（以下簡稱接收器）替代了原25hz電磁式相敏軌道繼 電器，并取消了原并聯(lián)在局部線圈中的電容器。 2.接收

電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路故障處理方法 25hz相敏軌道電路故障對行車組織構(gòu)成極大影響，也是困擾電務(wù)系統(tǒng)的一大難題。如果把 軌道電路故障壓縮到最低限度，電務(wù)系統(tǒng)的信號故障將會壓縮30﹪左右，基于這一現(xiàn)狀， 現(xiàn)將日常處理故障所積累的經(jīng)驗和所收集的一些資料歸納如下，以供現(xiàn)場參考。 一、從基礎(chǔ)做起，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。 1、要掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以便在故障處理時作為參考。 2、要認(rèn)真測試，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段（微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)）查詢軌道曲線，發(fā)現(xiàn) 軌道電壓有變化或軌道曲線波動時，要認(rèn)真分析查找。 3、要加強(qiáng)對相角的測試，通過相角的變化可以判斷軌道參數(shù)的變化，如絕緣不良、 防護(hù)盒不好等。 4、處理故障時要頭腦清醒，充分考慮軌道電路的區(qū)別（有無電碼化疊加、一送一 受還是一送多受）。有電碼化疊加區(qū)段在測試時必須用頻率表測試或?qū)㈦姶a化關(guān)掉查找（疊 加區(qū)段為股道）。 二、故障處理

用電壓表判斷電路故障的方法 作者：心鳶飛 電路故障問題是考試中必不可少的題型。根據(jù)電壓表的示數(shù)有無來判斷電路故障是學(xué)生 經(jīng)常遇到的問題，是電學(xué)難點(diǎn)之一。 一般來說，電路故障有兩種情況：短路和斷路。當(dāng)電路中出現(xiàn)了故障時，應(yīng)根據(jù)電表的 位置和示數(shù)有無來判斷。 如圖所示，我們可以把電路圖分為兩部分：“和電壓表并聯(lián)部分”即l1和“并聯(lián)以外 部分”——l2、電流表、開關(guān)。 1、電壓表無示數(shù) 電壓表示數(shù)為0，說明沒有電流通過電壓表。出現(xiàn)這種情況的原因是什么呢？ ①如果開關(guān)s斷開，電壓表中自然沒有電流通過。當(dāng)然了，如果開關(guān)s閉合，但是電流 表或者燈泡l2斷路，電壓表中也是沒有電流的。 可見，開關(guān)、電流表、小燈泡l2三者中有一個斷路，電壓表示數(shù)就會為0。 ②如果l1短路，那么電壓表就被短路，電流也不會經(jīng)過電壓表，所以電壓表也是無示 數(shù)的。 可見電壓表示數(shù)為0的兩種情況：①“和電