UG真空注型機(jī)門鉸鏈虛擬設(shè)計

分析了門鉸鏈生產(chǎn)工藝中各鉸齒的加工工藝。介紹了擠齒模的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作過程,以及這套模具所帶來的經(jīng)濟(jì)效益

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，同類型的汽車、同部位的零部件大同小異。若能掌握一些較典型的汽車覆蓋件工藝，將其分析透徹，就會使類似零部件的工藝編排及模具設(shè)計變得非常容易。并以兩個門鉸鏈加強(qiáng)件為例，分析總結(jié)了類似零件的工藝編排。

奧拓尾門鉸鏈卷圓模設(shè)計

登機(jī)門的重量通過鉸鏈臂傳遞給門框結(jié)構(gòu)。由于鉸鏈臂通常安裝在門一側(cè),使得登機(jī)門重心總是遠(yuǎn)離鉸鏈臂,在登機(jī)門開關(guān)過程中,鉸鏈臂需承受較大的附加彎矩和扭矩。過大的鉸鏈臂變形將會引起門與門框間的磕碰或過大的摩擦,從而降低門的可操作性。設(shè)計鉸鏈臂時,不僅要考慮強(qiáng)度和剛度問題,同時必須綜合考慮結(jié)構(gòu)選材、重量、制造工藝及成本。合理的鉸鏈臂設(shè)計,可大大提高登機(jī)門的使用性能。

文章結(jié)合上汽通用五菱汽車股份有限公司多款車型的尾門加強(qiáng)板設(shè)計經(jīng)驗(yàn),介紹了大微客尾門鉸鏈加強(qiáng)板設(shè)計的一些經(jīng)驗(yàn)和想法,論述了上汽通用五菱汽車股份有限公司某款車型試制階段出現(xiàn)的一些加強(qiáng)板焊點(diǎn)開裂問題及相應(yīng)措施。在此做一個總結(jié),為同行在尾門加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面提供參考。

介紹幾種客車車門鉸鏈機(jī)構(gòu),并提出在設(shè)計中應(yīng)注意的問題。

文中分析駕駛員門鉸鏈及限位裝置的作用和存在的問題；在滿足使用要求的前提下，改進(jìn)設(shè)計一種較簡單、實(shí)用的門鉸鏈。

1 一生產(chǎn)線設(shè)計說明書 1前言 槍色鎳因其裝飾效果在目前有諸多應(yīng)用，但是因其與基體結(jié)合力較弱，應(yīng)先預(yù)鍍 銅，再鍍槍色鎳。 2設(shè)計依據(jù) （1）工件零件和材質(zhì)：門鉸鏈、低碳鋼 （2）表面積：76.12×88.88-6×3.14×(0.688/2) 2 =6763.8mm 2 =67.64cm 2 （3）零件→機(jī)械拋光→上掛具→堿性化學(xué)除油→熱水洗→冷水洗→酸浸蝕→冷 水洗→預(yù)鍍銅→冷水洗→活化→冷水洗→鍍槍色鎳→鈍化→冷水洗→堅膜→ 涂罩光涂層→烘干→下掛具→包裝入庫。 3車間任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng) （1）車間任務(wù) 本車間負(fù)責(zé)對低碳鋼制門鉸鏈進(jìn)行預(yù)鍍銅再電鍍槍色鎳。 （2）生產(chǎn)綱領(lǐng) 年產(chǎn)量：每年100萬件。考慮零件報廢率，按5%計算，則實(shí)際年產(chǎn)量為105 萬件。 3工作制度和年時基數(shù) （1）工作制度：兩班制生產(chǎn) （2）工作天數(shù)：251天（除去雙休日） （3）工人年

提出了奧迪轎車車門鉸鏈支座的輥鍛成形新工藝。對新工藝方案和設(shè)計要點(diǎn)進(jìn)行了分析。經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐驗(yàn)證,它具有鍛件尺寸精度高、表面質(zhì)量好、節(jié)省原材料、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。

隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展,貨車逐步向全鋼結(jié)構(gòu)方向過渡。全鋼型敞車已占敞車總數(shù)的一半以上。但是,目前使用中側(cè)翻門鉸鏈圓銷竄出或丟失,是該車型的常見故障。產(chǎn)生故障的原因,主要是貨物裝卸人員在作業(yè)時,任意拆裝側(cè)翻門后,不裝配防止圓銷竄出的開口銷,造成敞車在運(yùn)行途中圓銷竄

通過adams建模對某轎車后背門開啟機(jī)構(gòu)做運(yùn)動分析,來解決后背門初開啟階段的干涉問題和完全開啟時的漏雨問題。通過adams的優(yōu)化分析和運(yùn)動分析,給出了解決問題的建議:調(diào)整相關(guān)點(diǎn)位置可以改善后背門與側(cè)圍的干涉現(xiàn)象,而且最佳的辦法是將鉸鏈機(jī)構(gòu)整體前移;調(diào)整相關(guān)點(diǎn)位置或修改限位塊尺寸可以改善后備門開啟角度過大及行李箱漏雨的問題。cae在汽車工程中的效率和價值都得到了具體體現(xiàn)。

１工藝分析圖１所示是為某車型配套生產(chǎn)的車門鉸鏈總成中的關(guān)鍵部件車門鉸鏈座，材料為０８鋼板，料厚４．０ｍｍ。為了保證車門的開啟角度與裝配質(zhì)量，該件的尺寸精度與形位公差要求較高。最初開發(fā)時，采用的沖壓工藝為：①落料（單件）；②沖１１ｍｍ、１２ｍｍ孔；...

分析了車門鉸鏈座的沖孔工藝,介紹了該零件的雙沖孔模結(jié)構(gòu),分析了沖模結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并介紹了該模具工作過程。

在高性能電磁屏蔽方艙屏蔽門的設(shè)計中,正確設(shè)計門鉸鏈對于提高屏蔽門的電磁屏蔽指標(biāo)和保證屏蔽門的使用壽命至關(guān)重要。分析了門鉸鏈的設(shè)計要求,說明了四種常見門鉸鏈的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、運(yùn)動軌跡和安裝要求,比較了各自性能的優(yōu)缺點(diǎn),從而確定了各種門鉸鏈在高性能電磁屏蔽方艙中的運(yùn)用場合,為廣大方艙及屏蔽室設(shè)計人員設(shè)計方艙屏蔽門提供參考。

本科畢業(yè)設(shè)計（論文）通過答辯 機(jī)械模具畢業(yè)設(shè)計（論文），優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，通過答辯，畢業(yè)無憂 摘要 本課題主要是汽車門鉸鏈冷沖壓模具設(shè)計。進(jìn)行沖壓工藝方案及模 具結(jié)構(gòu)方案設(shè)計，運(yùn)用落料沖孔、折彎、折斷沖壓工序設(shè)計冷沖壓成形 模具。 本課題要解決的關(guān)鍵問題主要包括對零件進(jìn)行工藝分析，對連續(xù)沖 壓模具零部件工藝參數(shù)進(jìn)行參數(shù)選擇及驗(yàn)算，確定冷沖壓加工工藝方案， 繪制連續(xù)沖壓模具裝配圖和零件圖。 關(guān)鍵詞：門鉸鏈、模具、冷沖壓 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）通過答辯 機(jī)械模具畢業(yè)設(shè)計（論文），優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，通過答辯，畢業(yè)無憂 abstract themainsubjectoftheautomobiledoorhingecoldstampingdie design，stampingprocessschemeandthemouldstructuredesign，theu

針對zj17卷接設(shè)備max前門鉸鏈座易損壞問題,通過分析原設(shè)計缺陷并重新設(shè)計鉸鏈座結(jié)構(gòu),達(dá)到部件免維護(hù)的目的。

介紹了門鉸鏈輥鍛工藝鍛件圖的制訂、毛坯尺寸的選擇、輥鍛道次的確定、各道工序變形量的分配、輥鍛成形工藝的擬制及輥鍛模具的設(shè)計

對現(xiàn)階段國內(nèi)客車常用的幾種側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡要地分析，并對其使用條件及安裝進(jìn)行了闡述。

（此文章拒絕未經(jīng)梁鏡文同意就進(jìn)行編輯或轉(zhuǎn)載，否則以侵權(quán)處理） 曾經(jīng)有客戶拿著一個鉸鏈問我：“你看這柜門鉸鏈，只要稍用 利器刮一下，就可以看到有很深的銅底，但為什么會過不了一個月一 件鉸鏈里就有大部份生銹呢？－－－－以前我用過一些只有鍍鎳的 柜門鉸鏈都可以用上幾年都沒有事，為什么現(xiàn)在這有鍍銅底的鉸鏈 還比不上？” 關(guān)于這問題，可以說是主要是因?yàn)槭袌鼋?jīng)濟(jì)導(dǎo)致，充分的市場競 爭，致使很多廠家使用以次充好的材料，以達(dá)到成本的降低，最終損 害消費(fèi)者的利益。 要知道什么都要有基礎(chǔ)，一座大廈一座大橋，沒有打好根基，即 使外觀或者后面的工作多好，都等于零，很快就會倒下，電鍍也是同 理，如果鉸鏈的配件在電鍍前的全處理，即清洗和烘干時沒有處理 好，后面的電鍍時間再長，電鍍材料再好也沒有用。 據(jù)了解，電鍍廠有的廠家本身就用不干凈的水還要把清洗過的反 復(fù)使用，根本無法清洗干凈，所以導(dǎo)致銅和鎳一切都作

運(yùn)用有限元軟件ansys對焊接溫度場和焊接結(jié)構(gòu)場進(jìn)行了三維實(shí)時動態(tài)模擬,并針對車門鉸鏈焊接進(jìn)行了實(shí)例計算,得出了一系列符合實(shí)際的焊接變形結(jié)果。

針對車門鉸鏈位置干涉無法涂膠的問題,按照tps(豐田生產(chǎn)模式)改善流程逐一實(shí)施,最終解決了這一問題。

1.汽車后門鉸鏈安裝板沖壓工藝分析(1)產(chǎn)品工法分析此產(chǎn)品為汽車左、右后門鉸鏈安裝板,產(chǎn)品分為左、右各一件。圖1所示為該產(chǎn)品的工序數(shù)模。根據(jù)產(chǎn)品的形狀,左右件對接一起進(jìn)行模具設(shè)計和生產(chǎn),然后沖壓分離,得到制件。